全球各主要汽車市場2011年以調(diào)整為主調(diào)

剛剛過去的2011年中，全球汽車市場格局雖然并未發(fā)生天翻地覆的變化，但漲跌起落不再以成熟市場和新興市場的概念為界限，更多地成為地區(qū)宏觀經(jīng)濟狀態(tài)的反映。美國在成熟汽車市場中一騎當先，在積壓購買力的釋放作用下，保持全年兩位數(shù)的同比增幅。西歐和日本則全部呈現(xiàn)全年下降態(tài)勢，不過發(fā)展趨勢存在明顯差別。日本汽車市場在地震天災及貨幣走強人禍的夾擊下受到重創(chuàng)，但在第四季度內(nèi)迅速反彈恢復；歐洲則深陷主權債務危機泥潭，短期內(nèi)頹勢未見盡頭。

與此類似，新興市場保持高低不一的增幅，只有俄羅斯車市長期保持強力增長態(tài)勢，超過法國成為歐洲第2大車市；而巴西和印度在年末數(shù)月內(nèi)都遭遇滑落。

以下為全球各主要區(qū)域市場2011年的銷量數(shù)據(jù)：美國汽車銷量1278萬輛 同比增長10%；歐洲乘用車注冊量1311萬輛 同比下降1.7%；日本2011年汽車銷量421萬輛，同比下降15%；巴西2011年汽車銷量343萬，中國車企占1.8%；俄羅斯2011年汽車銷量增長39%至265萬輛；印度乘用車銷量195萬，同比略增4.3%。

日系車占據(jù)2011年國內(nèi)乘用車銷售前三甲

在中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的銷量排名中，身為“日系三劍客”的本田雅閣、日產(chǎn)天籟以及豐田凱美瑞依然把持著排行榜的前三名位置，只是名次發(fā)生了變動，日產(chǎn)天籟依靠改款后的出色表現(xiàn)成功上位，壓制住了豐田凱美瑞。而于11年上市的“大眾雙雄”新帕薩特和新邁騰則憑借較高的綜合素質(zhì)一躍進入前十，其他車型的排名跟2010年相比則并無太大變化。

奧迪2011年全球銷量超奔馳逼寶馬

奧迪在2011年再次衛(wèi)冕中國高檔車銷售冠軍，并趁勢在全球范圍以130萬輛的業(yè)績超越奔馳，距離頭號制造商寶馬也僅一步之遙?！?011年是奧迪歷史上前所未有的一年，我們以前從未在單一銷售年度獲得如此眾多的新客戶。”負責市場和銷售的奧迪管理董事會成員蕭紳博稱，公司視2011年為“紀錄年”。美國一直是大眾集團的噩夢，而奧迪2011年同比增長15.7%至117561輛的銷量令該公司欣喜若狂。就連一度缺乏建樹的德國本土市場亦貢獻了10.8%的增長至254011輛，英國和法國的增速則分別為15.7%、18.1%，致使奧迪在歐洲整體增長12.2%至726300輛。奧迪在印度的增長更為驚人，那里的銷售猛增了83.5%至5511輛。

北汽集團有意與日本松下聯(lián)合收薩博汽車

據(jù)瑞典Ttela.se網(wǎng)站日前消息，在青年蓮花汽車報價收購薩博之后，中國北汽集團也表達了對薩博汽車的收購意向。

在接受Ttela.se網(wǎng)站采訪時，北汽投資有限公司副總裁毛海證實“我們正在考慮(收購薩博)，但這是非常復雜的交易。”北汽或?qū)⒙?lián)合日本松下集團共同收購薩博汽車剩余資產(chǎn)，以生產(chǎn)電動車。據(jù)悉，北汽的代表已經(jīng)抵達瑞典準備進行談判，而目前仍無跡象表明北汽準備收購薩博哪一部分資產(chǎn)。

中國汽車后市場2012年規(guī)模將達到4900億元

中國汽車流通協(xié)會副會長于元渤日前公開表示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，預計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增長率為26.9%。據(jù)悉，相對整車銷售，汽車后市場具有一到兩年的滯后期，2009～2010年整車產(chǎn)銷高速發(fā)展增長，2011年整車銷售增速放緩，汽車后市場消費將迎來高峰期。不少業(yè)內(nèi)人士稱，受目前相關法律法規(guī)缺失和汽車廠家對4S店零部件供應壟斷等因素的影響，汽車后市場經(jīng)營環(huán)境相對混亂，加強行業(yè)自律迫在眉睫。

長城汽車牽手道達爾

2月9日，長城汽車副總裁邢文林與法國道達爾潤滑油總裁Philippe Montanteme在保定簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方擬定將在全球范圍內(nèi)開展為期3年的合作。

根據(jù)協(xié)議，道達爾潤滑油作為長城汽車的指定潤滑油合作伙伴，將為長城汽車提供快馳系列車用潤滑油產(chǎn)品。長城汽車在俄羅斯、智利、意大利等國家的汽車售后市場將作為雙方合作的第一批試點市場。除此之外，道達爾潤滑油還將與長城汽車分享潤滑油領域的專業(yè)知識，協(xié)助長城汽車提升其顧客忠誠度。

在簽約儀式上，雙方共同強調(diào)了企業(yè)專業(yè)性、競爭力及以客戶為導向的核心價值。并在攜手開發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品和服務的理念上達成了共識。

保監(jiān)會推車險理賠標準化

2月15日，保監(jiān)會召開會議對“車險理賠難”的綜合治理工作進行了具體部署。據(jù)保監(jiān)會財險監(jiān)管部相關負責人介紹，綜合治理工作將分四個階段。記者注意到，此次治理工作中，突出強調(diào)標準化管理，包括車險的理賠標準、技術服務標準、車險索賠單證標準、事故車維修配件和工時費用標準、理賠人員的從業(yè)資格管理等都將陸續(xù)發(fā)布，同時要求加大信息化建設，在今年年底前實現(xiàn)每一起理賠案件的全流程監(jiān)控。

缺陷汽車產(chǎn)品召回將有規(guī)可依

近日，國務院法制辦公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（征求意見稿）》，規(guī)定汽車生產(chǎn)經(jīng)營者確認汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應立即停止生產(chǎn)、銷售、進口存在缺陷的汽車產(chǎn)品，并實施召回。拒不對缺陷產(chǎn)品實施召回，情節(jié)嚴重的可直接吊銷相關許可證。據(jù)了解，該管理條例已列入國務院立法計劃，預計將在今年出臺。

在《意見稿》中則明確規(guī)定，“國務院質(zhì)檢部門獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應當立即通知生產(chǎn)者開展調(diào)查分析。必要時，國務院質(zhì)檢部門應當開展缺陷調(diào)查?！贝送猓舜螚l例進一步強化了“責令召回”的強制性，規(guī)定“生產(chǎn)者經(jīng)責令召回拒不召回的，將處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴重的，由許可機關吊銷有關許可?！?/p>