文/胡粼

培養(yǎng)汽車行業(yè)的復合型人才

文/胡粼

隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，人才的競爭日趨激烈，尤其是復合型人才問題已經成為發(fā)展汽車產業(yè)的關鍵問題。

汽車工業(yè)行業(yè)人才告急

汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，進入21世紀，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅速，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，成為世界第一汽車生產大國和世界第一汽車消費大國。

隨著國內汽車產銷的發(fā)展趨勢，對人才需求的問題漸顯。嚴重的人才缺口和人才結構不合理現(xiàn)象，制約著我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。主要問題如下：

一是緊缺掌握汽車制造業(yè)核心技術的高端人才。由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》指出：從今年到2015年和2020年，汽車工業(yè)分別需要3.1萬名和5萬名研發(fā)人員。汽車強國研發(fā)人員占技術人才的比重達到30%，而我國汽車工業(yè)不足8%。

二是具有原創(chuàng)能力的產品研發(fā)設計師、制造工藝師、生產經營經理等工程技術人員匱乏。我國雖然是汽車生產大國，但缺乏研究和開發(fā)能力。在汽車設計方面，尤其是轎車的整車設計幾乎都是國外公司的專利，而國內汽車設計只不過是模仿西方，沒有形成自己的風格，離國際先進水平相差甚遠，在國際汽車領域中始終處于被動地位。

三是嚴重短缺高級技工、技師等高技能型人才。發(fā)達國家高級技工占工人總數(shù)的40%以上，而我國只有4.3%。

四是缺少既有技術又懂管理的綜合型經營管理人才，缺乏知識結構能橫跨汽車制造技術領域、電子技術領域、計算機技術領域的復合型技術人才。

五是人才流失嚴重。高薪挖人、企業(yè)內訌，導致核心人才流失，汽車制造業(yè)的技術型人才流動率最高，年流失率達10.83%。

與此同時，國內目前僅有吉林大學、同濟大學、清華以及湖南大學的汽車專業(yè)具有一定規(guī)模和水平，每年汽車專業(yè)人才大概有20萬至30萬左右，人才缺口大。隨著我國汽車制造業(yè)人才供求矛盾越來越突出，極缺高端人才，短缺復合型技術人才，高技能型熟練技工需求龐大。因此，培養(yǎng)、吸納、儲備汽車制造業(yè)的專業(yè)人才已迫在眉睫。

人才短缺的內外因素

由于中國目前的社會體制、教育機制和專業(yè)設計與西方文化的差異，應試教育與素質教育銜接機制的過渡，企業(yè)崗位設置和單一專業(yè)技術的局限，社會和企業(yè)對水平和能力認可標準的認識等方面的缺陷，影響了汽車行業(yè)的復合型人才培養(yǎng)。造成我國汽車制造業(yè)人才短缺的主要原因有以下幾方面：

一是人才管理機制僵化。目前許多國內汽車制造企業(yè)還沒有形成對高技能人才的評價和激勵機制，存在著人才管理機制僵化，提拔、任命強調政治表現(xiàn)，論資排輩，不能有效使用人才。有些技術能手、業(yè)務骨干因為學歷低，關系不到位而得不到重用。因此，高技能人才紛紛跳槽。

二是不重視人才。不少企業(yè)只熱衷于搞合資或合作，通過引進消化來提升自主開發(fā)能力，很少建立自己的研究開發(fā)體系。經營者大多考慮如何使企業(yè)短期內取得更大的經濟效益，并不注重技術開發(fā)能力的培育，甚至把開發(fā)設計部門歸屬“二線”。研發(fā)人員待遇低、工作條件差，很少有發(fā)展空間和學習提高機會。所以，新畢業(yè)的大學生大部分不愿意去國內汽車制造企業(yè)，尤其是名牌大學汽車專業(yè)的畢業(yè)生大多不是出國留學、就是考研究生，學汽車不造汽車，即使造汽車，也選擇國外。

三是跨國汽車企業(yè)的人才爭奪。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，跨國汽車企業(yè)搶灘中國，紛紛在中國建立研發(fā)團隊，以求達到節(jié)約成本和實現(xiàn)研發(fā)本土化的目的，這些機構以各種優(yōu)厚條件和優(yōu)厚待遇吸引了很多中國本土的研發(fā)人員，這無疑加劇了中國汽車研發(fā)人員的短缺。

四是人才培養(yǎng)的速度跟不上汽車工業(yè)的發(fā)展速度。目前設置與汽車相關專業(yè)的高等院校及高職院校為數(shù)不少，每年培養(yǎng)的汽車人才數(shù)量也較多，但有效供給不足。主要原因是很多高校教育不適應現(xiàn)實需要，教育與社會需求相脫節(jié)、汽車專業(yè)的課程體系與汽車工業(yè)發(fā)展相脫節(jié)。

總之，無論是內部原因還是外部因素，都使汽車制造業(yè)人才流失，導致人力資源嚴重匱乏。

如何培養(yǎng)？

面重視，對關鍵性人才重點開發(fā)、重點培養(yǎng)；對緊缺人才加快開發(fā)、提前培養(yǎng)；對有潛力的新人耐心培養(yǎng)。

汽車工業(yè)行業(yè)主要缺乏四類人才：懂汽車技術又懂科研管理的技術型人才、交叉學科的高水平復合型研發(fā)人才、高素質的生產技能型人才和支撐企業(yè)國際化的服務型人才。筆者認為，培育汽車行業(yè)復合型人才應改革機制、接軌國際，從以下幾點著手：

一是完善人才培養(yǎng)的體系和機制。

人才培養(yǎng)是一項系統(tǒng)工程，涉及人才培養(yǎng)所需的知識體系、培養(yǎng)渠道和方式，也包括人才培養(yǎng)機制、企業(yè)文化等諸多方面。汽車行業(yè)的復合型人才的培養(yǎng)，應突出復合性、有效性和實用性。院校應結合汽車行業(yè)特點，合理設置設計（產品技術）、工藝（生產技術）和管理三大方面，增加諸如質量管理、項目管理等方面的教學內容，培養(yǎng)他們的能力。

二是健全人才招聘、培訓與儲備的長效機制。

市場經濟是競爭經濟，而市場競爭歸根結底可以歸結為人才競爭，人力資源已經成為企業(yè)的第一資源。一個現(xiàn)代化的企業(yè)，擁有一支具有高素質的人才隊伍，不僅是企業(yè)穩(wěn)固發(fā)展的基石、參與市場競爭的優(yōu)勢，而且可以成為企業(yè)長遠發(fā)展的推動力。汽車制造企業(yè)人才培養(yǎng)應對研發(fā)設計、生產管理、制造及營銷等各個部門全

人才缺乏，既有企業(yè)內部因素，也有外部環(huán)境因素，要妥善解決一系列問題，就必須系統(tǒng)思考，從長效管理機制入手。企業(yè)應以企業(yè)合理的崗位體系為核心，建立和完善激勵機制（包括薪酬福利體系和績效管理體系）、選拔機制（包括招聘體系、職業(yè)發(fā)展體系）和培訓機制三大企業(yè)管理機制來有效促進企業(yè)職工隊伍建設。在崗位體系建立的情況下，關注績效管理、薪酬管理、培訓管理、人員招聘和職業(yè)生涯發(fā)展體系相結合，營造職工的可持續(xù)發(fā)展，進而推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

培養(yǎng)汽車行業(yè)的復合型人才，要與國際接軌，結合國內的實際，引進、消化先進的文化，合理配置教育資源，完善企業(yè)的踐行機制和繼續(xù)學習的市場化機制，走適合企業(yè)發(fā)展的人才之路，持續(xù)培養(yǎng)出有國際水準、國內特色和行業(yè)特點的復合型人才。

（作者就職于上海通用汽車有限公司）