○ 文／劉孟凱

地溝油踏上飛天之旅

○ 文／劉孟凱

將地溝油等廢棄油脂合理利用，轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色航空燃料，前景很美。但是因為原料以及銷售渠道等原因，還需要行業(yè)發(fā)力。

消息報道稱，中石化鎮(zhèn)海煉化最快將于明年1月，完成對其實驗生產(chǎn)的生物質(zhì)航空煤油進行適航審定的準(zhǔn)備工作，地溝油將踏上飛天之旅。由于其主要加工煉制原料為大家較為敏感的地溝油，社會輿論反響強烈。

無獨有偶，中石油四川石化公司在南充投資4.2億元新建的6萬噸/年生物燃料項目，預(yù)計將于2013年建成投產(chǎn)，現(xiàn)已進入環(huán)評階段。其主要加工對象以小桐子為主，并已列入南充“十二五”規(guī)劃綱要的重點項目。

生物質(zhì)燃料興起

雖然兩家煉廠加工原料有所差異，但最終生產(chǎn)成品均指向生物質(zhì)航空煤油。生物航煤，是指通過動植物或微生物經(jīng)過特殊煉化得到的航空燃料用油，屬于新型生物質(zhì)燃料，能有效減少碳排放量。

煉廠相關(guān)人士透露，關(guān)于生物質(zhì)航空煤油的研制，主要是受到歐盟的航空碳稅刺激，從減少碳排放量方面考慮。航空領(lǐng)域的碳減排肯定是大勢所趨，現(xiàn)在歐盟已經(jīng)開始征收航空碳稅。未來8年，歐盟碳交易稅將增加中國民航運輸成本179億元。如果我們使用生物質(zhì)航空煤油的話，將規(guī)避航空碳稅的征收。

●成也原料，敗也原料。原料供應(yīng)不足一直是國內(nèi)生物燃料行業(yè)發(fā)展的軟肋。 供圖/CFP

2009年開始，美國大陸航空公司完成世界上首次商業(yè)飛機生物燃油試驗飛行后，全球多家航空公司都進行了生物燃油試飛。隨后荷蘭、德國等歐盟國家也陸續(xù)開展生物航煤項目研究。中國生物航煤行業(yè)起步較晚，目前尚未形成成熟的生產(chǎn)營銷體系，距離“商用”階段的實現(xiàn)仍有一大步。美國聯(lián)合航空公司大中華區(qū)及韓國董事總經(jīng)理戴亞斯坦承：“供應(yīng)量不足是個大問題，缺乏原料帶來產(chǎn)量不足，決定了航空公司很難大批量采用?！?/p>

來自市場的聲音

將地溝油等廢棄油脂合理利用，轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色航空燃料，聽起來很美，但市場上存在不同的聲音。

近年來，由于國際原油價格長期高位運行，中石油、中石化煉油板塊長期處于虧損狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，今年一季度中石化和中石油煉油板塊分別虧損91.72億元與104.02億元。中石化旗下明星煉廠鎮(zhèn)海煉化上半年煉油板塊虧損高達4.23億元。據(jù)悉，生物質(zhì)航空煤油的生產(chǎn)成本比普通航空燃料高近2倍。在煉廠普遍虧損嚴(yán)重的情況下，除了將成本轉(zhuǎn)嫁至下游用戶外，只有通過財政補貼來彌補資金缺口。由于成本較高，歐洲國家多采取生物航煤與普通航煤按照50%比例使用?？紤]到經(jīng)濟實用性，目前我國對生物質(zhì)航空煤油的煉制似乎顯得不合時宜。

我國生物質(zhì)燃料的生產(chǎn)研制方面，相較于生物質(zhì)航空煤油，國內(nèi)生物柴油行業(yè)起步更早。2010年初開始，中海油新能源集團在海南省6萬噸/年生物柴油項目運行，并在島內(nèi)實行生物柴油封閉式銷售管理，通過終端加油站系統(tǒng)推廣生物柴油。另外，南通碧路27萬噸/年生物柴油項目2006年開始興建，并在今年逐步開始運營。至于國內(nèi)大大小小民營生物柴油企業(yè)更是不計其數(shù)，主要分布在華東、華北以及華南沿海一帶。其生產(chǎn)能力近300萬噸/年，而實際加工量不過60萬噸左右/年。

從中海油新能源生物柴油發(fā)展軌跡來看，新型生物燃料的發(fā)展并非坦途，生產(chǎn)廠家在原料、銷售環(huán)節(jié)均存在較大阻力。據(jù)了解，海南島生物柴油推廣項目在當(dāng)?shù)厥┬袪顩r并不樂觀，而南通碧路生物能源更是長期處于停工狀態(tài)，直到今年該廠才陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。但裝置均難以達到正常運行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能閑置嚴(yán)重。

成也原料，敗也原料

原料供應(yīng)不足一直是國內(nèi)生物柴油行業(yè)發(fā)展的軟肋。目前，國內(nèi)地溝油等廢棄油脂收集加工體系并不完善。我國每個省均有正規(guī)地溝油回收廠家。這些廠家必須持相應(yīng)省市的城市垃圾經(jīng)營性清掃、收集、運輸、處理服務(wù)許可證，但回收地溝油過程卻十分艱辛。主要原因是市場存在一些未有資質(zhì)的地溝油回收廠家，而且這些廠家出價往往高于正規(guī)回收廠家。有的時候收購價格甚至能達到兩倍。另外，各省市很少有地區(qū)出臺強制回收政策，監(jiān)管力度欠佳，使這些非正規(guī)回收單位日益猖獗。

據(jù)筆者統(tǒng)計，我國每年的廢棄油脂總量約500萬~600萬噸，其中直接來自于餐廚垃圾的潲水油、地溝油數(shù)量在200萬~300萬噸，真正流入生物柴油市場的廢棄油脂量僅50萬噸左右。由于原料供應(yīng)不足，生物柴油生產(chǎn)廠家長期處于被動狀態(tài)，已基本喪失了原料市場定價話語權(quán)。不規(guī)范的原料市場成為制約生物質(zhì)燃料發(fā)展的關(guān)鍵因素。

面對本來就不充裕的原料市場，國有煉化企業(yè)想進來分一杯羹，地溝油價格或趁機炒漲，將直接抬高生物柴油的加工成本。對原料價格的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。自鎮(zhèn)江煉化意欲加工地溝油生產(chǎn)生物航煤事件報道以后，地溝油市場價格出現(xiàn)明顯上漲趨勢，使得一度掙扎在盈虧邊緣的眾多民營生物柴油單位面臨更大的經(jīng)營壓力。

銷售短板

除了原料供應(yīng)問題外，銷售困難是制約行業(yè)發(fā)展的另一瓶頸。由于生物燃料市場知名度低，下游用戶存在一定抵觸心理。往往是銷售人員在營銷過程中費勁唇舌，得到的結(jié)果卻不盡如人意。

樂觀人士認(rèn)為，若通過幾個石油公司帶頭將生物燃料行業(yè)打造成規(guī)模行業(yè)，能夠通過其完善的終端銷售體系推廣生物燃料，有利于下游用戶對新型燃料的認(rèn)可。據(jù)市場相關(guān)生物柴油廠家人士透露，由于生物柴油對很多人來說仍屬于陌生事物，終端接受起來存在較大阻力。一旦通過中石化、中石油來帶頭推廣，將起到事半功倍的效果。另一方面，生產(chǎn)加工原料是以地溝油、潲水油等廢棄油脂為主，勢必對原料供應(yīng)市場提出更高要求。若通過相關(guān)的政策，形成統(tǒng)一的回收處理方案，能夠有效預(yù)防地溝油重新流向餐桌，令人談之色變的地溝油或?qū)⒌靡浴爸厣薄?/p>

目前，中石化以及中石油相關(guān)項目仍處于研發(fā)階段，受到原料供應(yīng)以及銷售環(huán)節(jié)等方面制約，短時間內(nèi)行業(yè)注定將要在黑暗中探索前行。

8月6日，國家能源局組織公布《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，生物質(zhì)能作為四個專題規(guī)劃中的一項，標(biāo)志著新能源行業(yè)期盼已久的可再生能源將進入更大規(guī)模發(fā)展的階段。2015年，生物質(zhì)燃料利用規(guī)模要達到1500萬噸，包括生物質(zhì)成型燃料、生物燃料乙醇和生物柴油，折合標(biāo)煤1000萬噸。此前據(jù)稱“十二五”期間生物質(zhì)成型燃料利用量將達1000萬噸/年，正式目標(biāo)比這種猜測高出500萬噸/年。

國家民航局副局長李健曾表示，2020年中國航空燃料消費量將超過4000萬噸，其中生物質(zhì)航油可能占航油總量的30%。按照每噸1萬元的價格計算，2020年中國生物質(zhì)航油市場容量將達到1200億元。

從中可以看出，后期生物質(zhì)燃料具有十分大的發(fā)展空間，而我國地溝油資源豐富，不必使用玉米、大豆等糧食作物作為加工原料，規(guī)避了與民爭糧的難題。如果對廢棄油脂能夠有效合理利用，在新型燃料市場將有更廣闊的發(fā)展空間。

另外，國內(nèi)成品油指標(biāo)不斷升級，對硫含量等指標(biāo)要求更為嚴(yán)格。隨著人們環(huán)保意識不斷加強，可以預(yù)見，生物柴油以及生物航煤等低硫環(huán)保燃料發(fā)展將是必然趨勢。

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民企面臨洗牌

目前，國內(nèi)生物質(zhì)燃料行業(yè)仍然是以民營且為主。若后期中石油、中石化介入，市場格局將發(fā)生較大轉(zhuǎn)變。眾多民營企業(yè)在資金以及技術(shù)層面均難以與之比肩，其銷售網(wǎng)絡(luò)不健全也注定與雙方不在同一個起跑線。若生物質(zhì)燃料普及，民營企業(yè)要想在市場上生存，只有通過打價格牌這唯一途徑，而企業(yè)生產(chǎn)利潤恐難以保證。

據(jù)悉，一部分市場經(jīng)營狀況欠佳生產(chǎn)單位表示，希望能夠以提供加工原料，或者對原料進行初加工或代加工的方式與大公司進行合作。管中窺豹，略見一斑?？梢酝茢啵磥砻駹I企業(yè)在生物燃料行業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌。