周涌泉

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的接縫?？v縫間距一般按3～4.5 m設(shè)置，這對行車和施工都較方便。當(dāng)雙車道路面按全幅寬度施工時，縱縫可做成假縫形式。按一個車道施工時，可做成平頭式縱縫。為利于板間傳遞荷載，也可采用企口式縱縫，縫壁應(yīng)涂瀝青，縫的上部也應(yīng)留有寬3～8 mm的縫隙，內(nèi)澆灌填縫料。為防止板沿兩側(cè)路拱橫坡滑動拉開和形成錯臺，以及防止橫縫錯開，有時在平頭式及企口式縱縫上設(shè)置拉桿，見圖1(a)、(c)，(d)，拉桿長50～70 cm，直徑18～20 mm，間距1.0～1.5 m。

圖1 縱縮縫的構(gòu)造形式(尺寸單位:mm)

對多車道路面，應(yīng)每隔3～4個車道設(shè)一條縱向脹縫，其構(gòu)造與橫向脹縫相同。當(dāng)路旁有路緣石時，緣石與路面板之間也應(yīng)設(shè)脹縫，但不必設(shè)置傳力桿。

縱縫與橫縫一般作成垂直正交，使混凝土板具有90°的角隅?？v縫兩旁的橫縫一般成一條直線。實踐證明，如橫縫在縱縫兩旁錯開，將導(dǎo)致板產(chǎn)生從橫縫延伸出來的裂縫(圖2)。在交叉口范圍內(nèi)，為了避免板塊形成銳角并使板的長邊與行車方向一致，大多采用輻射式的接縫布置形式。

圖2 橫縫錯開時引起的裂縫

應(yīng)當(dāng)補充指出，目前國外流行一種新的混凝土路面接縫布置形式，即脹縫甚少，縮縫間距不等，按4 m、4.5 m，5 m、5.5 m和6 m的順序設(shè)置，而且橫縫與縱縫交成80°左右的斜角，如設(shè)傳力桿，則傳力桿與路中線平行，其目的是使一輛車只有一個后輪橫越接縫，減輕由于共振作用所引起的行車跳動的幅度，同時也可緩和板伸張時的頂推作用。

至于縮縫傳力桿的設(shè)置問題，國外一般認(rèn)為:對低交通量道路，當(dāng)縮縫間距小于4.0～6.0 m，可不設(shè)傳力桿;對大交通量道路，任何時候都應(yīng)該設(shè)置傳力桿。當(dāng)采用板中計算厚度的等厚式板時，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎(chǔ)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時，應(yīng)在其自由邊緣和角隅處設(shè)置下述兩種補強鋼筋。

(1)邊緣鋼筋。一般用兩根直徑12～16 mm的螺紋鋼筋或圓鋼筋，設(shè)在板的下部板厚的1/4～1/3處，且距邊緣和板底均不小于5 cm，兩根鋼筋的間距不應(yīng)小于1 cm?？v向邊緣鋼筋一般只設(shè)在一塊板內(nèi)，不得穿過縮縫，以免妨礙板的翹曲;但有時亦可將其穿過縮縫，但不得穿過脹縫。為加強錨固能力，鋼筋南端應(yīng)向上彎起。在橫脹縫兩側(cè)板邊緣以及混凝土路面的起終端，為加強板的橫向邊緣，亦可設(shè)置橫向邊緣鋼筋。

(2)角隅鋼筋。設(shè)置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，一般可用兩根直徑12～14 mm長2.4 m的螺紋鋼筋彎成的形狀。角隅鋼筋應(yīng)設(shè)在板的上部，距板頂面不小于5 cm，距脹縫和板邊緣各為10 cm。在交叉口處，對無法避免形成的銳角，宜設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)補強，以避免板角斷裂。鋼筋布置在板的上下部，距板頂(底)5～7 cm為宜。

當(dāng)混凝土路面中必須設(shè)置窖井、雨水口等其他構(gòu)造物時，則宜設(shè)在板中或接縫處，在井口邊設(shè)置脹縫同混凝土面板分開，構(gòu)造物周圍的混凝土面板需用鋼筋加固。如構(gòu)造物不可避免地布置在離板邊小于1 m時，則應(yīng)在混凝土板薄弱斷面處增設(shè)加固鋼筋。

混凝土路面同橋梁相接處，宜設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔。如為斜交橋梁，尚應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土漸變板。漸變板的塊數(shù)，當(dāng)橋梁斜角大于70°時設(shè)一塊;45°～70°時設(shè)兩塊;小于45°至少設(shè)三塊。漸變板的短邊最小為5 m，長邊最大為10 m。