本刊記者 寧文祥 編譯

今年一季度，全球各個地區(qū)的重卡市場走勢有好有壞。歐洲重卡市場受到歐盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的影響，出現(xiàn)了3.1%的下滑。對于歐洲市場未來的走勢，重卡巨頭們大都“霧里看花”。在南美洲，巴西從今年1月1日起卡車排放法規(guī)從歐Ⅲ跳躍到了歐V，所以影響了這個大市場的銷售。北美洲的美國市場和亞洲的日本市場都獲得了可喜的增長。

一季度國際重卡市場有漲有落

歐盟一季度的重卡銷量并不理想，新注冊重卡為56 135輛，同比降低了3.1%。德國是歐盟地區(qū)最大的重卡市場，一季度的新重卡注冊量為14 577輛，同比（14 148輛）下滑了2.9%（近三年歐洲重卡注冊量走勢見圖1）。歐盟的第三大重卡市場——英國一季度的表現(xiàn)最好，新重卡注冊量為7 159輛，同比（6 182輛）增長了15.8%。另外兩個重要的重卡市場意大利和西班牙依舊下滑，分別下降了18.0%和21.7%。（見表1）

表1 第一季度歐盟地區(qū)新重卡注冊量前7的國家 輛

2012年一季度，北美洲地區(qū)共銷售重卡58 234輛，比去年同期（40 889輛）增長了42%。這樣高速的增長主要來自于原來老舊道路運(yùn)輸車輛更新?lián)Q代的需求。

拉丁美洲的重卡市場在今年一季度有所下降，共銷售重卡31 942輛，比去年同期的33 374輛下降了4%。拉丁美洲最重要的巴西市場一季度共銷售重卡23 743輛，比去年同期下降了7%。巴西的重卡市場已經(jīng)明顯受到了今年1月份實施最新排放法規(guī)的影響。根據(jù)最新的排放法規(guī)要求，巴西重卡的排放必須符合歐Ⅴ的標(biāo)準(zhǔn)，更貴的歐Ⅴ卡車讓許多巴西用戶選擇了觀望?，F(xiàn)在巴西國內(nèi)的許多卡車制造商都提前囤積了一部分歐Ⅲ重卡，所以巴西第二季度歐Ⅴ重卡的銷售估計不會樂觀。不過由于巴西政府在近期推出了全新的經(jīng)濟(jì)鼓勵政策，這對今年巴西國內(nèi)重卡的銷量將會起到一定的刺激作用。

在亞洲的日本，一季度重卡銷量達(dá)到9 840輛，比去年同期（6 770輛）增長了45%。日本在去年3月地震后，對于建筑類的卡車需求比較大，所以今年全年日本的重卡銷量將會比較樂觀。今年前兩個月，印度共銷售重卡70 762輛，比去年同期（69 203輛）下降了2%（北美、巴西和日本近三年一季度銷量走勢見圖2）。

沃爾沃：北美市場上升彌補(bǔ)歐洲南美的下降

沃爾沃卡車在2012年一季度實現(xiàn)銷售收入489億瑞典克朗，同比增長了8%。沃爾沃卡車在重點市場歐洲和南美市場的銷量都有所下滑，所以這個季度的增長主要來源于北美市場（第一季度沃爾沃卡車分地區(qū)銷量見表2）。

在去年的第四季度，沃爾沃卡車在歐洲所獲得的訂單數(shù)有所下滑，這個下滑趨勢在今年一季度有所改善，一季度獲得了23 400輛來自歐洲的訂單，環(huán)比增長19%。沃爾沃總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Olof Persson說：“由于在歐洲訂單的增加，我們計劃在二季度適量增加沃爾沃歐洲工廠的產(chǎn)能。根據(jù)所獲得的訂單數(shù)和我們的預(yù)測，有部分客戶將會在今年年底之前更換車隊中老舊的卡車，所以我們提高了今年對歐洲重卡市場的預(yù)期。我們預(yù)計今年歐洲重卡市場將會達(dá)到230 000輛左右?！辈贿^鑒于歐洲不穩(wěn)定的形勢和宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的不明朗，Olof Persson表示，沃爾沃將會根據(jù)需求的變化作出最迅速的反應(yīng)。

在北美，沃爾沃一季度共銷售12 800輛重卡，同時還獲得了13 800輛重卡的訂單。Olof Persson認(rèn)為獲得高訂單量的原因是由于柴油價格的不斷上漲，沃爾沃卡車和Mack卡車出色的燃油經(jīng)濟(jì)性讓許多客戶更愿意選擇他們的卡車。Olof Persson預(yù)計今年沃爾沃北美重卡市場將達(dá)到250 000輛。

巴西在今年年初實施了全新的歐Ⅴ排放法規(guī)之后，沃爾沃南美洲的訂單隨之下降。沃爾沃表示他們將降低5月和6月巴西工廠的產(chǎn)量。與銷量和訂單量下降相反的是，沃爾沃在3月份的售后市場和配件的銷售都獲得了歷史新高，這說明巴西國內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)的活躍程度依然很高。沃爾沃預(yù)測今年二季度巴西市場還會處于歐Ⅲ轉(zhuǎn)歐Ⅴ的適應(yīng)期，所以訂單和銷量依然會下滑。不過沃爾沃依然保持著對巴西市場的信心，Olof Persson表示，他們預(yù)測今年下半年巴西市場將會回升，因為很多卡車企業(yè)歐Ⅲ卡車的庫存將會逐漸清空，巴西政府的經(jīng)濟(jì)刺激方案和有利于卡車銷售的財政政策將會幫助卡車市場復(fù)蘇。Olof Persson說：“有的客戶要求沃爾沃將他們新車的交貨期推遲到5月份，因為屆時政府將會出臺低利率的貸款政策?！監(jiān)lof Persson預(yù)計2012年全年巴西的重卡市場將會達(dá)到105 000輛。

在日本，地震過后的重建工作正在積極進(jìn)行當(dāng)中。沃爾沃在今年年初也看到了日本市場的卡車需求量正在不斷增加，他們表示，今年日本重卡市場將會達(dá)到30 000輛。在印度，沃爾沃和Eicher的合資公司VECV3月的重卡產(chǎn)量達(dá)到6 000輛，創(chuàng)歷史新高。

表2 沃爾沃卡車第一季度分地區(qū)銷量表 輛

佩卡：一季度收入大漲

佩卡集團(tuán)今年一季度收入獲得大幅增長，銷售和金融服務(wù)收入總量為47.8億美元，比去年同期（32.8億美 元）增加了45%。

佩卡集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark Pigott表示：“由于美國房地產(chǎn)建設(shè)和各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遲緩，美國的工程作業(yè)類車輛在今年一季度表現(xiàn)依然不理想。歐洲的卡車注冊量在2011年獲得了增長，不過由于歐盟區(qū)的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)依然存在，所以今年一季度歐洲的訂單量比較少。”

今年佩卡在美國中部卡車展上推出了兩款全新產(chǎn)品，分別是肯沃馳（Kenworth）T680和彼特比爾特（Peterbilt）579，這兩款都是佩卡集團(tuán)今年在重卡市場上的重點產(chǎn)品，共同的特點是在設(shè)計上充分考慮了空氣動力學(xué)的因素。Mark Pigott表示：“這兩款空氣動力學(xué)卡車是佩卡集團(tuán)長達(dá)四年，投入將近4億美元的研發(fā)成果?！迸蹇?011年在北美地區(qū)Class 8 重卡市場份額為28.1%，取得這么好的成績也是佩卡愿意花大筆資金在產(chǎn)品研發(fā)上的功勞。

佩卡集團(tuán)的歐洲品牌DAF是歐洲地區(qū)牽引車市場的領(lǐng)先者，也是英國、荷蘭和比利時卡車市場份額最高的品牌。DAF總經(jīng)理Harrie Schippers表示：“由于受歐盟區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢的沖擊，今年歐洲16 t以上重卡市場總量會在210 000～230 000輛之間，相比去年的241 000輛有所下滑。歐洲的卡車生產(chǎn)商也紛紛推出減少產(chǎn)量計劃。”

對于北美洲市場，佩卡集團(tuán)執(zhí)行副總經(jīng)理Dan Sobic表示：“今年北美地區(qū)的卡車市場將會從去年的197 000輛上升到210 000～240 000輛之間?！?/p>

在南美洲市場，佩卡在2012年1月9日為在巴西的Ponta Grossa的工廠舉行了隆重的奠基儀式。這將是佩卡巴西市場戰(zhàn)略的重要一步。佩卡執(zhí)行副總經(jīng)理Bob Christensen表示：“巴西2011年6 t以上卡車銷量達(dá)到了165 000輛，是一個相當(dāng)重要的卡車市場。DAF卡車將在2013年中期實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，這將增加我們在這個重要市場的份額?！盉ob Christensen還表示，DAF卡車已經(jīng)成功打入了智利、厄瓜多爾和秘魯市場，今年一季度佩卡在南美地區(qū)共銷售DAF卡車2 700輛，比去年同期翻了一番。

今年4月份在荷蘭阿姆斯特丹舉行的RAI卡車展上，DAF展出了全新的ATe卡車，這款卡車的優(yōu)點是燃油經(jīng)濟(jì)性好，繼續(xù)擴(kuò)充了DAF在歐洲的產(chǎn)品系列。

據(jù)悉，2012年佩卡將繼續(xù)他的全球擴(kuò)充步伐。他們計劃2012年在全球范圍內(nèi)擴(kuò)充15個零部件配送中心。計劃在荷蘭的Eindhoven投資4 000萬美元建設(shè)一個280 000 m2的工廠。佩卡還將擴(kuò)大在西班牙馬德里和美國賓夕法尼亞州的零部件配送中心。

斯堪尼亞：不理想的第一季度

斯堪尼亞在今年一季度全球市場的表現(xiàn)不理想。一季度斯堪尼亞共銷售卡車14 849輛，同比下降15%；獲得14 235輛卡車的訂單，同比下降18%。（見表3）

在歐洲，斯堪尼亞一季度的訂單下降了6%。主要下降的地區(qū)是荷蘭、意大利和西班牙。在歐亞地區(qū)，由于俄羅斯、烏克蘭訂單的增加，斯堪尼亞的訂單數(shù)同比增長了25%。

斯堪尼亞第一季度在拉丁美洲地區(qū)的卡車訂單受到巴西實施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，下降了39%，不僅是巴西，斯堪尼亞在阿根廷的訂單也有所下滑。而由于斯堪尼亞第一季度在巴西市場銷售了2 000輛左右的庫存歐Ⅲ卡車，所以一季度在拉丁美洲市場的卡車銷售并沒有出現(xiàn)大幅下滑的情況。

在中東市場，斯堪尼亞的訂單數(shù)依然在一個比較低的水平上，斯堪尼亞表示這個地區(qū)的市場前景現(xiàn)在還不明朗。在中國市場，斯堪尼亞在去年年底獲得了中聯(lián)重科810輛的卡車訂單，斯堪尼亞表示，這表明中國客戶的品牌意識正在增長。

雖然今年一季度表現(xiàn)不理想，斯堪尼亞沒有放棄在重要市場的投資力度。斯堪尼亞近期將在印度的班加羅爾附近投資一個工廠。這個工廠可以進(jìn)行卡車和客車底盤的組裝，也可以對斯堪尼亞的卡車進(jìn)行上裝部分的改裝。這將方便斯堪尼亞更迅速地對印度市場進(jìn)行反應(yīng)，也可以將更多的商用車系列打入印度市場。

歐洲將在2013年12月31日正式實施歐VI的排放法規(guī)，今年一季度，斯堪尼亞的歐VI卡車第一次交付給客戶。第三方的獨(dú)立測試表明，他們這款歐VI卡車的燃油消耗將不會高于其他歐V的卡車。雖然歐VI卡車的價格比歐V的價格高，不過不少政府正在考慮出臺相關(guān)的政策鼓勵歐VI卡車的銷售，比如德國將對購買歐VI卡車的用戶給予補(bǔ)貼。

表3 斯堪尼亞2011年和2012年第一季度卡車訂單數(shù)和銷量統(tǒng)計表 輛

戴姆勒：銷量增加 利潤下滑

戴姆勒卡車在2012年一季度共銷售卡車107 700輛，比去年同期增長了21%。實現(xiàn)收入74億歐元，比去年同期（62億歐元）增長了18%。戴姆勒卡車在第一季度的稅前收益為3.83億歐元，比去年同期（4.13億歐元）有所下滑。第一季度的銷貨收益率（Return on sales）為5.2%（2011年第一季度為6.6%）。

戴姆勒卡車一季度的利潤一方面受到了北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)和亞洲地區(qū)良好銷售的正面影響，另一方面戴姆勒最近的產(chǎn)品推廣不力也影響了戴姆勒在第一季度的利潤，而另外一個負(fù)面影響是戴姆勒卡車南美洲地區(qū)市場銷售下滑。