吳越

在中國重型卡車發(fā)展史中，那些“祖師爺”級別的卡車多數(shù)已留在了黑白老照片中。從完全依賴進口到自主產品不斷超越，以致現(xiàn)在立足國際市場，中國重卡經歷了輝煌的歷史。改革開放之后的數(shù)十年，“斯太爾”是一個彪炳史冊的名字。

奔騰的“黃河”

說斯太爾之前，有必要聊一聊黃河。

談到中國的卡車行業(yè)先行者，可能很多人想到的是一汽解放，其實，中國重汽也在當時的歷史上寫下了“濃墨重彩”的一筆，比如說，中國第一輛重型汽車——黃河JN150型8噸重型汽車。

1958年4月29日，《濟南日報》發(fā)表了題為《黃河牌汽車昨天誕生》的報道。該報道說：“本市第一輛自制的汽車，昨天在濟南汽車配件廠誕生了。它的名字是‘黃河牌?！边@是一輛客貨兩用吉普車，最高時速90公里，可乘坐8人，最大載重量一噸。

真正的自制貨車兩年后出現(xiàn)。1960年4月15日，終于制成了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型八噸載貨汽車，比一機部要求“十一”國慶節(jié)出車的時間提前了近半年。

1960年5月4日，毛澤東主席到濟南視察時，在珍珠泉展覽會上參觀了黃河JN150型樣車；1966年1月11日，朱德委員長視察濟南汽車制造總廠，并為黃河牌汽車題寫“黃河”二字。

1963年10月，黃河牌JN150型8噸載重汽車順利通過了一機部汽車局的鑒定，同年11月，一機部批準該車定型，并可投入批量生產。1960年代后期，黃河牌JN150型汽車開始進入國際市場。在中國乃至世界的大地上，有了一條流動不息的鋼鐵黃河，濟南汽車制造廠也發(fā)展成為我國最大的重型汽車生產基地。

改革開放后，濟南汽車制造總廠發(fā)展為中國重汽集團，一度輕視黃河牌汽車的開發(fā)，重點制造引進的斯太爾系列，企業(yè)發(fā)展也遇到困難。2001年，中國重汽下放濟南市管理。2003年以來，中國重汽與國外合作，聯(lián)合設計開發(fā)了全新系列的中高檔中重型汽車“黃河王子”“黃河少帥”“黃河將軍”系列汽車。

從此，黃河再次奔騰起來。

與改革開放同步

隨著經濟建設發(fā)展的需要，大噸位重型卡車緊缺的矛盾越來越突出，而這一車型幾乎都是依賴進口。時間來到了 1978 年，這個時間點已經臨近改革開放的開端。

這一年，我國與羅馬尼亞簽訂了在濟南汽車制造廠組建一條年產量為6000 輛的羅曼重型車生產線，按照 SKD（半散件組裝，部分總成是現(xiàn)成的直接進口）方式組裝 10 噸、12 噸和19 噸級羅曼重型車。從1979年到1991年，濟南汽車廠累計生產了8000多輛羅蘭重卡。

1984年，是中國重型車發(fā)展的一個至關重要的轉折點，以至于現(xiàn)今中國重卡都深受其影響——斯太爾91重型卡車的引進。

在決定引進國外卡車技術的時候，包括斯太爾、斯堪尼亞、奔馳等這些國際頂尖卡車制造商，這其中，無論從質量還是實用性來說，斯太爾的競爭力并不如其他品牌。

不過，最終在經歷了好幾輪測試以后，斯太爾還是受到了中國方面的青睞。這一方面是因為斯太爾相對其它卡車品牌來說更符合中國國情，另一方面是因為中國的汽車制造業(yè)完全能夠勝任斯太爾的制造要求。

1983年，中國與奧地利斯太爾戴姆勒普赫公司達成協(xié)議，引進了斯太爾91系列整車技術，隨同斯太爾進入中國的還有WD615發(fā)動機、采埃孚變速箱和斯太爾車橋。

隨著斯太爾重卡技術的引進，1984年，中國重型汽車聯(lián)營公司成立，下屬的汽車制造廠有：濟南汽車制造廠、陜西汽車制造廠和重慶汽車制造廠，這三個制造廠均被授權生產制造斯太爾卡車和車橋。而整車的動力WD615發(fā)動機則由濰坊柴油發(fā)動機廠和杭州發(fā)動機廠進行生產，而變速箱在陜西汽車制造廠生產。

同一時期，內蒙古一機也成功引進德國奔馳NG80卡車技術投入軍工領域，如此一來，中國的重卡生產一下子就跨越了一個臺階。

1985年第一輛斯太爾91在四川汽車制造廠下線，1989年第一輛國產斯太爾在濟南汽車制造廠下線。

斯太爾的誕生正值黃河JN162投產第二年也就是1985年，當時許多司機都以駕駛斯太爾為豪，因為相比黃河JN162的F8中卡駕駛室，斯太爾91重卡駕駛室顯得大氣許多。

輝煌、落寞與長久的緬懷

幾十年的重卡發(fā)展歷程中，斯太爾不知不覺成為了中國重卡的代言——“斯太爾”并不是一個獨立注冊的商標，而是作為一種車型在多家公司生產制造。從中國重型汽車制造廠分離出來的濟南汽車制造廠依舊叫中國重汽，陜西汽車制造廠成為了之后的陜汽重卡，重慶汽車制造廠也成為了上汽紅巖，在這之后的很長一段時間里，斯太爾成為了這些公司的旗艦產品。

2002年，中國重汽結合當代歐洲卡車的風格，將斯太爾重新設計命名為斯太爾王，斯太爾王搭載的WD615發(fā)動機經過改進以后，符合了國II、國III的排放標準。這是中國重汽獨立以后首次推出的一款車型，可以說，斯太爾王算是斯太爾家族里的“旗艦車型”。

斯太爾王作為斯太爾的巔峰車型，與斯太爾91系列有著截然不同的外觀。對稱式整體塑料進氣格柵，追趕上了歐洲車輛設計的潮流，塑料整體式保險杠和重新設計的梯形面罩顯得“天衣無縫”，梯形整體大燈相對之前的方燈顯得更加美觀，保險杠還設計了低位踏板可供駕乘人員清理擋風玻璃。這種和歐洲車一樣的設計，在當時的國產卡車里可謂獨樹一幟。

插一句題外話，斯太爾在中國的輝煌只是其歷史的一部分。這家成立于1864年的企業(yè)，老本行是生產槍械，曾為茜茜公主特制過獵槍。1918年，該公司改名為斯太爾汽車廠。

隨著時代發(fā)展，在中國，斯太爾終將逃不掉被取代的命運——2006年，更加先進的卡車——中國重汽豪沃取代了斯太爾王旗艦車型的地位，從此斯太爾卡車日趨沒落。

然而，斯太爾并沒有在中國徹底消失，其發(fā)動機、變速箱、車橋等技術在誕生將近40年后，依舊還是中國最主要的卡車制造技術。事實上，那些裝配了斯太爾WD615動力的法士特變速箱和斯太爾后橋的豪沃A7實際上就是換了一個駕駛室的斯太爾。

許多汽車人對這款車念念不忘，一位常年駕駛斯太爾的司機回憶說：“盡管工作了這么多年，發(fā)動機和變速箱及車橋使用起來依然沒什么問題。雖然年代久遠，但是相對于工地上共同工作的其他車輛，斯太爾王依舊顯得‘有力很多，同樣是拉了30噸的石方，斯太爾王可以二擋輕松沖坡，而其他相同馬力的發(fā)動機就顯得力不從心?！?/p>

也許是為了緬懷這個經典車型，中國重汽將新款D7卡車命名為“斯太爾”。這個“斯太爾”其實是基于重汽豪卡改進而來，駕駛室使用了日產柴久遠的駕駛室。

斯太爾卡車已經走進了歷史，但是中國重汽依靠斯太爾打下了重卡江山，并樹立了一面“斯太爾”的輝煌旗幟。