本刊記者 于占波

2012年6月26日，在距離2013年7月1日我國全面實施國Ⅲ排放標準還有1年的日子，國內(nèi)柴油機電噴行業(yè)自主企業(yè)成都威特電噴有限公司與世界第2大柴油系統(tǒng)供應(yīng)商德爾福柴油系統(tǒng)有限公司在京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布雙方今后將以友好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在柴油電噴產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)整合、市場推廣以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面開展全面深入的合作。

威特需要德爾福，德爾福需要威特

成立于2003年6月18日的成都威特隸屬于中航工業(yè)成都飛機工業(yè)(集團)有限公司，主營業(yè)務(wù)是電控單體泵等柴油電噴系列產(chǎn)品的自主開發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)玉柴、大柴、揚柴、東風康明斯等發(fā)動機企業(yè)。企業(yè)公開的資料顯示，雖然成立時間不長，但成都威特在針對滿足中小型柴油機國Ⅲ排放要求的產(chǎn)品自主開發(fā)方面成績不俗：它是第一家通過國Ⅲ排放認證、第一家開始批量生產(chǎn)交付國Ⅲ電噴系統(tǒng)的企業(yè)，同時也是國內(nèi)第一家對單體泵進行自主創(chuàng)新的企業(yè)，配有威特電噴產(chǎn)品的國Ⅲ排放發(fā)動機公告有200余個，配有威特電噴產(chǎn)品的整車公告達5 545個。

雖然在實現(xiàn)柴油機國Ⅲ排放時，高壓共軌、單體泵、泵噴嘴等3種技術(shù)路線都可以采用，但從國外的發(fā)展經(jīng)驗來看，隨著排放標準的不斷提升，技術(shù)趨勢正越來越向著共軌技術(shù)靠攏。特別是針對中小型柴油機市場更是如此。而截至目前，由于技術(shù)門檻過高，國內(nèi)仍然沒有實現(xiàn)高壓共軌系統(tǒng)的量產(chǎn)。事實上，成都威特雖主打電控單體泵產(chǎn)品，但一直沒有放棄對高壓共軌系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)。威特希望通過對現(xiàn)有柴油單體泵電噴技術(shù)進行持續(xù)縱深開發(fā)，在完成國Ⅲ排放水平電控組合泵產(chǎn)品開發(fā)的同時，利用在單體泵產(chǎn)品開發(fā)中積累的技術(shù)基礎(chǔ)以及在電控組合泵產(chǎn)品開發(fā)中所獲得的自主開發(fā)經(jīng)驗，全力進行高壓共軌和直噴汽油機燃油系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)，以進一步保持在國內(nèi)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先地位；然而，距離國Ⅳ排放全面實施的時間越來越近，市場的壟斷格局依然存在，已經(jīng)堅持10年自主開發(fā)的成都威特，確定了自主開發(fā)與國際技術(shù)合作的策略。此時，德爾福成為最佳選擇。

作為全球最大的汽車零部件制造企業(yè)之一，德爾福產(chǎn)品系列包括動力總成系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、電子/電氣架構(gòu)、電子及安全系統(tǒng)，產(chǎn)品和服務(wù)解決方案等，2011年全球銷售額達160億美元，其中在中國的銷售額達到21.8億美元。德爾福早在1993年就開始進入中國市場，集團多個事業(yè)部已經(jīng)在中國投資多年，目前德爾福在中國已有22個工廠和2萬名員工。

在其他業(yè)務(wù)在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)之后，德爾福柴油系統(tǒng)成為最后一個在中國本土化的產(chǎn)品線。德爾福深刻地認識到中國是一個廣闊的本土燃油系統(tǒng)供應(yīng)基地，也認識到本土化戰(zhàn)略的重要性。5月8日，德爾福柴油系統(tǒng)煙臺項目舉行投資簽約儀式，此次簽約的柴油系統(tǒng)項目是德爾福10年來在中國投資的最大項目，建成后將成為德爾福在亞太地區(qū)的重要生產(chǎn)基地，而與成都威特的合作，也是德爾福柴油系統(tǒng)本土化戰(zhàn)略的一個重要組成部分。

出席此次戰(zhàn)略簽約儀式的德爾福柴油系統(tǒng)有限公司產(chǎn)品線執(zhí)行總監(jiān)Steve Gregory表示：中國是世界上最大的柴油機市場，而且還在不斷壯大。在過去的8年里，認識到中國市場的獨特性與挑戰(zhàn)，德爾福柴油系統(tǒng)按照當初確立的投資目標形成了適應(yīng)中國市場的戰(zhàn)略。提供全套的柴油系統(tǒng)解決方案在中國不是首選方式，而德爾福制定了組合式戰(zhàn)略，與中國的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商成都威特的合作就是其中一部分。德爾福需要這樣的合作伙伴，為中國這樣廣闊的市場提供服務(wù)。

以輕型柴油機市場為突破口，合作方式全方位

為何選擇德爾福？既是因為成都威特認識到德爾福在柴油系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢，也是出于德爾福在中國靈活的合作策略和積極的合作態(tài)度。中航工業(yè)成飛董事長、總經(jīng)理王廣亞明確指出了此次合作的目的：縮短成都威特電噴產(chǎn)品部分關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)周期。

其實，在合作協(xié)議的談判起草期間，雙方在高壓共軌系統(tǒng)開發(fā)項目上的實質(zhì)性合作已經(jīng)全面展開。據(jù)成都威特技術(shù)總監(jiān)朱元憲介紹，根據(jù)雙方合作框架協(xié)議，首先是高壓共軌技術(shù)的開發(fā)，通過雙方的合作，成都威特的高壓共軌開發(fā)正在加速。5月28日，該系統(tǒng)應(yīng)用于成都發(fā)動機公司一臺2.5 L的輕型發(fā)動機上并成功點火，按照計劃，預(yù)計2012年底實現(xiàn)整車匹配標定和國Ⅳ排放認證，2013年7月1日投入市場。這將是雙方合作的第一個成果。成都威特此次推出的這款國Ⅳ共軌產(chǎn)品，將成都威特的中國市場經(jīng)驗和德爾福的先進技術(shù)相結(jié)合，具備價格和技術(shù)的雙重優(yōu)勢。在新的合作模式下，該項目進展很快，在1年的時間里即實現(xiàn)了從方案設(shè)計、產(chǎn)品試制到發(fā)動機成功點火的過程，批量生產(chǎn)線建設(shè)也在實施過程中。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會是促成此次合作的重要方面，該協(xié)會副秘書長魏安力表示：促成此次合作，目的就是要形成多贏的局面，并對一家獨大的市場形成制衡。所謂雙贏是指通過這次合作，成都威特將鞏固其在國內(nèi)柴油電噴技術(shù)和市場的領(lǐng)先地位，加快其在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。德爾福柴油系統(tǒng)在中國的戰(zhàn)略是與本土企業(yè)共同發(fā)展，通過與國內(nèi)企業(yè)合作，推進本土化進程。正如Steve Gregory所言，電控系統(tǒng)開發(fā)需要做大量的工作，合作一定會比雙方各自在市場上打拼更好。

目前，德爾福與成都威特在國內(nèi)發(fā)動機電控市場的份額都與行業(yè)領(lǐng)先者存在不小的差距，而雙方在技術(shù)、品牌、成本、市場關(guān)系等諸多方面有極強的互補性，共同的目的讓合作雙方走到了一起：通過為國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)提供性價比高的有競爭力的共軌產(chǎn)品，形成新的競爭格局。而雙方把合作的第一步放在輕型柴油機共軌系統(tǒng)上可謂明智之舉。朱元憲介紹，目前一套采用國外技術(shù)的輕型柴油機共軌系統(tǒng)的價格在五六千元，占整個發(fā)動機成本將近1/3，嚴重擠壓了發(fā)動機企業(yè)的利潤空間。輕型柴油機市場是對價格最為敏感的市場，而成都威特與德爾福聯(lián)手開發(fā)出的具有價格競爭力的共軌產(chǎn)品將有望在這一市場找到突破口。

據(jù)悉，成都威特和德爾福建立全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系將是雙方優(yōu)勢的疊加與優(yōu)化整合。雙方將不僅僅視對方為產(chǎn)業(yè)鏈中簡單的產(chǎn)品買賣業(yè)務(wù)關(guān)系，雙方將在共軌、單體泵、電控系統(tǒng)等產(chǎn)品的升級和開發(fā)、市場拓展、信息交換、生產(chǎn)制造和服務(wù)資源利用以及其他多方面展開合作，合作的方式可以是部分產(chǎn)品和工藝的技術(shù)許可方式，可以是合作生產(chǎn)、買賣關(guān)系等可以使雙方受益的各種方式。本次簽署的框架協(xié)議將是雙方發(fā)展長期合作關(guān)系的一個指導(dǎo)性文件，明確地闡述了互惠互利的合作原則，列出了合作的范圍和合作的方式。對于具體產(chǎn)品的合作細節(jié)，雙方還將進行進一步的交流探討，簽署各自獨立的合作協(xié)議。中航工業(yè)成飛副總經(jīng)理成都威特總經(jīng)理楊衛(wèi)東表示：雙方的合作是全方位的合作，也包括下一步更深入的資本合作。