王朝健

摘要：本文通過對路基施工的深入分析，提出了公路路基的幾項施工新技術(shù)，供大家參考。

關(guān)鍵詞：淺析；路基；新技術(shù)

Abstract: Through in-depth analysis of the roadbed construction, proposed several new construction of the highway embankment, for your reference.Key words: analysis; roadbed; new technology

中圖分類號：TU7 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

質(zhì)量是路基工程的關(guān)健,我們應(yīng)按照設(shè)計要求對影響工程質(zhì)量的各個因素從原材料到工工藝到成品都要進行控制,任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽,包抬施工時施工人員自身的疏忽大意,都會給工程最終質(zhì)量帶來嚴重的后果。

1 路基施工前的準備工作

1.1 基本技術(shù)要求

公路路基是路面的基礎(chǔ),它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量.同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載,所以路基是公路的承重主體。

路基承受行車荷載作用,主要在應(yīng)力作用區(qū)的圍之內(nèi),其深度一般在路基頂面以下0.8m范圍以內(nèi)。此部分路基按其作用可視為路面結(jié)構(gòu)的路床.其強度與穩(wěn)定性要求,可根據(jù)路基路面綜合設(shè)計的原則確定。堅固的路基,不僅是路面強度與穩(wěn)定性的重要保證.而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件,所以路基路面的綜合設(shè)計至為重要。土質(zhì)路基的挖填,首先必須搞好施工排水.包括開挖地面臨時排水溝槽及設(shè)法降低地下水位.以便始終保待施工場地的干燥。這不僅因為土在干燥狀態(tài)下易于操作,而且控制土的濕度是確保路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。從有效控制土的含水量需要出發(fā),土質(zhì)路基的施工作業(yè)面不宜太大,以有利于組織快速施工.隨挖隨運,及時填筑壓實成型減少施工過程中的日曬、雨淋,盡量保持土的天然濕度,避免過干或過濕。

一般條件下土的天然含水量接近最佳值,必要時.應(yīng)考慮人工灑水或晾干措施。雨季施工,尤應(yīng)按照施工技術(shù)操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定,加強臨時排水.確保路基質(zhì)量。過濕填土.碾壓后形成彈簧現(xiàn)象,必須挖除重填,必要時可采取其他相應(yīng)的加固措施。

1.2 設(shè)計要求

公路路基是在天然地面上填筑成路堤(填方路段〕或挖成路塹(挖方路段 )的帶狀結(jié)構(gòu)物,主要承受路面?zhèn)鬟f的行車荷載,是支撐路面的基礎(chǔ)。設(shè)計時必須保證路基具有足夠的強度、變形小和足夠的穩(wěn)定性。并防止水分及其他自然因素對路基本身的侵蝕和損害。

為了確保路基的強度與穩(wěn)定性使路基在外界因素作用下.不致產(chǎn)生不允許的變形.在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項附屬設(shè)施,其中有路基排水、路基防護與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施。

1.3 影響路基使用壽命的因素

1.3.1 路堤的沉陷

路基因填料(主要指填土)不當、填筑方法不合理、壓實不足,在荷載和水溫的綜合作用下,堤身可能向下沉陷。所謂填筑方法不合理,包括不同土混雜、未分層填筑和壓賣、土中含有未經(jīng)打碎的大土塊或凍土塊等。填石路堤亦因石料規(guī)格不一,性質(zhì)不勻,或就地垠破堆積,亂石中空除很大,在一定期限內(nèi)(例如經(jīng)過一個雨季),亦可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。

1.3.2 路基邊坡的坍方

路基邊坡的坍方,是最常見的路基病害,亦是水毀的普遍現(xiàn)象。按照破壞規(guī)模與原因的不同,路基邊坡坍方可以分為剝落,碎落,滑坍、崩坍及坍塌等

1.3.3 路基沿山坡滑動

在較陡的山坡上填筑路基,如果原地面未經(jīng)潔除雜草、鑿毛或人工挖臺階,坡腳又未進行必要的支撐,特別是又受水的潤滑時,填方與原地面之間的抗剪力很小,填方在自重和荷載作用下,有可能使路基整體或局部沿原地面向下移動。此種破壞現(xiàn)象雖不普遍,但亦不應(yīng)忽視,如果不針對上述產(chǎn)生破壞原因,采取相應(yīng)預(yù)肪措施,路基的穩(wěn)定性就得不到保證,破壞將難以避免。

2 施工新技術(shù)的探索

2.1 路基填壓

2.1.1 路基填料

我國對路基填料的每一部分都有相應(yīng)的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時,應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理,并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時,也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2.1.2 路基壓實

當前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機,碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。隨著路基施工技術(shù)進步,對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基施工技術(shù):a.灰土擠密樁。b.輕質(zhì)路堤。c.土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用,從而取代常規(guī)

的置換方法。軟土層厚度3～5m,采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治,排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物,利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定,通過控制填土速率,配合超載予壓,使地基迅速固結(jié)。

2.2 路基排水

公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容:其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響,一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外,最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響,減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害,這稱為第二類排水。第一類排水設(shè)計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝,排除施工期地表水并降低地下水,同時在路基底部摻加低劑量石灰處理,設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

2.3 路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受到侵蝕,因此需要進行各種類型的防護。

2.3.1 坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來,隨著對環(huán)境保護的重視,高等級公路的邊坡,多采用種草防護邊坡較高時,采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水,邊坡種草防護類型的選擇很重要,現(xiàn)大多采用草坪植生 帶,即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi),當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后,無紡布纖維自然腐爛,不會污染環(huán)境,效果很好。

2.3.2 沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進,用高強土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

2.3.3 支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊型式的擋土墻。

3 結(jié)語

伴隨著我國公路事業(yè)與公路建設(shè)的快速發(fā)展,作為公路主體工程的路基,其綜合穩(wěn)定技術(shù)也得到長足的進步,新技術(shù)、新方法,得到了充分的開發(fā)和引進,但是改革發(fā)展猶如逆水行舟不進則退,作為從業(yè)人員,我們要不斷的探索新技術(shù),不斷的改進施工方法,以使我們的工作不斷前進。

參考文獻：

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