撰文/孫潔

海底隧道：穿越海洋去環(huán)球

撰文/孫潔

他們隔海相望。隧道穿越海底，從這座島到那座島，從海這邊到海那邊。

從上野開(kāi)出的夜行列車(chē)，走下來(lái)的時(shí)候。

青森站矗立在雪中，回去北方的人群。

大家都默默無(wú)言，只聽(tīng)到海浪波濤的聲音。

我獨(dú)自走上渡船，看見(jiàn)快凍僵的海鷗。

不禁掉下淚來(lái)啊，津輕海峽冬景色。

請(qǐng)看那就是龍飛岬，在北方的盡頭。

不認(rèn)識(shí)的人用手指著，被呼出的熱氣弄蒙的窗玻璃。

擦了又擦，也只能看見(jiàn)遙遠(yuǎn)的濃霧而已。

再見(jiàn)了，親愛(ài)的，我就要回去了。

風(fēng)的聲音在胸中激蕩，眼淚幾乎就要掉下來(lái)了。

啊，津輕海峽冬景色。

這是由日本著名歌手石川小百合演唱的《津輕海峽冬景色》，后來(lái)也曾被鄧麗君深情演繹過(guò)，歌詞描述了北歸的旅客在峭寒的東風(fēng)中，帶著深深的離愁之情，乘著渡輪橫渡海峽……也表現(xiàn)出當(dāng)時(shí)青函海底隧道未開(kāi)通前給人們帶來(lái)的不便情景。

風(fēng)大浪高、水深流急的津輕海峽橫在日本本州與北海道之間，兩地的旅客往返和貨物運(yùn)輸除了飛機(jī)，就只能靠海上輪渡，交通十分不便。在中間建一條隧道的設(shè)想應(yīng)運(yùn)而生。這座隧道自1964年開(kāi)始動(dòng)工，經(jīng)過(guò)23年的艱苦奮戰(zhàn)，于1987年建成。青函海底隧道橫越津輕海峽，由3條隧道組成，因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。

青函海底隧道是當(dāng)前世界上最深的隧道，位于海面240米以下。全長(zhǎng)53.9千米，其中海底部分23.3千米。青函隧道是一條十分重要的通道，是連通日本本州與北海道的紐帶。

電車(chē)從海底通過(guò)津輕海峽用時(shí)約30分鐘，非常便捷。而今青函海底隧道被更綜合地利用，附建的大容量光纖電纜、天然氣管道等，使其更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

在我國(guó)香港，也已建造了多條海底隧道，幾乎貫通全港各區(qū)路網(wǎng)。其中，紅海底隧道是世界上最繁忙的4條行車(chē)隧道之一，也是香港第一條過(guò)海行車(chē)隧道。紅海底隧道全長(zhǎng)18.6千米，橫跨維多利亞港，將九龍半島和香港島這兩個(gè)原本獨(dú)立的道路網(wǎng)路連接起來(lái)，整個(gè)隧道共耗資3.2億元，于1972年8月2日通車(chē)。隧道的設(shè)計(jì)是沉箱式的，每個(gè)箱子都有編號(hào)，當(dāng)人們?cè)谒淼烙龅揭馔鉅顩r時(shí)，可以根據(jù)附近的編號(hào)通知警察過(guò)來(lái)幫忙。

另一條重要的海底隧道就是西區(qū)海底隧道，它是香港的第3條過(guò)海行車(chē)隧道，也是香港最大的海底隧道和首條三線雙程行車(chē)隧道。繁忙的時(shí)間可為同一行車(chē)方向提供12條行車(chē)線，全長(zhǎng)2千米，連接香港島的西營(yíng)盤(pán)干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第一條三線雙程分隔沉管式隧道。西區(qū)海底隧道因其高昂的收費(fèi)，還被喻為“有錢(qián)人專(zhuān)用海底隧道”。

要想知道香港海底隧道有多繁忙，以下幾個(gè)數(shù)字就能說(shuō)明問(wèn)題。2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，紅隧道日流量12萬(wàn)余次，東區(qū)海底隧道也有6萬(wàn)余次，就連最冷清的西區(qū)海底隧道也有4萬(wàn)余次。每天凌晨，為了保證隧道的安全，紅隧道中的一條管道會(huì)改為雙程行車(chē)，另一條則停止使用進(jìn)行維修。2001年的一天早上，紅隧道由于沒(méi)有在凌晨前完成重鋪路面的工程，引發(fā)了香港港島和九龍交通的“大癱瘓”。

為了解決目前惡劣的交通狀況，香港正在規(guī)劃建設(shè)第4條過(guò)海隧道。

他們身處異國(guó)，不愿被海洋隔離。隧道穿越海底，從這國(guó)到那國(guó)。

英法海底隧道又被稱(chēng)為英吉利海峽隧道、歐洲隧道，始于英國(guó)的福克斯通，橫貫多佛爾海峽，止于法國(guó)的加來(lái)。隧道總長(zhǎng)度為50.45千米，其中37.9千米在海底，因此也是當(dāng)今世界海底部分最長(zhǎng)的隧道。有長(zhǎng)途火車(chē)、運(yùn)載貨車(chē)以及其他車(chē)輛的區(qū)間火車(chē)通過(guò)該隧道。

海洋的間隔，曾使英國(guó)因遠(yuǎn)離歐洲大陸而免受戰(zhàn)爭(zhēng)的紛擾。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們開(kāi)始?jí)粝胪ㄟ^(guò)某種手段連通英法兩國(guó)。早在19世紀(jì)拿破侖時(shí)代，法國(guó)人就設(shè)想建一條隧道來(lái)打破英法海峽之間的阻隔，但由于技術(shù)和戰(zhàn)爭(zhēng)的原因一度擱置下來(lái)。20世紀(jì)80年代初，英國(guó)保守黨政府差點(diǎn)放棄英吉利海峽隧道的修建計(jì)劃。1986年，經(jīng)過(guò)再三權(quán)衡，首相撒切爾夫人和法國(guó)總統(tǒng)密特朗在英國(guó)東南部的坎特伯雷大教堂進(jìn)行了英法兩國(guó)海峽隧道條約的簽字儀式，確立了海峽隧道工程的啟動(dòng)。1994年5月6日，經(jīng)過(guò)8年的奮力修建，這條隧道正式通車(chē)，整個(gè)工程耗資約100億英鎊，全部靠吸納私人資本建造而成。

英法海底隧道所屬的公司為了使該隧道成為世界上最安全的隧道，建立了3套用于隧道運(yùn)營(yíng)管理和信息交流的系統(tǒng)，此外還設(shè)有防震系統(tǒng)、防彈墻和用來(lái)對(duì)付因迷路而闖入隧道的動(dòng)物的捕捉器。它承擔(dān)了跨海峽客運(yùn)量的一半和貨運(yùn)量的30%左右。

作為目前歐洲最大的建筑工程，英法海底隧道將孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接了起來(lái)。英法兩國(guó)一直都隔海相望，如今人們卻可以乘坐穿越隧道的高速列車(chē)，僅花3個(gè)小時(shí)就能從倫敦直達(dá)巴黎。

日韓海底隧道也是一條呼之欲出的著名跨國(guó)海底隧道。早在1941年，日本計(jì)劃在東京和下關(guān)之間運(yùn)行高速子彈頭列車(chē)，“日韓隧道”的設(shè)想就被提出來(lái)了。但是，朝鮮海峽水深達(dá)220米，海底存在斷層，采用一般的隧道挖掘方式會(huì)有極高的風(fēng)險(xiǎn)。建造這條隧道的核心難點(diǎn)是如何連接日本的對(duì)馬島和韓國(guó)的釜山，此外，隧道的通風(fēng)也是一個(gè)難點(diǎn)，所以這個(gè)計(jì)劃在當(dāng)時(shí)泡湯了。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，難關(guān)不斷被攻克，如今還在規(guī)劃中的日韓海底隧道將是亞洲最宏大的建筑項(xiàng)目之一，其建造計(jì)劃已被提上日程，相關(guān)的技術(shù)也正在詳細(xì)考證。一旦建成，其長(zhǎng)度將達(dá)到128千米，是英法海底隧道長(zhǎng)度的3倍，毫無(wú)疑問(wèn)它將進(jìn)一步加強(qiáng)日韓兩國(guó)的溝通和聯(lián)系。日韓隧道最終還有望連到中國(guó)，甚至可以一通到英國(guó)。這會(huì)在一定程度上推動(dòng)著各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。

但是日本和韓國(guó)對(duì)于建設(shè)該隧道存在兩種不同的聲音：大多數(shù)人認(rèn)為它可以推動(dòng)日本與歐亞大陸的貿(mào)易；但也有人認(rèn)為有航空運(yùn)輸做主力，花費(fèi)巨大資金建設(shè)這個(gè)隧道是勞民傷財(cái)?shù)氖虑?。但不管怎樣，建成日韓海底隧道都是值得期待的一件事情。

他們膚色不同、人種不同，海洋隔斷了大陸，但不能隔絕他們的心靈。隧道穿越海底，從亞洲到美洲，從這片世界到那片世界。

即將建成的白令海峽海底隧道連接亞洲和美洲，它由一條高速鐵路、一條高速公路、多條輸油管道和光纜等組成，除了用于交通運(yùn)輸之外，還將用來(lái)運(yùn)輸石油和天然氣，全長(zhǎng)約103千米。

白令海峽的地理位置比較特殊，它位于西伯利亞和阿拉斯加之間的太平洋瓶頸，最窄處僅37千米。1905年，沙皇尼古拉斯二世批準(zhǔn)修建白令海峽隧道。他曾召集了美國(guó)、法國(guó)和俄國(guó)的一些富翁以及投資者來(lái)商量這個(gè)計(jì)劃，但是1914年的第一次世界大戰(zhàn)使這項(xiàng)宏偉計(jì)劃被迫擱淺。一擱淺就過(guò)去了近百年，直到21世紀(jì)，俄羅斯總統(tǒng)普京和美國(guó)總統(tǒng)布什會(huì)晤時(shí)，才提到了復(fù)活這個(gè)計(jì)劃的想法?，F(xiàn)在，這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備實(shí)施，預(yù)估計(jì)，將用10～15年的時(shí)間建成。

這項(xiàng)工程的造價(jià)極其昂貴，將花費(fèi)約120億美元。另外，白令海峽地區(qū)每年有半年的氣溫在零下50℃，這意味著一年中二分之一的時(shí)間無(wú)法施工，增加了建造的難度系數(shù)。另外，俄羅斯的鐵路軌距跟美國(guó)的相差8.5厘米，要想讓火車(chē)暢通地在兩國(guó)之間行駛，這個(gè)問(wèn)題需要解決。慶幸的是，白令海峽的海底是堅(jiān)固的花崗巖，鉆掘隧道時(shí)不用擔(dān)心坍塌的危險(xiǎn)。

試想一下，從北京搭上一輛高速列車(chē)經(jīng)由西伯利亞，穿越白令海峽后再經(jīng)橫跨大、小代奧米德島的大橋就能抵達(dá)紐約了，白令海峽海底隧道帶來(lái)的巨大便利是極其誘人的。

乘坐白令海峽隧道的高速列車(chē)可以從亞洲到達(dá)美洲，而僅花90分鐘即可從非洲直抵歐洲，聽(tīng)上去也特別誘人，這就要靠即將建成的直布羅陀海峽海底隧道了。在20世紀(jì)70年代末，摩洛哥和西班牙就計(jì)劃在直布羅陀海峽之間建造一條連接非洲和歐洲的海底隧道。

從摩洛哥的丹吉爾向北望去，歐洲似乎近在咫尺，但是直布羅陀海峽阻隔了非洲與歐洲。很多年前，兩國(guó)的人們就設(shè)想建一座跨海大橋來(lái)打破阻隔，但是900米高的橋墩使人望而卻步。如今兩國(guó)把目光投到了海底隧道上，開(kāi)始計(jì)劃修建橫跨兩大洲的海底隧道。該隧道全長(zhǎng)39千米，橫跨直布羅陀海峽，其中28千米的隧道部分位于海底以下300米，起始點(diǎn)分別是西班牙的蓬塔帕洛瑪和摩洛哥的馬拉巴塔角。該工程將花費(fèi)約100億美元，并效仿英法海底隧道，考慮引入私人投資，整個(gè)隧道有望在2025年建成。