丁珍珍，周 騫

(長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長沙 410004)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的湖南省高速公路服務(wù)區(qū)物流體系構(gòu)建＊

丁珍珍，周 騫

(長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長沙 410004)

分析了湖南省高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的依據(jù)以及會遇到的問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了湖南省高速公路服務(wù)區(qū)物流體系.

物聯(lián)網(wǎng);湖南省高速公路服務(wù)區(qū);物流體系

近年來，湖南省經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，區(qū)域消費(fèi)水平逐年增高，導(dǎo)致省內(nèi)的物流需求也迅速增長.在高速公路上不僅有著源源不斷的客貨流，而且還蘊(yùn)涵了豐富的商流、信息流、資金流等.由此可見，借助湖南省四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展物流是一個值得研究的課題.

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，是互聯(lián)網(wǎng)借助傳感技術(shù)由虛擬空間向現(xiàn)實(shí)物理空間拓展的一種新的技術(shù)形式，也是各國力圖搶占的信息技術(shù)革命的生長點(diǎn)［1］.它旨在實(shí)現(xiàn)對貨物的高效、準(zhǔn)確、安全、綠色的管理、控制及運(yùn)營的一體化運(yùn)作.在不久的將來，物聯(lián)網(wǎng)的理論和技術(shù)勢必將深入到物流領(lǐng)域的方方面面.因此，利用湖南省高速公路網(wǎng)的優(yōu)勢，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一個極具現(xiàn)實(shí)意義的課題.

1 湖南高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的政策支持及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

1.1 服務(wù)區(qū)發(fā)展物流業(yè)符合國家現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策

2011年下半年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》(國發(fā)〔2011〕38號)，提出要進(jìn)一步切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，鼓勵物流資源整合，推進(jìn)物流技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范等意見.湖南省也一直積極響應(yīng)國家政策，結(jié)合實(shí)際情況制定了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的措施.2009年湖南省人民政府印發(fā)《湖南省物流業(yè)振興實(shí)施規(guī)劃》，規(guī)劃進(jìn)一步明晰了湖南省物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展思路，提出重點(diǎn)壯大第三方物流企業(yè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化和科技化水平等目標(biāo)［2］.

在國家大力發(fā)展物流業(yè)的背景下，依托湖南省通達(dá)的高速公路網(wǎng)，利用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，再結(jié)合服務(wù)區(qū)的區(qū)位及信息港優(yōu)勢展開物流配送可以很好地拓展和完善服務(wù)區(qū)的功能，并能大大提高高速公路整體運(yùn)營效率.

1.2 服務(wù)區(qū)發(fā)展物流是實(shí)現(xiàn)湖南省區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要

湖南省是個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品物流的需求空間很大;而且近幾年省內(nèi)的工業(yè)發(fā)展也相當(dāng)迅速，工業(yè)物流需求也日益增長.加之區(qū)域消費(fèi)水平的逐年提高，對省內(nèi)的物流提出了更高的要求.據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年全省的社會物流的總費(fèi)用為2919.08億元，占GDP的18.36%，而在發(fā)達(dá)國家，社會的物流費(fèi)用一般占GDP的9%.這表明湖南省要進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式［3］.

隨著全國范圍內(nèi)高速公路網(wǎng)的日益完善，公路網(wǎng)對其輻射地區(qū)乃至全社會經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的推動作用也愈加明顯.因此，如何進(jìn)一步開發(fā)服務(wù)區(qū)在各方面的優(yōu)勢資源成為一個頗具研究價值的問題.服務(wù)區(qū)地處路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)位置，其基本功能是為往來的車輛提供加油、修理服務(wù)，以及供駕乘人員餐飲、休息，相對于服務(wù)區(qū)的諸多優(yōu)勢來說，目前的開發(fā)還只是冰山一角.服務(wù)區(qū)作為路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，每日都有大量客貨流在此中轉(zhuǎn)，更宜拓展為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，借此展開物流服務(wù)，可以降低車輛空載率，減少大型貨車進(jìn)城，并有望將高速公路打造成綠色環(huán)保的物流通道，將服務(wù)區(qū)建設(shè)成特色陸上物流港［4］.

2 湖南省高速公路服務(wù)區(qū)開展物流業(yè)務(wù)的問題及對策建議

2.1 湖南省高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流存在的主要問題

湖南省高速公路及服務(wù)區(qū)等配套設(shè)施近幾年發(fā)展很快，拉動了省內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是恰恰也是短時間內(nèi)的快速發(fā)展，使得服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理模式落后，并且在管理觀念和技術(shù)手段等問題上多有弊病:

(1)目前湖南省服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理模式落后，主要以個體承包經(jīng)營為主.各服務(wù)區(qū)經(jīng)營主體分散，經(jīng)營主體之間難以達(dá)成統(tǒng)一的品牌效應(yīng)和合作關(guān)系，不便于物流資源的整合.

(2)湖南省高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營項(xiàng)目單一，其業(yè)務(wù)范圍局限于為來往車輛提供加油、修理服務(wù)，以及供駕乘人員餐飲、休息等.對物流功能開發(fā)不夠重視或者是物流服務(wù)項(xiàng)目單一，難以滿足客戶多樣化的物流服務(wù)需求.

(3)缺乏統(tǒng)一的現(xiàn)代化的物流信息平臺.在信息化時代的當(dāng)今，事物的發(fā)展都要有暢通無礙的信息渠道做保障.現(xiàn)代物流的發(fā)展也是如此，需要一個現(xiàn)代化的物流信息共享與交流平臺.而湖南省服務(wù)區(qū)信息觀念較為落后，目前鮮有統(tǒng)一的物流共享平臺.

2.2 湖南省高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的幾點(diǎn)建議

2.2.1 服務(wù)區(qū)之間結(jié)成聯(lián)盟，開展連鎖物流服務(wù)

服務(wù)區(qū)主體各自為政，難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，不利于資源的整合及有效利用.而服務(wù)區(qū)之間以相似的經(jīng)營方式和服務(wù)內(nèi)容結(jié)成連鎖經(jīng)營橫向聯(lián)盟，進(jìn)行統(tǒng)一管理，樹立品牌形象，整合各服務(wù)區(qū)的物流資源，以整體的形式應(yīng)對行業(yè)競爭，就可以大大提高在行業(yè)內(nèi)的競爭力［5］.

2.2.2 利用高速公路管道通信系統(tǒng)，建立信息交換平臺

現(xiàn)代物流最大的特點(diǎn)之一就是同時包括有形的物品的流動和無形的相關(guān)信息的互動.事實(shí)上現(xiàn)代物流信息技術(shù)的運(yùn)用給物流企業(yè)創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價值，并成為物流企業(yè)的核心競爭力之一.服務(wù)區(qū)要想具備高質(zhì)量的服務(wù)能力，就要借助現(xiàn)代科技手段建成一個面向企業(yè)或者面向社會的物流信息共享與交流平臺.

高速公路在建設(shè)的過程中已經(jīng)同步建成了覆蓋服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站的管道通信系統(tǒng)，這為我們建設(shè)聯(lián)網(wǎng)物流配送系統(tǒng)和物流信息共享平臺打下了良好的基礎(chǔ)［6］.利用既有的條件，再結(jié)合現(xiàn)代化的物流科技手段，即可建成湖南省高速公路聯(lián)網(wǎng)物流配送系統(tǒng)及物流信息共享與交流平臺，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)貨物的聯(lián)網(wǎng)配送及追蹤查詢等.

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的湖南省高速公路服務(wù)區(qū)物流體系構(gòu)建

為了全面解決服務(wù)區(qū)現(xiàn)在的諸多問題，可以借助物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，建立一個集服務(wù)區(qū)物流信息發(fā)布系統(tǒng)、智能化的倉儲管理系統(tǒng)、貨物的全程追蹤與查詢系統(tǒng)等為一體的信息平臺［7］，構(gòu)建服務(wù)區(qū)信息同步化、作業(yè)流程最優(yōu)化、全程可視化的智能物流體系.服務(wù)區(qū)物流體系系統(tǒng)總體構(gòu)架見圖1.

圖1 湖南省高速公路服務(wù)區(qū)物流體系系統(tǒng)總體構(gòu)架圖

3.1 信息獲取與交易模塊

在服務(wù)區(qū)中，我們經(jīng)?？吹健坝胸浾臆?、有車找貨”的消息，但是一直缺乏一個統(tǒng)一的平臺.在服務(wù)區(qū)物流信息交換平臺上建立一個專門用來發(fā)布車源信息和貨源信息的配貨平臺，供車主和貨主發(fā)布自己具體的信息，車主和貨主根據(jù)自己的需求相互合作，可以在網(wǎng)上下訂單或者選擇其它方式交易，然后在網(wǎng)上結(jié)算等，完成整個運(yùn)輸過程.

3.2 智能化倉儲管理模塊

該模塊的主要功能是要對服務(wù)區(qū)倉庫的集散貨進(jìn)行全面聯(lián)網(wǎng)管理.要實(shí)現(xiàn)全方位的智能倉儲管理，首先要對倉儲設(shè)備和貨物等進(jìn)行逐一的編碼標(biāo)識，然后運(yùn)用RFID技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物的智能出入庫、盤點(diǎn)等作業(yè)，系統(tǒng)還具備智能決策功能，例如可以自動進(jìn)行儲位優(yōu)化分配、補(bǔ)貨提醒等.

在冷鏈物流，危險品、易碎易爆物品的倉儲管理的過程中，要對貨物碼放環(huán)境的溫度、濕度、光照、震動、化學(xué)成分等進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)貨物的性質(zhì)特點(diǎn)在倉庫內(nèi)設(shè)置溫度或濕度等傳感標(biāo)簽，結(jié)合傳感器技術(shù)，讀取當(dāng)前的倉庫環(huán)境信息，傳送到倉庫管理系統(tǒng)中.系統(tǒng)通過比對，按照約定的協(xié)議，做出相應(yīng)的調(diào)控措施，確保貨品的安全.

3.3 貨物在途追蹤模塊

在運(yùn)送物品時特別是精貴的物品，我們總是希望能夠了解貨物的在途狀態(tài)、目前所處的位置以及預(yù)期到達(dá)的時間等.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了這個愿望.它通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、GIS(空間地理信息系統(tǒng))和GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、WSN(無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù))以及車載視頻技術(shù)等，把貨物的狀態(tài)、位置等信息實(shí)時地傳輸給控制端.這樣，就可以了解到運(yùn)輸車輛的運(yùn)行情況，方便對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控.當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)問題時也可及時救助.另外，這種智能可視化運(yùn)輸模式也高度保障了貨物的安全，為用戶隨時隨地查詢貨物信息提供了方便.

3.4 附加服務(wù)模塊

該部分主要功能是為用戶提供一些附加服務(wù).譬如承運(yùn)方的資質(zhì)、車輛狀況、信譽(yù)度等，以及貨源單位的貨源狀況、信用等級等相關(guān)資料，以便于用戶能找到更合適的合作伙伴.此外，該部分的服務(wù)內(nèi)容還包括向客戶提供天氣地理信息以及路徑收費(fèi)站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以供承運(yùn)方做出合理抉擇.

4 結(jié)論與展望

隨著湖南省高速公路網(wǎng)日臻完善，服務(wù)區(qū)作為重要的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，應(yīng)發(fā)揮自己獨(dú)有的優(yōu)勢，融入先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來建立特色的服務(wù)區(qū)物流，將服務(wù)區(qū)打造成物流信息港.這樣既利用了閑置資源，提高公路網(wǎng)整體運(yùn)營效率，又滿足了湖南省日益增長的物流的需求，是一個一舉多得的好措施.

［1］連嘉，周一鳴.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速公路服務(wù)區(qū)物流體系構(gòu)建［J］.交通世界，2011，(8):129 －131.

［2］鄧田生，易哲熙.湖南省高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的戰(zhàn)略研究［J］.湖南交通科技，2010，(2):200 －203.

［3］趙少平，王詠梅.湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對策研究［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，2007，(9):123 －124.

［4］鄭志平.發(fā)展一體化現(xiàn)代物流 助推高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)升級——福建省高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流試析［J］.黑龍江科技信息，2011，(12):117.

［5］李慧芳.高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的探討［J］.鐵道貨運(yùn)，2008，(4):4－6.

［6］付琳.高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的探討［J］.鐵道貨運(yùn)，2005，(6):14－16.

［7］孫劍.依托高速路網(wǎng)優(yōu)勢營建現(xiàn)代物流系統(tǒng)［J］.江蘇交通，2002，(11):18 －19.

F259.27

A

1008－4681(2012)02－0079－02

2012－02－17

交通運(yùn)輸部長湘高速科技示范工程(批準(zhǔn)號:交函科技［2009］333號)資助項(xiàng)目.

丁珍珍(1987－)，女，河南商丘人，長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院碩士生.研究方向:物流管理.

(責(zé)任編校:晴川)