岑晏青，董 靜

0 引言

道路客運實載率是交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的重要考核指標，也是運輸主管部門合理調(diào)控運力的重要依據(jù)。在計劃經(jīng)濟的“單車→車隊→企業(yè)→行業(yè)”分級管理模式下，運輸主管部門通過全面統(tǒng)計報表制度，對包括實載率在內(nèi)的所有旅客運輸生產(chǎn)指標進行全面調(diào)查并層層匯總。隨著道路客運市場化程度的不斷提高，運輸主管部門的職責由直接經(jīng)營管理轉(zhuǎn)變?yōu)楹暧^政策調(diào)控，掌握每一輛載客汽車的基礎信息已經(jīng)不再可能也沒有必要。此時，調(diào)查成本較低、推算精度有保證的抽樣調(diào)查在全國范圍內(nèi)逐漸推廣應用。但由于調(diào)查經(jīng)費等原因，以往的公路運輸量抽樣調(diào)查主要是針對客運量和旅客周轉(zhuǎn)量等核心指標進行設計和實施，使得實載率等運輸效率指標無法進行科學、合理的調(diào)查和推算。

因此，本文將基于道路客運實載率的定義和計算公式，結(jié)合交通運輸部2008年組織開展的全國公路水路運輸量專項調(diào)查，提出實載率指標抽樣估計值及其精度的估計方法，以期對規(guī)范實載率指標的調(diào)查和推算、支撐交通運輸行業(yè)的相關工作有所裨益。

1 定義和計算公式

現(xiàn)行的實載率定義、統(tǒng)計調(diào)查方式和計算方法遵循的是2002年交通運輸部頒布的《公路、水路、港口主要統(tǒng)計指標及計算方法規(guī)定》，是基于原計劃經(jīng)濟條件下“單車→車隊→企業(yè)→行業(yè)”的全面調(diào)查方式而設計的。根據(jù)定義，道路客運實載率是指報告期內(nèi)載客汽車完成的旅客周轉(zhuǎn)量占總行程載客量的比重，用以反映總行程載客量利用程度，計算公式為：

設ki，yi，xi分別為第i輛載客汽車的實載率、旅客周轉(zhuǎn)量和總行程載客量，則對于單車而言，其實載率ki的計算公式為：

對于車隊、企業(yè)或行業(yè)而言，實載率的計算公式為：

其中，N為車隊、企業(yè)或行業(yè)擁有載客汽車的數(shù)量。可見，在全面統(tǒng)計報表制度下，只要掌握了所有載客汽車的旅客周轉(zhuǎn)量 yi和總行程載客量 xi（即i=1，2,3，……N），利用上述計算公式就可以得出總體N（如全行業(yè)）或者任何一個子總體Nj（如車隊或企業(yè)）的實載率k或者kj。但在抽樣調(diào)查中，由于只獲取了部分載客汽車（即樣本車輛）的相關數(shù)據(jù)，此時i=1，2，…，n（n＜N），要計算出總體N或者某一子總體Nj的實載率k或者kj，就必須要遵循抽樣調(diào)查方法對目標變量的均值和方差進行推算。

2 兩種估計方法

為提高抽樣效率，2008年全國公路客運專項調(diào)查以地市、車輛類型、線路類型和標記客位等指標作為分層標志，采用了較為復雜的多重分層抽樣方法。這里為方便討論，我們假設只進行了一次分層。下面討論實載率指標的兩種估計方法。

2.1 定義法

所謂定義法，就是嚴格按照實載率的計算公式，先分別估計旅客周轉(zhuǎn)量Y和總行程載客量X兩個中間變量的估計值，再利用計算公式實載率K=Y/X得到K的估計值。

根據(jù)抽樣方案設計，旅客周轉(zhuǎn)量Y采用逐層推算的模式。設yhi為第h層第i個樣本車輛的旅客周轉(zhuǎn)量，nh和Nh分別為對應層的載客汽車樣本數(shù)和總體數(shù)，Yh為對應層的旅客周轉(zhuǎn)量。

根據(jù)分層抽樣調(diào)查的推算原理，第h層樣本車輛的平均旅客周轉(zhuǎn)量為：

第h層旅客周轉(zhuǎn)量的估計值Y?h為：

Y?h的方差估計值 v(Y?h)為：

由此可得，旅客周轉(zhuǎn)量Y的估計值Y?為：

在正態(tài)分布假定條件下，Y?的置信水平為1-∝時的置信區(qū)間為：

按照同樣的步驟，可以獲得總行程載客量X的置信水平為1-∝時的置信區(qū)間為：

其中，X?為總行程載客量X的估計值，v(X?)為 X?的方差估計值。

顯然，根據(jù)現(xiàn)有抽樣技術理論，估計值K?的方差是無法進行科學計算的。但按照精度估計的穩(wěn)健性原則，可以根據(jù)Y?和X?的置信區(qū)間來估計出K?的近似置信區(qū)間。實載率K?的置信水平為(1-∝)2時的近似置信區(qū)間為：

2.2 變量替換法

所謂變量替換法，就是根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)計算出每一個樣本車輛的實載率ki=yi/xi，然后將ki視為目標變量進行分層簡單估計，得到K的估計值及其方差。

根據(jù)抽樣方案設計，實載率K同樣也采用逐層推算的模式。設khi為第h層第i個樣本車輛的實載率，nh和Nh分別為對應層的載客汽車樣本數(shù)和總體數(shù)，kˉh為對應層的實載率。

根據(jù)分層抽樣調(diào)查的推算原理，第h層樣本車輛的平均實載率 kˉh為：

第h層總體車輛的實載率估計值K?h為：

K?h的方差估計值 v(K?h)為：

由此可得，實載率K的估計值K?為：

K? 的方差估計值 v(K?)為：

在正態(tài)分布假定條件下，K?的置信水平為1-∝時的置信區(qū)間為：

3 實例分析

以2008年陜西省班線客車運輸量調(diào)查為例，為簡化計算，假設僅按經(jīng)營線路類型分為縣內(nèi)班線客車、跨縣班線客車、跨地市班線客車和跨省班線客車4層（即h=1）。已知：N1=7427，N2=5210，N3=3646，N4=1308，n1=784，n2=443，n3=341，n4=155；可得 f1=0.1056，f2=0.0850，f3=0.0935，f4=0.1185，W1=0.4222，W2=0.2962，W3=0.2073，W4=0.0744。

采用上述兩種方法對該省班線客車實載率進行估計，設Y為日均旅客周轉(zhuǎn)量，X為日均總行程載客量，K為客運實載率。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)計算出來的有關結(jié)果見表1。

表1 根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)計算出來的有關結(jié)果

3.1 采用定義法

實載率的估計值K?為：

實載率K?的(1-∝)2=90.25%的置信區(qū)間近似為：

3.2 采用變量替換法

實載率的估計值K?為：

實載率K?的1-∝=95%的置信區(qū)間為：

上述結(jié)果表明，采用定義法和變量替換法計算得到的實載率估計值K?基本相同，分別為53.69%和53.77%，兩者相差不到0.1%；但估計的置信區(qū)間顯示出變量替換法的精度要明顯高于定義法。

4 結(jié)論

本文基于抽樣調(diào)查的理論和方法，從道路客運實載率的定義和計算公式出發(fā)，研究提出了分層抽樣條件下實載率的兩種估計方法，即定義法和變量替換法；并以2008年陜西省班線客車運輸量調(diào)查為例，對兩種估計方法進行了實證分析。結(jié)果表明，適用于全面統(tǒng)計報表制度的定義法同樣也適用于抽樣調(diào)查方法，但其估計精度和操作簡易性方面卻遠不及變量替換法，尤其是采用多重分層抽樣時，變量替換法的優(yōu)勢將更為突出。事實上，本文提出的估計方法不僅可用于實載率的推算，同時也可以應用于里程利用率、客位利用率等其他運輸效率指標的推算，為道路運輸統(tǒng)計調(diào)查提供了新的思路和方法。

[1]中華人民共和國交通部.公路、水路、港口主要統(tǒng)計指標及計算方法規(guī)定[M].北京：人民交通出版社,2002.

[2]馮士雍等.抽樣調(diào)查——理論、方法與實踐[M].上海：上?？茖W技術出版社,1994.

[3]杜子芳.抽樣技術及其應用[M].北京：清華大學出版社,2005.