凌 岳

2011產(chǎn)銷校車的客車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量迅速增多，宇通客車和長(zhǎng)安客車校車銷量迅速形成超過1000輛的市場(chǎng)規(guī)模，銷量前10名企業(yè)市場(chǎng)集中度達(dá)到89.35%，前4名市場(chǎng)集中度達(dá)到64%，校車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的序幕已經(jīng)拉開。

2011年校車市場(chǎng)迅速崛起

截至2011年12月，客車行業(yè)申報(bào)校車公告的客車生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)近50家，幾乎占據(jù)了客車行業(yè)產(chǎn)生銷量企業(yè)數(shù)量的50%，而在2010年有校車公告的客車企業(yè)僅15家，2011年內(nèi)增加了30多家，真正實(shí)現(xiàn)銷售的目前也已有近30家。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的新車上牌數(shù)據(jù)，2011年，近30家客車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷售校車6318輛，其中銷量前10名企業(yè)累計(jì)銷售5645輛。

在銷售范圍上，2011年我國(guó)校車的銷量流向區(qū)域分布并不均衡，前10大重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)占據(jù)75.1%的市場(chǎng)份額，這其中廣東市場(chǎng)的份額最高。

在動(dòng)力配置方面，銷售的校車產(chǎn)品以匹配玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)最多，錫柴、東風(fēng)朝柴分列二、三。

2012年初校車市場(chǎng)持續(xù)走高

2012年1月，在主流生產(chǎn)企業(yè)校車銷量統(tǒng)計(jì)中：宇通占據(jù)校車市場(chǎng)40.38%的份額，可謂獨(dú)占鰲頭；按長(zhǎng)度劃分，6～7 m校車銷量最大，其次是7～8m。

表1 2011年校車銷量前10名企業(yè)數(shù)據(jù)輛，%

表2 2011年校車主銷省份銷售數(shù)據(jù)輛，%

表3 2011年匹配各發(fā)動(dòng)機(jī)品牌校車銷量統(tǒng)計(jì) 輛，%

表4 2012年1月校車銷量前15名企業(yè)數(shù)據(jù) 輛

表5 2012年1月校車主銷省份銷售數(shù)據(jù) 輛，%

表6 2012年1月匹配各發(fā)動(dòng)機(jī)品牌校車銷量統(tǒng)計(jì) 輛，%

表7 2012年1月按價(jià)格區(qū)間劃分校車銷量 輛，%

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)對(duì)50家主流客車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2012年1月，共銷售校車1652輛，前15名企業(yè)總計(jì)銷售1645輛，占據(jù)校車市場(chǎng)總量的99.58%。值得注意的是，雖然大金龍、金旅、安凱、黃海等部分主流客車生產(chǎn)企業(yè)并未出現(xiàn)在2012年1月校車銷售統(tǒng)計(jì)中；但這并不代表這些企業(yè)沒有涉及校車市場(chǎng)，恰恰相反，這些企業(yè)在校車市場(chǎng)也投入了較大精力。

2012年1月，校車銷售市場(chǎng)區(qū)域分布仍不均衡，銷量排前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)到91.4%，其中廣東市場(chǎng)仍列榜首。

在銷售價(jià)格方面，校車價(jià)格鏈相比一般客車更短，并呈現(xiàn)出兩頭小中間大的發(fā)展態(tài)勢(shì)，20萬～30萬元價(jià)格段銷量最多，15萬元以下和40萬～50萬元銷量最小。從價(jià)格區(qū)間的銷量比例分布可以給客車企業(yè)以一定啟示，準(zhǔn)確地為校車產(chǎn)品定價(jià)關(guān)系到校車銷量的多少；因此，迎合市場(chǎng)需求是每家校車生產(chǎn)企業(yè)必須關(guān)注的市場(chǎng)策略。