郝蕓

截至目前，2012年的中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)仍可以用“慘烈”兩個(gè)字來(lái)形容，外資汽車(chē)品牌在此時(shí)布局中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)似有抄底之意。

就像一個(gè)躊躇的慢性子，在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)逡巡十年后，現(xiàn)代商用車(chē)終于落子西南。

8月28日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)和四川南駿汽車(chē)的合資項(xiàng)目在四川資陽(yáng)開(kāi)建，該項(xiàng)目計(jì)劃分三期實(shí)施，全面建成達(dá)產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)商用車(chē)7 0萬(wàn)輛的能力。到2020年，項(xiàng)目將累計(jì)完成建設(shè)投資126億元，總投資200億元。可以說(shuō)，這是目前商用車(chē)市場(chǎng)投資金額、產(chǎn)能最大的合資項(xiàng)目。

2012年，中國(guó)商用車(chē)可稱(chēng)謂“合資年”。除了現(xiàn)代與南駿的合資外，今年2月，北汽福田與戴姆勒的合資項(xiàng)目正式落地。8月，江淮汽車(chē)與納威斯達(dá)最高設(shè)計(jì)產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)的合資公司掛牌成立。

目前，幾乎所有商用車(chē)大集團(tuán)都實(shí)現(xiàn)了與跨國(guó)公司的合資。以大集團(tuán)對(duì)外合資為標(biāo)志，有人斷言，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面合資時(shí)代。

不過(guò)，他們并沒(méi)有趕上好時(shí)候，截至目前，2012年的中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)仍可以用“慘烈”兩個(gè)字來(lái)形容，外資汽車(chē)品牌在此時(shí)布局中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)似有抄底之意。

十年之癢

對(duì)于早在1998年就開(kāi)始在國(guó)內(nèi)廣泛尋找合作對(duì)象的韓國(guó)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，此前與江淮、廣汽等頗具實(shí)力的合作對(duì)象的談判都無(wú)果而終。如今現(xiàn)代卻選擇了在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)影響力、產(chǎn)能與前述企業(yè)不可同日而語(yǔ)的四川南駿，不能不讓人感到意外。

就四川南駿在其公開(kāi)網(wǎng)站上公布的資料來(lái)看：注冊(cè)資本1.2億元人民幣，總資產(chǎn)30億，員工4000余人。累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量35萬(wàn)輛。四川南駿下轄的6家子公司中，分別涉獵置業(yè)、物流、汽車(chē)配件以及汽車(chē)車(chē)橋、汽車(chē)銷(xiāo)售等六大業(yè)務(wù)板塊。其中的四川南駿汽車(chē)有限公司位于成都溫江海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)園，擁有汽車(chē)整車(chē)和底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)，注冊(cè)資本1億元，具備年產(chǎn)大、中、輕型客車(chē)1萬(wàn)輛。

現(xiàn)代做出這樣一個(gè)選擇的背后出于怎樣的考慮？或許可以從它上幾次失敗的談判中尋找到一些內(nèi)在邏輯。

2005年6月，現(xiàn)代與江淮的合作被曝談判擱淺。關(guān)于擱淺原因，當(dāng)時(shí)爆出的消息是“這些要求包括現(xiàn)代取得生產(chǎn)、銷(xiāo)售的控制權(quán)，也包括現(xiàn)代提出的將目前江淮汽車(chē)的一些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)裝入合資公司中?！贝撕螅F(xiàn)代又將橄欖枝伸向了廣汽。而這一次合作卻被現(xiàn)代董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九涉嫌賄賂被判入獄事件而再次擱淺。被擱置的廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目，很快廣汽被廣汽菲亞特、廣汽長(zhǎng)豐以及其自主品牌等項(xiàng)目所替代?，F(xiàn)代向中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)滲透的努力，再一次告吹。

2009年12月，傳出現(xiàn)代與北奔重汽的簽署合作協(xié)議的消息。此次合作，中韓雙方共同投資4億美元，在2010年建成一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)為目標(biāo)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到4萬(wàn)輛。

躊躇十年，終于落子，但是現(xiàn)代的這一步棋，卻被業(yè)界評(píng)為“弱弱聯(lián)合”?！氨北贾仄M管增長(zhǎng)迅速，其目前的主要產(chǎn)品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室，和‘泛斯太爾卡車(chē)產(chǎn)業(yè)

最新的HOWO—A7000、杰獅和歐曼等車(chē)型的駕駛室，舒適性和安全性都存在著較大的差距，由于北奔重汽長(zhǎng)期產(chǎn)銷(xiāo)不足3萬(wàn)輛，并沒(méi)有積累下后續(xù)發(fā)展技術(shù)和資本儲(chǔ)備，開(kāi)發(fā)新一代北奔重汽產(chǎn)品的步伐進(jìn)展的極為緩慢?！睒I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)現(xiàn)代的這步棋。

弱弱聯(lián)合的背后

根據(jù)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策“同一家外資廠商只能在華成立兩間同類(lèi)產(chǎn)品的合資企業(yè)”的規(guī)定，這也意味著現(xiàn)代在華商用車(chē)的布局成型。

為此，負(fù)責(zé)現(xiàn)代商用車(chē)部門(mén)的副董事長(zhǎng)ChoiHan—young這樣評(píng)價(jià)現(xiàn)代在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的舉措：“進(jìn)入中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)在這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)贏得最具綜合性汽車(chē)制造商的聲譽(yù)至關(guān)重要。中國(guó)的業(yè)務(wù)在幫助我們?nèi)〉弥?013年商用車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛的全球目標(biāo)上，起著關(guān)鍵性作用?！?/p>

作為韓國(guó)最大的汽車(chē)制造商，現(xiàn)代汽車(chē)目前產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模居于全球汽車(chē)行業(yè)第五。在研發(fā)、品牌影響力、經(jīng)營(yíng)管理和資本實(shí)力等諸多方面擁有雄厚實(shí)力。2 0 1 0年，現(xiàn)代汽車(chē)在全球銷(xiāo)售汽車(chē)5 7 0 萬(wàn)輛， 在韓國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本、印度均建有研究中心，研發(fā)人員超過(guò)9000人，占員工總數(shù)的5%。但是在商用車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)代卻一直無(wú)法延續(xù)其在乘用車(chē)領(lǐng)域的輝煌。不管是技術(shù)還是制造實(shí)力與其他一線車(chē)企相比均處于下風(fēng)。而根據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)未來(lái)十年的發(fā)展規(guī)劃，2 0 2 0年其將與豐田、大眾并列，位列世界第三。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)代務(wù)必保持其在乘用車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)外，擴(kuò)大商用車(chē)的市場(chǎng)份額。因此，作為目前全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，一直是在商用車(chē)領(lǐng)域乏善可陳的現(xiàn)代汽車(chē)的覬覦之地。

兩次“弱弱聯(lián)合”的背后， 現(xiàn)代有怎樣的戰(zhàn)略考慮？業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從地域布局上講，現(xiàn)代避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的華南，同時(shí)又可借助其乘用車(chē)系列在北方市場(chǎng)的品牌影響力。借助南駿北奔兩家企業(yè)在商用車(chē)領(lǐng)域的牌照和現(xiàn)有技術(shù)制造優(yōu)勢(shì)，可彌補(bǔ)現(xiàn)代在商用車(chē)技術(shù)上的短板。根據(jù)前幾次談判未果的經(jīng)歷，在合資中占據(jù)主導(dǎo)是現(xiàn)代的一貫姿態(tài)。以江淮和廣汽在中國(guó)的市場(chǎng)地位，現(xiàn)代很難實(shí)現(xiàn)。而選擇“弱弱聯(lián)合”，則成全了現(xiàn)代在合資態(tài)度上的一貫強(qiáng)硬。從另外一個(gè)方面保證了現(xiàn)代在華商用車(chē)戰(zhàn)略得以更徹底的實(shí)施。

而對(duì)于這場(chǎng)聯(lián)姻的另一個(gè)主角——四川南駿來(lái)說(shuō)，是希望能夠借助現(xiàn)代汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮中外企業(yè)各自的特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠共贏，提高合資企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

然而，截至目前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的諸多合資案例，都并不令人滿意。多數(shù)合資案例的中方都迫于外方壓力，而放棄了對(duì)于自主發(fā)展之路的堅(jiān)持，從而放棄了自主品牌在合資中的主導(dǎo)地位。

結(jié)合當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的合資現(xiàn)狀，現(xiàn)代牽手四川南駿，是否算得上一樁圓滿聯(lián)姻？

情長(zhǎng)路更長(zhǎng)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成218.31萬(wàn)輛和224.43萬(wàn)輛，比去年同期分別下降7.8%和9.4%，降幅雖比上半年縮小了0.8和1個(gè)百分點(diǎn)，但總體形勢(shì)依然低迷。去年，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)同比下滑6.3%，成為本世紀(jì)以來(lái)，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)最慘年份；而今年前7月，這一數(shù)字已經(jīng)下降至9.4%。更有車(chē)企發(fā)出這樣的悲觀聲音：“如果市場(chǎng)低迷三年，這個(gè)市場(chǎng)將有很多退出者?！?/p>

在大環(huán)境不容樂(lè)觀的情況下，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)目前主要被自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的現(xiàn)狀，同樣不容現(xiàn)代樂(lè)觀。2011年我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)403.3萬(wàn)輛，其中自主品牌占了90%以上。而以乘用車(chē)為主的現(xiàn)代汽車(chē)所擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多為乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在商用車(chē)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域并不見(jiàn)長(zhǎng)。

以四川南駿的歷史來(lái)看，這家自1958年誕生于內(nèi)江地區(qū)的拖拉機(jī)站，以維修農(nóng)機(jī)起家，到1991年開(kāi)始涉足農(nóng)機(jī)制造以及生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)輛，2005年通過(guò)收購(gòu)成都隆鑫汽車(chē)制造有限公司，開(kāi)始擁有整車(chē)的制造牌照。2006年，第一臺(tái)南駿客車(chē)下線，四川南駿開(kāi)始了自己的商用車(chē)發(fā)展路徑。

就商用車(chē)領(lǐng)域近年風(fēng)起云涌的諸如一汽與通用、江淮與NC2、中國(guó)重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長(zhǎng)安與PSA、華晨與豐田、長(zhǎng)安與大眾等多個(gè)商用車(chē)合資項(xiàng)目而言，掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的換代升級(jí)，以市場(chǎng)換技術(shù)，換取國(guó)際知名品牌所擁有的良好性能，增加企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是以上合資項(xiàng)目的主要訴求。

與此相比，現(xiàn)代汽車(chē)與四川南駿的合資——核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、品牌影響力、成熟的市場(chǎng)占有率一一缺失，不可謂硬傷不小。

而在商用車(chē)領(lǐng)域新一輪對(duì)外合資合作潮中，外方調(diào)整對(duì)華策略，表面上不排斥中方的自主品牌產(chǎn)品，假以通過(guò)共同研發(fā)導(dǎo)入技術(shù)之名，但實(shí)際上只對(duì)采用外方現(xiàn)成產(chǎn)品和年終分紅感興趣，對(duì)導(dǎo)入技術(shù)共同開(kāi)發(fā)毫無(wú)興趣的例子屢見(jiàn)不鮮。長(zhǎng)此以往，中方對(duì)外方產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生依賴(lài)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)喪失努力開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的積極性和動(dòng)力，研發(fā)能力每況愈下，尤其是合資企業(yè)并無(wú)用市場(chǎng)換取外方技術(shù)的明文規(guī)定和具體措施，使引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)成為一紙空文。而外方憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐步加強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，并在企業(yè)中取得主導(dǎo)地位，中方管理團(tuán)隊(duì)包括失去市場(chǎng)適應(yīng)性的產(chǎn)品，不可避免地被邊緣化，合資企業(yè)最終淪為外方在華擴(kuò)充市場(chǎng)、賺取利潤(rùn)的基地。

作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中自主品牌的一塊高地，商用車(chē)行業(yè)近年不斷涌現(xiàn)的合資，潛移默化中催生著整個(gè)行業(yè)的不安定情緒。是否還該堅(jiān)持自主？是否要拒絕放在眼前的利益而堅(jiān)持自有品牌？這無(wú)疑是擺在每個(gè)有志于走自主發(fā)展之路的商用車(chē)品牌面前的一大考驗(yàn)。

如何消化這些短板？如何克服這些天然的硬傷？這場(chǎng)聯(lián)姻是否能如現(xiàn)代汽車(chē)在今年早些時(shí)候發(fā)布的“2020愿景”

中所言，幫助現(xiàn)代汽車(chē)實(shí)現(xiàn)2013年商用車(chē)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售？如何避免重蹈乘用車(chē)合資始終依靠外方、企業(yè)依附于外方才能生存的覆轍？這一切還都是謎。