看罷今年北京車展的商用車展區(qū)，筆者的心中很是惆悵。盡管目前我國卡車市場95%以上的份額仍然在自主品牌企業(yè)手中，但是，商用車展區(qū)透露出的信息顯示，自主品牌卡車企業(yè)如今已是鳳毛麟角，行業(yè)近幾年合資潮的后果預(yù)示著我國自主品牌卡車在國內(nèi)市場將遭遇強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

在商用車展區(qū)穿梭，筆者感受到一種強(qiáng)烈的反差。一方面，自主品牌除了解放J6、東風(fēng)天龍等少數(shù)車型，鮮見在技術(shù)和產(chǎn)品上有大的飛躍；另一方面，參展的國外卡車外觀靚麗、技術(shù)先進(jìn)、配置豪華、理念超前。兩相對比，自主品牌與國際巨頭的巨大差距令人汗顏，讓人焦慮。

反差的背后，是我國自主品牌卡車企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品技術(shù)升級乏力。正如華菱星馬汽車（集團(tuán)）有限公司董事長劉漢如所形容的那樣：“中國的汽車企業(yè)和國外的汽車企業(yè)正在進(jìn)行一場馬拉松比賽，路途漫長而艱苦，很多國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)跑得氣喘吁吁，困頓不堪?！保▋?nèi)容詳見本期《訪談》欄目）

劉漢如說：“我個(gè)人認(rèn)為，合資品牌能不能適應(yīng)中國國情還有待市場的檢驗(yàn)，商用車行業(yè)是中國汽車行業(yè)中唯一一塊比國際汽車品牌有優(yōu)勢的板塊，所以華菱星馬將堅(jiān)持做自己的品牌，堅(jiān)持做好自己的產(chǎn)品質(zhì)量。”這話讓人感動(dòng)。感動(dòng)之余，筆者也猜測：華菱還能堅(jiān)持多久？華菱會(huì)不會(huì)最終也選擇合資？

我國卡車行業(yè)的自主創(chuàng)新到了艱難的爬坡階段，排放升級、油耗管理、安全法規(guī)以及油價(jià)高企、運(yùn)費(fèi)過低等惡劣的用車環(huán)境，讓企業(yè)的發(fā)展舉步維艱。加上國內(nèi)市場的持續(xù)不景氣，少數(shù)企業(yè)的日子已經(jīng)快過不下去了。在這種艱難處境中，自主創(chuàng)新、自主發(fā)展的呼聲似乎沒有從前高了，很多企業(yè)開始猶豫：還要不要繼續(xù)堅(jiān)持自主發(fā)展？生存和發(fā)展的壓力讓企業(yè)更傾向于合資。

在自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展面臨困難的時(shí)候，自主發(fā)展的戰(zhàn)略需要比以往更明確、更堅(jiān)定。國家政策的支持、引導(dǎo)作用和政府的把關(guān)作用至關(guān)重要，要把培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力、鼓勵(lì)企業(yè)自主發(fā)展落實(shí)到項(xiàng)目審批、準(zhǔn)入、鼓勵(lì)政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定和落實(shí)等各個(gè)方面。

本屆北京車展上，筆者也看到了亮點(diǎn)和希望。比如解放J6L、解放L330、東風(fēng)移動(dòng)超市車、帥鈴窄體輕卡、奧馳輕卡、北奔重汽輕量化重卡、福田L(fēng)NG重卡等。這些車型都是企業(yè)基于國內(nèi)細(xì)分市場和個(gè)性化需求開發(fā)的全新產(chǎn)品，是細(xì)分市場的“明星”。這些“明星”在國內(nèi)卡車市場整體下滑的不景氣局面下顯得格外耀眼。這些“明星”產(chǎn)品的研發(fā)，表明卡車企業(yè)正在以市場需求為導(dǎo)向，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品的適應(yīng)性和技術(shù)含量，加快向內(nèi)涵式發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

回顧過去，我國汽車行業(yè)走過的發(fā)展之路，正是一條堅(jiān)持自主發(fā)展、不斷創(chuàng)新的道路。與過去相比，我國汽車行業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、營銷、服務(wù)方面的水平都有了長足發(fā)展。特別是經(jīng)過30多年的改革開放，汽車企業(yè)的研發(fā)能力大大提高，擁有比從前更好的自主創(chuàng)新和自主發(fā)展的條件和環(huán)境。

劉漢如說的好：“如果整個(gè)行業(yè)少點(diǎn)浮躁、多點(diǎn)耐心，靜下心來做研發(fā)，也是為后人做好事。只要耐得住寂寞和貧窮，或者耐得住短暫的不被別人理解，發(fā)展前景將一片光明?！蔽覀兤诖灾髌放破髽I(yè)能堅(jiān)持爬過陡坡，征服自主發(fā)展的險(xiǎn)峰。堅(jiān)持自主發(fā)展，最終受益的是企業(yè)、行業(yè)和國家。