楊 焱

引言

7 m中型高端客車市場一直以來備受社會重視，除去幾千輛的穩(wěn)定銷量外，更為重要的原因在于，該市場主要集中在高端公商務(wù)用車用途，頻頻出現(xiàn)在各種高端公務(wù)活動及重大商務(wù)活動中，具有特殊的品牌象征意義。

此前，多家國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)在這個市場不遺余力地投入重金打造7 m中型產(chǎn)品，希望可以用與日系車型相比具備相近的品質(zhì)和差異化的價格，撬動這個市場。隨著國家公務(wù)用車自主品牌方向的逐步明晰，這個市場“名利”雙收的特點，誘惑著客車企業(yè)執(zhí)著投入。大金龍通過對這個市場多年的調(diào)研和投入，認為除了目前客車企業(yè)的傳統(tǒng)做法外，用中置全承載產(chǎn)品進入這個市場，可以實現(xiàn)在安全性、舒適性方面全面超越目前主流產(chǎn)品的需求，達到品質(zhì)、價格雙超越的目的。

“中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護”的開發(fā)思路

面對7 m中型高端客車市場，作為國內(nèi)領(lǐng)先的客車制造商，而且是做高端旅游客車起家的大金龍，必定無法釋懷。果然不出筆者所料，日前獲悉，大金龍正在緊鑼密鼓研發(fā)一款真正意義上的高端公商務(wù)客車，該車型預計將于2013上半年銷售，其目標市場直指政府公務(wù)用車和高端商務(wù)通勤車市場。

大金龍并不是第一個殺入高端公商務(wù)客車市場的自主品牌，面對日系產(chǎn)品強大的競爭力和國內(nèi)同行先行一步的壓力，如何才能脫穎而出、達到改變市場格局的目標，必須有一些創(chuàng)新的做法。據(jù)記者了解，大金龍首款高端公商務(wù)客車主打安全性、動力性和舒適性3大概念，將是國內(nèi)首款采用全承載車身結(jié)構(gòu)和中置發(fā)動機布置的7 m級豪華座艙。

大金龍相關(guān)人員介紹：“國內(nèi)高端公商務(wù)客車已經(jīng)被國外品牌統(tǒng)治了將近30年，日系產(chǎn)品以成熟見長，而且市場基礎(chǔ)比較深；但是也有一些劣勢，例如售價相對過高、技術(shù)換代緩慢，大都被大眾詬病，同時公務(wù)車市場呼喚自主品牌已成定局，這些都是我們的機會?！?/p>

談到產(chǎn)品定位和創(chuàng)新時，該人士說：“大金龍歷來不缺創(chuàng)新的基因，這個車型的定位很清晰，就是要成為國產(chǎn)高端公商務(wù)客車的代表性產(chǎn)品。我們對這個市場的客戶群體和價值需求作了非常充分的調(diào)研，最終把產(chǎn)品的研發(fā)重點鎖定在用戶最關(guān)注的安全性、動力性、舒適性上面，提出了‘中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護’的開發(fā)思路，這將是國內(nèi)首款采用全承載車身結(jié)構(gòu)和中置發(fā)動機布置的7 m級豪華座艙，也將是第一款車聯(lián)網(wǎng)完全應用的產(chǎn)品，我們希望借用創(chuàng)新的理念、技術(shù)的力量重新定義高端公商務(wù)客車的性能標準，把車輛的安全性、動力性和舒適性提升到一個更高的高度。”

匹配臥式發(fā)動機，車輛有望達高一級

“中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護”這個思路足以讓筆者眼前一亮，尤其是中置發(fā)動機，雖然不是什么新技術(shù)；但是在客車領(lǐng)域，國內(nèi)鮮有涉足嘗試，在國外，也只有沃爾沃和曼采用這種布置方式。

中置發(fā)動機布置優(yōu)勢十分明顯，重心落在前后橋之間，重心位置較低且前后輪載質(zhì)量均衡，在行駛過程中整車穩(wěn)定性好，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，轉(zhuǎn)向準確靈敏，擁有更好的操縱性。另外，與前置發(fā)動機相比，發(fā)動機布置在地板下方，而不是突起在車內(nèi)，一方面，可以使車內(nèi)空間更加平整開闊，方便駕駛員出入，有利于座椅布置，更適合后期改裝，最大座位數(shù)也更多。據(jù)介紹，同樣是7 m車型，中置發(fā)動機比前置要多出5個座位，達到31座。另一方面利用地板和輔助降噪手段，可以將車內(nèi)噪聲控制在更低水平，顯著提高乘坐環(huán)境的舒適性。

另外很重要的一點，根據(jù)我國的《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定，發(fā)動機前置的中型客車都無法申報高一級等級評定，如果將發(fā)動機中置，則可以打破這個限制，使該車型成為首個同級別的高一級車型，等級的提高對于新興的高端旅游運營商來講，也十分有吸引力。

既然有如此多的優(yōu)勢，可又為什么國內(nèi)外鮮有采用中置發(fā)動機的做法呢？大金龍相關(guān)人士介紹：“中置發(fā)動機在大型車上的優(yōu)勢并不明顯，歐美客車以大型居多，所以普及率不高；國內(nèi)中型車規(guī)模大，但是因為發(fā)動機中置，對發(fā)動機的高度有一定限制，無論國外還是國內(nèi)都沒有合適的發(fā)動機。為了解決好發(fā)動機的問題，大金龍與國內(nèi)最大的客車發(fā)動機供應商玉柴合作，專門為即將推出的7 m級公商務(wù)車型聯(lián)合開發(fā)了一款臥式發(fā)動機。目前，我們對這款發(fā)動機的性能感到很滿意，這將很大程度上助力我們進入高端公商務(wù)客車市場?！?/p>

安全性、舒適性大幅提升

該車型的另一大創(chuàng)新就是，采用了全承載車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)的改變直接帶來了安全性的提升。2011年底工信部和公安部聯(lián)合發(fā)文，要求“車長大于11 m的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”，但是對于11 m以下的客車并沒有做出要求；因此在國內(nèi)11 m以下采用全承載車身結(jié)構(gòu)的客車十分罕見，大金龍率先將全承載車身用在7 m高端公商務(wù)客車上，也體現(xiàn)了對乘客安全的高度重視。

該人士還強調(diào)：“安全性是客車的第一要素，也是目標用戶最看重的一項性能；因此在高端公務(wù)車上，我們要把最好的安全技術(shù)和裝備都引進來。除了首創(chuàng)7 m車型全承載骨架車身以外，我們還正在為高端公商務(wù)用戶量身定制一套運營管理系統(tǒng)，為運營管理提供更好的輔助設(shè)施；同時，一系列由大金龍首創(chuàng)研發(fā)的主動安全技術(shù)，如道路自動限速系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等，已被采用，以做到真正意義上的‘360°安全防護’。”

對于高端車型來說，內(nèi)裝和細節(jié)也十分重要，大金龍對此方面更是信心十足。大金龍是最早提出禮賓客車概念的企業(yè)，旗下?lián)碛幸患覍I(yè)禮賓車公司，曾改裝過價值800萬元的高端禮賓車，應用禮賓車的經(jīng)驗和優(yōu)勢，打造一款量產(chǎn)豪華車型，并非難事。據(jù)了解，該車型將配備高端的電子化設(shè)備和會議娛樂系統(tǒng)，使整車豪華程度全面提升。

打破高端公商務(wù)客車被國外品牌壟斷的局面，一直是各大客車制造商的夙愿。盡管已有不少企業(yè)作過嘗試，但都沒有走出“模仿”的策略誤區(qū)。這個沉寂30年的市場，第一次有領(lǐng)軍企業(yè)作出如此差異化解讀，完全創(chuàng)新的理念、大手筆的投入，或許真的可以攪動一池春水，改變高端公商務(wù)客車的市場格局，為民族品牌爭光。我們能做的就是期待這款“中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護”7 m高端客車早日面世。