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        基于SOA的第四方航空物流信息平臺(tái)架構(gòu)分析

        2012-11-07 03:21:58徐精晶沈羚茵熊靜張旭
        物流科技 2012年8期
        關(guān)鍵詞:信息平臺(tái)

        徐精晶 沈羚茵 熊靜 張旭

        摘要:針對(duì)現(xiàn)實(shí)需求,在分析第四方航空物流服務(wù)集成平臺(tái)功能的基礎(chǔ)上,基于SOA技術(shù)建立第四方航空物流信息服務(wù)集成平臺(tái)功能架構(gòu),提出以航空運(yùn)輸為主、地面運(yùn)輸為輔的物流優(yōu)化方案,從而為企業(yè)提供可控的信息化物流服務(wù),促進(jìn)企業(yè)節(jié)約物流成本,增強(qiáng)企業(yè)的整體效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

        關(guān)鍵詞:第四方物流;航空物流;SOA;信息平臺(tái)

        中圖分類號(hào):F253.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天,物流業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進(jìn),而物流服務(wù)也趨于多樣化和個(gè)性化的需求?,F(xiàn)有的第三方物流體系已經(jīng)滿足不了各大企業(yè)的物流需求,于是在原有3PL基礎(chǔ)上進(jìn)行整合從而提出的第四方物流漸漸進(jìn)入人們的視線。目前第四方物流信息平臺(tái)建設(shè)仍處于初步階段,已實(shí)現(xiàn)的信息平臺(tái)功能也較為簡(jiǎn)易,無法滿足客戶需求,同時(shí)隨著科技的進(jìn)步,航空物流逐漸興起,急需構(gòu)建一個(gè)綜合全面、功能強(qiáng)大、廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的第四方航空物流公共信息集成平臺(tái)為各服務(wù)需求方服務(wù)。

        SOA技術(shù)可以提供構(gòu)建空間物流系統(tǒng)合理有效的方案,是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的理想技術(shù)手段,SOA架構(gòu)作為實(shí)現(xiàn)靈活的跨組織應(yīng)用集成和資源共享的核心技術(shù),必將得到越來越多的關(guān)注。基于SOA的架構(gòu)平臺(tái)可以集成已有的應(yīng)用系統(tǒng),因而具有高靈活、低耦合的特性。在信息化和數(shù)字化的當(dāng)今社會(huì),該平臺(tái)既能整合社會(huì)的物資和運(yùn)力,也便于給共需雙方提供滿意的方案與服務(wù)。因此本文采用了SOA技術(shù)對(duì)第四方航空物流信息平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。

        1第四方航空物流

        1.1第四方物流

        第四方物流(Fourth Party Logistics)最早是由美國埃森哲咨詢公司率先提出的,其被定義為是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,可以整合和集成現(xiàn)有的第三方物流資源和服務(wù),優(yōu)化選擇3PL,從而優(yōu)化整個(gè)物流供應(yīng)鏈解決方案[1]。

        1.2第四方航空物流

        第四方航空物流是在原有的第四方物流的基礎(chǔ)上,整合現(xiàn)有3PL資源,實(shí)現(xiàn)資源信息共享,提出以航空運(yùn)輸為主、地面運(yùn)輸為輔的物流優(yōu)化思想,根據(jù)企業(yè)的不同需求,為企業(yè)配選最理想的運(yùn)輸組合,選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑,制定最佳的個(gè)性化物流方案,為提供更高效的物流服務(wù),提高企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        與其他第四方物流相比,第四方航空物流加強(qiáng)了在國際方面的合作,尤其在訂單來源、企業(yè)核查、定位追蹤、救援調(diào)度、海關(guān)監(jiān)督、通關(guān)輔助等方面做到信息共享、溝通暢通,確保合法、高效地進(jìn)行交易。

        2SOA架構(gòu)

        2.1技術(shù)背景

        SOA(service oriented architecture)是面向服務(wù)的架構(gòu),即以服務(wù)為核心組裝業(yè)務(wù)流。一個(gè)“服務(wù)”定義一個(gè)與業(yè)務(wù)功能相關(guān)的接口,并對(duì)接口加以約束[2]。所謂的SOA是架構(gòu)方法,Web service、java、XML則是實(shí)現(xiàn)架構(gòu)和平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。而采用Web service技術(shù)可以將服務(wù)變成組件和服務(wù)模塊,從而動(dòng)態(tài)整合服務(wù)流程。因而,即使當(dāng)?shù)讓拥臉I(yè)務(wù)發(fā)生變化時(shí),也無需重新組建整個(gè)系統(tǒng),只需要將底層的應(yīng)用稍加改變,所以說,基于Web service的架構(gòu)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性、靈活性和集成性。

        2.2架構(gòu)原理

        SOA架構(gòu)體系如圖1所示:(1)服務(wù)請(qǐng)求者:通過與服務(wù)提供者綁定,傳送數(shù)據(jù)并遠(yuǎn)程調(diào)用服務(wù);(2)服務(wù)提供者為平臺(tái)的軟件系統(tǒng)及資源提供接口;(3)注冊(cè)中心是服務(wù)請(qǐng)求者和提供者雙方查找和發(fā)布消息的平臺(tái),同時(shí)每條消息都要通過注冊(cè)中心的鑒定才能發(fā)布,因此保證了信息的安全性和可靠性。

        3第四方航空物流信息平臺(tái)功能分析

        第四方航空物流信息平臺(tái)是以航空物流服務(wù)為主體,在3PL的基礎(chǔ)上整合與其相關(guān)的供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)優(yōu)化的物流系統(tǒng)并為客戶提供優(yōu)化的物流方案而建立的信息平臺(tái)。其主要功能分為五個(gè)部分:航空物流服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、系統(tǒng)管理、門戶服務(wù)、信用體系(如圖2)。

        (1)航空物流服務(wù)

        其包括信息查詢、電子商務(wù)、相關(guān)配送、合同訂單和優(yōu)化功能。信息查詢功能提供企業(yè)信息、資源信息以及訂單的定位追蹤信息,做到信息透明化,便于客戶查詢;電子商務(wù)功能提供在線招標(biāo)、運(yùn)力交易以及金融服務(wù),做到公開透明的交易;相關(guān)配送功能為主要航空運(yùn)輸服務(wù)提供支持;合同訂單功能分別是面向供應(yīng)商和地面物流企業(yè)設(shè)定的,為其提供不同的需求。

        優(yōu)化功能是此信息平臺(tái)最關(guān)鍵的功能。其首先將對(duì)客戶的要求進(jìn)行了解,均衡成本要求以及運(yùn)送速度要求選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具并搭配最合理的運(yùn)輸路徑,為客戶提供多個(gè)備選優(yōu)化運(yùn)輸方案,隨后由客戶自行選擇所用方案。在確定優(yōu)化方案后,客戶通過鏈接接口在合同訂單功能中簽訂合同,并在電子商務(wù)功能中完成后續(xù)的款項(xiàng)支付。

        (2)政務(wù)服務(wù)

        其包括信息查詢、調(diào)度救援和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管功能。信息查詢功能及時(shí)發(fā)布相關(guān)政務(wù)信息以及公布相關(guān)法律法規(guī);調(diào)度救援功能不僅及時(shí)根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)度工作,還保證在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)進(jìn)行救援工作;網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管功能是為了在虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上為客戶提供安全交易保障。

        (3)系統(tǒng)管理

        其包括系統(tǒng)維護(hù)、權(quán)限管理和統(tǒng)計(jì)分析。系統(tǒng)維護(hù)功能實(shí)時(shí)保障信息平臺(tái)的正常運(yùn)行;權(quán)限管理功能嚴(yán)格區(qū)分管理平臺(tái)管理員、供應(yīng)商、物流企業(yè)所持有的權(quán)限,使其各有分工;統(tǒng)計(jì)分析功能將對(duì)平臺(tái)中所有的交易信息進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì),并定時(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析,制定合理的系統(tǒng)規(guī)劃方針。

        (4)門戶服務(wù)

        其包括咨詢信息和用戶信息。資訊信息功能是為了讓客戶在登錄平臺(tái)后及時(shí)了解最新的物流信息、交易信息等最新動(dòng)態(tài);用戶信息功能提供注冊(cè)、登錄、會(huì)員增值服務(wù)等基礎(chǔ)公共功能。

        (5)信用體系

        其包括評(píng)估制度、信用評(píng)估和投訴平臺(tái)。評(píng)估制度功能將根據(jù)現(xiàn)狀完善評(píng)估制度,并及時(shí)讓客戶了解信用評(píng)估體系;信用評(píng)估功能將對(duì)客戶、企業(yè)之間的交易進(jìn)行評(píng)估并記錄在案,為今后客戶、企業(yè)間合作制定一個(gè)合理的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn);投訴平臺(tái)功能為客戶及企業(yè)對(duì)合作者的交易過程或服務(wù)等不滿提出申訴的平臺(tái)。

        4基于SOA的第四方航空物流信息平臺(tái)架構(gòu)

        4.1架構(gòu)模型

        本文用面向服務(wù)的思想進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì),自頂向下分為5個(gè)層次:資源層、接口層、業(yè)務(wù)層、服務(wù)層和應(yīng)用層,逐層解決不同的邏輯問題(見圖3)。

        第一層是資源層,為第四方航空物流信息平臺(tái)提供了資源和數(shù)據(jù)。通過將原有的系統(tǒng)功能封裝成組件和模塊,提供3PL、航空機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)及服務(wù)提供商的整合。資源層涵蓋平臺(tái)在業(yè)務(wù)處理中所需要的數(shù)據(jù)庫和模塊有用戶數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化選擇模塊、決策支持模塊和智能配送等11個(gè)板塊。其中,用戶數(shù)據(jù)信息庫中匯集所有企業(yè)注冊(cè)用戶的基本資料,在登錄用戶端時(shí),每個(gè)企業(yè)用戶使用自己的賬號(hào)。根據(jù)級(jí)別,客戶端顯示的服務(wù)內(nèi)容也不盡相同。優(yōu)化選擇模塊是根據(jù)以往客戶對(duì)生成訂單的評(píng)價(jià)由高至低進(jìn)行排序,方便客戶選擇最優(yōu)載體、最優(yōu)路徑的服務(wù)。

        第二層的接口層是通過對(duì)各種服務(wù)的解析,把數(shù)據(jù)子模塊套用到業(yè)務(wù)流中,從而支撐下面的應(yīng)用邏輯層,使原來的系統(tǒng)得以輕松耦合、無縫連接。然后底層的應(yīng)用服務(wù)接口提供技術(shù)支持,將金融接口、3PL接口、航空業(yè)務(wù)接口和政務(wù)接口以Web服務(wù)的形式安插在架構(gòu)中。

        第三層是業(yè)務(wù)層,以工作流的形式展現(xiàn)出來,不同于第三方物流的特色是決策支持系統(tǒng)滲入物流平臺(tái)的方方面面,從客戶訂單選擇和合同確定乃至整個(gè)業(yè)務(wù)流程的結(jié)束,集中處理運(yùn)輸調(diào)度、配載計(jì)劃優(yōu)化、路徑優(yōu)化及載體選擇這四方面。決策支持系統(tǒng)在傳統(tǒng)的3PL電子商務(wù)環(huán)節(jié)提供了新的解決方案和優(yōu)化措施。最后,物流平臺(tái)會(huì)對(duì)訂單合同的每一筆項(xiàng)目進(jìn)行審核,不通過的按照合同要求理賠,項(xiàng)目清算完畢后,由客戶評(píng)價(jià)并完成。

        第四層服務(wù)層可以對(duì)封裝好的應(yīng)用程序、業(yè)務(wù)邏輯和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),換而言之,即對(duì)資源層的數(shù)據(jù)庫實(shí)行查詢、管理及調(diào)用以滿足業(yè)務(wù)工作流的有序進(jìn)行。

        第五層應(yīng)用層是通過調(diào)用第四層發(fā)布的服務(wù),獲取相關(guān)數(shù)據(jù)和功能,為各個(gè)具體應(yīng)用服務(wù),如航空物流服務(wù)、系統(tǒng)管理,輔助功能有政務(wù)服務(wù)、門戶服務(wù)、信用體系等。

        4.2核心業(yè)務(wù)流程

        4PL的關(guān)鍵技術(shù)是其決策智能優(yōu)化功能得以實(shí)現(xiàn),客戶(服務(wù)需求方)在搜尋供應(yīng)方時(shí)有兩條路徑:一是是通過自己手動(dòng)選擇可信服務(wù)提供方;二是客戶通過關(guān)鍵詞、關(guān)鍵業(yè)務(wù)的輸入,系統(tǒng)自動(dòng)鎖定匹配的信息,讓客戶篩選。之后,經(jīng)過多種方案的比對(duì)得到初步的預(yù)算和方案。無論是哪種途徑,決策系統(tǒng)都要經(jīng)由業(yè)務(wù)優(yōu)化功能,其中包括智能配送、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、運(yùn)輸載體優(yōu)化三個(gè)子系統(tǒng)。智能配送中,先由系統(tǒng)做出配載計(jì)劃,在具體的實(shí)施過程中城市運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度系統(tǒng)將根據(jù)配載計(jì)劃平衡城市區(qū)域的運(yùn)力。最后訂單提交,明確雙方各項(xiàng)義務(wù)和物資及物流的經(jīng)費(fèi)并提交訂單,進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的操作(見圖4)。

        5結(jié)束語

        本文提出的系統(tǒng)集成框架就是針對(duì)第四方航空物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)架構(gòu),基于SOA架構(gòu)的第四方航空物流信息平臺(tái)可以很好地解決以下的問題:(1)實(shí)現(xiàn)供需雙方的信息共享與資源集成,實(shí)現(xiàn)異構(gòu)的企業(yè)系統(tǒng)間的相互訪問;(2)重用、整合已有的物流、機(jī)場(chǎng)、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng),并且投資小、開發(fā)周期短;(3)快速的應(yīng)變與解決問題的能力,支持高度靈活的戰(zhàn)略決策。利用Web service技術(shù)將第四方物流的業(yè)務(wù)邏輯封裝成基本組件,為用戶實(shí)現(xiàn)最理想的運(yùn)輸組合、最優(yōu)的運(yùn)輸路徑、最佳的物流方案,并為客戶提供更高效的物流服務(wù)。

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