本刊記者 肖雄建

作為汽車底盤的重要組成部件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承擔(dān)著控制車輛行駛方向與軌跡的作用，其性能及質(zhì)量直接影響車輛的操控性、穩(wěn)定性和安全性。商用車由于負(fù)荷更大，工況更復(fù)雜，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求也更為苛刻。在國內(nèi)商用車市場中，采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)憑借良好的口碑與性能占據(jù)著接近1/3的市場份額，且這些產(chǎn)品都是由采埃孚在濟(jì)南的本土化工廠生產(chǎn)的。為了解該公司的產(chǎn)品特點與發(fā)展理念，《商用汽車》雜志記者采訪了采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)(山東)有限公司銷售總監(jiān)劉繼宏先生。

漸進(jìn)的國產(chǎn)化進(jìn)程

劉繼宏先生于1996年加入采埃孚，當(dāng)時在采埃孚北京代表處工作，十幾年的發(fā)展與積累見證劉繼宏先生事業(yè)攀升的同時也剛好映射出采埃孚在中國市場發(fā)展的腳步。

采埃孚在中國市場銷售的產(chǎn)品從純進(jìn)口原裝配件到大范圍的本土化生產(chǎn)，其間的轉(zhuǎn)變是漫長的，不變的則是始終如一的產(chǎn)品品質(zhì)。在劉繼宏先生眼中，這一過程采埃孚走得很扎實，不急不躁。他向記者介紹道：“1995年，采埃孚在上海建立第一個生產(chǎn)基地，開始本土化生產(chǎn)；但是當(dāng)時能夠國產(chǎn)化的零件很少，大量成本還集中在進(jìn)口件上。于是，集團(tuán)每年投入銷售額的5%用于研發(fā)，一方面提高性能、研發(fā)新品，另外則著重在中國市場尋求符合條件的供應(yīng)商與原材料。2005年，采埃孚開始在中國設(shè)立本土研發(fā)部門，也就在這一年，采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)(山東)有限公司正式成立。采埃孚在中國市場10年的積累讓濟(jì)南的本土工廠有了較高的起點，擁有高精度的機(jī)加工設(shè)備、可大量供貨的國內(nèi)原材料供應(yīng)商，國產(chǎn)化成本優(yōu)勢開始顯現(xiàn)；隨后的發(fā)展中，采埃孚繼續(xù)將制造技術(shù)向下延伸，在國內(nèi)培養(yǎng)出一批為其生產(chǎn)粗加工毛胚的代理企業(yè)，如殼體鑄造、活塞鍛造等，國內(nèi)較強(qiáng)的初加工能力讓采埃孚進(jìn)一步釋放了自己的雙手，成本優(yōu)勢愈發(fā)突出。”劉繼宏先生繼續(xù)補(bǔ)充道：“采埃孚之前的大量投入其實就在于采埃孚對于供應(yīng)商與代理加工企業(yè)的嚴(yán)格審批與培養(yǎng)，每一種材料，每一個加工工藝，采埃孚都需要按德國的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗合格才能授權(quán)生產(chǎn)，而這個時間往往是幾年。長時間的積累與鋪墊讓2005年成立的濟(jì)南工廠少走了很多彎路，轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程也走得更順利；但即便如此，總部對于國產(chǎn)化的進(jìn)程依然有著嚴(yán)格的控制，階段性、有步驟地實現(xiàn)國產(chǎn)化，由易到難，先做外圍后做核心。這既是留給下游供應(yīng)商提高產(chǎn)能與質(zhì)量的時間，同時也是采埃孚對產(chǎn)品質(zhì)量的負(fù)責(zé)?！?/p>

2011年，濟(jì)南工廠生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了66%(價值比例)的國產(chǎn)化，并計劃到2013年底達(dá)到95%的國產(chǎn)化。對于剩下的5%，劉繼宏先生很坦然地說：“最后的這一部分進(jìn)口元件主要是密封圈與油封等橡膠制品，由于橡膠的成分特殊，且密封件的儲運都很便利，所以這部分零件直接進(jìn)口即可，不會對整體成本有影響。”

為國內(nèi)市場改進(jìn)設(shè)計

如果說國產(chǎn)化讓高端的采埃孚產(chǎn)品變得更“親民”，那么專門針對中國市場的產(chǎn)品設(shè)計與修改則顯示出采埃孚靈活而持久的生命力和對系統(tǒng)供應(yīng)商的適應(yīng)性。

劉繼宏先生回憶道：“剛進(jìn)入中國市場時，采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)定油壓為13 MPa，當(dāng)時參照的是歐洲市場的標(biāo)準(zhǔn)與用車環(huán)境。2年之后，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)中國市場的用車環(huán)境更為惡劣，需要更大的轉(zhuǎn)向力矩，遂調(diào)整為15 MPa ；又過了2年，這一參數(shù)調(diào)整為17 MPa。到目前為止，采埃孚正在研發(fā)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了18.5 MPa的油壓。”值得注意的是，調(diào)高油壓絕不僅僅是改變一個參數(shù)的問題，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，油壓的提升意味著所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的設(shè)計耐壓參數(shù)都要面臨一次考驗。而轉(zhuǎn)向機(jī)的液壓閥、活塞、各密封件、扇形軸、殼體等都需要重新計算校核，可謂牽一發(fā)而動全身。而采埃孚之所以要不遺余力地這樣做，則是因為他們知道中國市場更需要什么產(chǎn)品，這也是本土化研發(fā)帶來的效果。

另外，針對國內(nèi)用戶所出現(xiàn)的一些極端情況，采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)也進(jìn)行了一些結(jié)構(gòu)及部件的優(yōu)化。劉繼宏先生說：“正常情況下轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)計壽命都是大于整車的，很多時候車報廢了轉(zhuǎn)向機(jī)依然能正常工作；但是國內(nèi)用車環(huán)境中有很多特殊情況，例如嚴(yán)重超載與惡劣路況，這些都會直接增加轉(zhuǎn)向機(jī)的負(fù)荷。路面顛簸程度大時，大幅跳動的前輪對轉(zhuǎn)向拉桿將產(chǎn)生較大的力矩，極端情況下就可能損壞轉(zhuǎn)向機(jī)；同時嚴(yán)重超載會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油溫過熱，直接影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的壽命。為此采埃孚刻意增大了轉(zhuǎn)向機(jī)的強(qiáng)度，并改用耐高溫油封，用更堅固的設(shè)計來滿足國內(nèi)市場的需求。”

與歐洲統(tǒng)一的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

在國內(nèi)用戶的心中，國產(chǎn)件與進(jìn)口件自然有著巨大的差別；但在劉繼宏先生看來，采埃孚濟(jì)南轉(zhuǎn)向機(jī)廠生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī)則與“進(jìn)口件”沒有本質(zhì)上的區(qū)別。而這并不是他說了算的，是市場的客觀選擇。

劉繼宏先生給記者舉了一個例子：2010年，濟(jì)南工廠銷售的轉(zhuǎn)向機(jī)達(dá)到24萬臺；但當(dāng)時全年的產(chǎn)能只有17～18萬臺，即使加班加點也只能勉強(qiáng)做到21萬臺左右，剩下的部分則直接從德國總部調(diào)配。無獨有偶，2011年，國內(nèi)商用車市場的遇冷讓轉(zhuǎn)向機(jī)的銷售也遭遇了縮減，全年銷售21萬臺左右；但國內(nèi)市場并沒有完全消化這21萬臺產(chǎn)量，濟(jì)南工廠生產(chǎn)的部分產(chǎn)品已經(jīng)調(diào)配到歐洲市場補(bǔ)充其緊缺的貨源。雖然這只是一個集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)能協(xié)調(diào)問題，但是足以說明濟(jì)南工廠生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品的確達(dá)到了歐洲同等水準(zhǔn)，不管在國內(nèi)還是歐洲，“Made in China”的采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)都具有同樣的可靠性與認(rèn)可度。

做到這一點，則是源自采埃孚一直貫徹的全球統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。劉繼宏先生繼續(xù)說：“德國公司對于質(zhì)量的嚴(yán)苛要求是出了名的，有時我們也會覺得苛刻；但正是這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度與科學(xué)的精神讓采埃孚在全球的工廠都具備生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的能力?！睆脑牧系慕鹣喾治?、毛胚件的質(zhì)量檢查、加工的精度要求、裝配后的間隙調(diào)整，甚至是油漆的均勻程度，事無巨細(xì)，都有嚴(yán)格的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且嚴(yán)格執(zhí)行?？梢哉f，中國強(qiáng)大的本土粗加工能力讓采埃孚獲得了降低成本的空間，而采埃孚自身高效的質(zhì)量管控能力則是其產(chǎn)品保持高競爭力的核心要素。