陳 嫦，楊 君，段建南

（湖南農(nóng)業(yè)大學資源環(huán)境學院，湖南 長沙 410128）

區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展相互依存、相互制約。區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系的程度對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局都有著深刻的影響[1-3]，作為社會經(jīng)濟活動的載體，城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)和空間布局必然也因此而發(fā)生變化。城鎮(zhèn)體系空間發(fā)展戰(zhàn)略研究要從區(qū)域的高度把握地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略方向[4]，就要對其與所在區(qū)域的關(guān)系作全面的分析，明確城鎮(zhèn)在整個區(qū)域中的職責，與區(qū)域相互作用力的大小和范圍、優(yōu)劣勢等。

1 研究區(qū)概況

城步苗族自治縣地處湖南省西南邊陲，沅江支流巫水上游，位于北緯 25°58′～26°42′，東經(jīng)109°58′～110°37′。東界新寧縣，南鄰廣西資源縣和龍勝各族自治縣，西接綏寧縣和通道侗族自治縣，北毗武岡市；東西直線縱距65 km，南北直線縱距83 km，總面積2 647 km2，現(xiàn)有26萬人口。城步屬亞熱帶山地氣候，氣溫適宜，雨量充沛，資源豐富，生態(tài)環(huán)境良好，是全國第七批生態(tài)示范建設試點縣之一。

城步苗族自治縣作為國家貧困縣，長期以來經(jīng)濟落后，交通不發(fā)達，但由于其自身擁有南方最大的高山牧場——南山牧場，及老山界等自然旅游資源，且具有濃厚獨特的苗族文化等民俗旅游資源，交通區(qū)位條件好，與廣西桂林交界，毗鄰新寧崀山等旅游風景名勝，在國家政策的扶持下，迎來了巨大的發(fā)展機遇。因此，更好地把握城鎮(zhèn)體系的空間發(fā)展趨勢，促進城鎮(zhèn)的快速發(fā)展顯得尤為重要。

2 研究方法

經(jīng)濟聯(lián)系量是表征地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系程度的主要指標，它既能反映經(jīng)濟中心城市對周圍地區(qū)的輻射聚集能力，也能反映周圍地區(qū)經(jīng)濟中心輻射力和聚集力的接受程度。出于研究區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系所需，我國學者進一步提出了絕對聯(lián)系量和相對聯(lián)系量的概念[5]：絕對聯(lián)系量是指某經(jīng)濟中心對某低級經(jīng)濟中心經(jīng)濟輻射能力或潛在聯(lián)系程度的大??；相對聯(lián)系量是在絕對聯(lián)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合低級經(jīng)濟中心本身的接收能力，并比較其在區(qū)域內(nèi)所有同級經(jīng)濟中心中條件的相對優(yōu)劣勢來確定的。絕對聯(lián)系量可用來分析經(jīng)濟中心輻射潛能及其強弱的空間變化。相對聯(lián)系量能較全面地反映除距離之外的其他因素對經(jīng)濟聯(lián)系所造成的影響。

交通運輸?shù)脑鲩L是推動經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)性動力，區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系量與交通運輸量存在高度的相關(guān)性，即兩區(qū)域之間的交通運輸量越大，兩地之間的經(jīng)濟聯(lián)系越緊密。以交通運輸量來進行絕對經(jīng)濟聯(lián)系量的修正，能確定更符合實際狀況的相對經(jīng)濟聯(lián)系量。

本文取用王德忠等人的模型[6]（見式1，2）進行計算，同時，參照區(qū)位商的理論，建立模型（見式3）來計量修正系數(shù)：

式中：Rija表示i地區(qū)和j地區(qū)的絕對經(jīng)濟聯(lián)系量；Rijr表示i地區(qū)和j地區(qū)的相對經(jīng)濟聯(lián)系量；Pi、Pj表示i地區(qū)和j地區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口數(shù)；Vi、Vj表示i地區(qū)和j地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）；Dij表示兩地區(qū)的交通距離；Kij是修正系數(shù)。

式中：Tij為i地區(qū)與j地區(qū)的交通量；N為研究選取的與目標城市發(fā)生經(jīng)濟聯(lián)系的城市數(shù)。

從模型可以看出，當 Kij＞1 時，Rijr＞Rija，說明當前由于較低級的經(jīng)濟中心自身具備資源（包括人力資源和自然資源）比較豐富、基礎(chǔ)設施比較完善、體制比較優(yōu)越等有利因素，其接受經(jīng)濟輻射的能力較強，從而使兩地之間的經(jīng)濟聯(lián)系較同規(guī)模的經(jīng)濟中心之間的聯(lián)系更緊密；當 Kij＜1 時，Rijr＜Rija，說明當前較低級的經(jīng)濟中心接受經(jīng)濟輻射的能力較弱，應積極通過改善自身的條件，融入到大區(qū)域的發(fā)展中；當Kij=1時，Rijr=Rija，說明兩地之間的經(jīng)聯(lián)系量達到大區(qū)域范圍內(nèi)地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系的平均水平。

3 結(jié)果與分析

本文選取了區(qū)域內(nèi)和省內(nèi)重要城市10個，計算其與城步的經(jīng)濟聯(lián)系量。其中城步與這10個城市的絕對經(jīng)濟聯(lián)系量見表1。從表中可知，與城步絕對經(jīng)濟聯(lián)系量最大的是長沙，其次是桂林，再次是武岡和邵陽。所以從潛力來看，長沙、桂林與城步的經(jīng)濟聯(lián)系將遠遠超過其他城市。

表1 城步與周邊重要城市的絕對經(jīng)濟聯(lián)系量

為了更全面地測度城步與周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系，本文通過交通量計算相對經(jīng)濟聯(lián)系量（計算公式見式3）。為了得到城步與周邊城市的第一手交通量，走訪了城步苗族自治縣湘運公司和10多家物流貨運公司，調(diào)查客運和貨運，匯總綜合得到城步與各城市的交通量比重（表2）。從交通量來看，比重最大是長沙，其次是邵陽，桂林的比重也較大。

表2 城步與周邊重要城市的交通量比重和相對經(jīng)濟聯(lián)系量

通過交通量確定的修正系數(shù)和相對經(jīng)濟聯(lián)系量見表2。

通過絕對經(jīng)濟聯(lián)系量與相對經(jīng)濟聯(lián)系量對比發(fā)現(xiàn)（圖2），無論是絕對經(jīng)濟聯(lián)系量還是相對經(jīng)濟聯(lián)系量，都以長沙為最大，說明城步主要經(jīng)濟聯(lián)系方向應該指向長沙，向東北發(fā)展。但目前城步與長沙、桂林的相對經(jīng)濟聯(lián)系量比絕對經(jīng)濟聯(lián)系量要小得多，說明城步與長沙、桂林還沒有開展全方位的合作，城步應抓緊機遇，加強與東北部和南部進行各種合作，特別是與桂林、龍勝、新寧的旅游合作。同時還可以看到，邵陽與桂林的聯(lián)系中，在很大程度上是依靠城步的，城步是邵陽市周邊城市聯(lián)系桂林市的重要聯(lián)接點，而且城步與新寧、龍勝和桂林有很大的旅游互補性，因而城步要利用好這一優(yōu)勢，在北進的同時，加快與桂林等南部城市的聯(lián)系。

圖2 城步與周邊城市的絕對經(jīng)濟聯(lián)系量與相對經(jīng)濟聯(lián)系量對比

4 小結(jié)與討論

本文通過主要經(jīng)濟聯(lián)系分析方法對城步縣進行經(jīng)濟聯(lián)系分析，確定其主要經(jīng)濟聯(lián)系方向指向長沙、桂林，即向東北部和南部發(fā)展，從而為城步縣進行城鎮(zhèn)體系空間發(fā)展研究提供依據(jù)。

主要經(jīng)濟聯(lián)系方向?qū)蝹€城市或區(qū)域城市體系發(fā)展有著非常深遠的影響。在進行城鎮(zhèn)體系空間發(fā)展戰(zhàn)略研究中，要著力分析城市的主要經(jīng)濟聯(lián)系方向，有助于理解現(xiàn)有的城市地理現(xiàn)象，選擇城市未來的用地，幫助構(gòu)思城鎮(zhèn)體系的空間框架[7]。但是，城市和區(qū)域是一個受多種因素影響的復雜系統(tǒng)，會隨著經(jīng)濟格局、宏觀形勢和政策等變動而改變主要經(jīng)濟聯(lián)系方向的影響力[8]，因此，城鎮(zhèn)體系空間發(fā)展戰(zhàn)略研究還需要對產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)化、城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)等進行深入研究。

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