文/本刊記者 李冰漪

近日，記者對(duì)一些地方公路運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，采訪了跑專線運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)和小企業(yè)老板，使記者聽(tīng)到了來(lái)自公路干線運(yùn)輸基層的聲音，聽(tīng)到了他們心中的渴望。

一樣的假期，不一樣的高速路

看見(jiàn)跑北京——青島專線王師傅的時(shí)候，他正在車?yán)锖咧舴宓摹侗本┍本罚驗(yàn)榇藭r(shí)車上的貨還沒(méi)有裝滿，所以王師傅沒(méi)有什么事情，也就和記者閑聊起來(lái)，聊天中他顯露出了無(wú)奈。王師傅是青島人，來(lái)北京已經(jīng)五六年了，也屬于北漂一族，多年來(lái)一直都在跑北京到青島的專線……

“剛剛過(guò)去的中秋國(guó)慶長(zhǎng)假，高速公路對(duì)小型客車都免費(fèi)了，我們這些跑長(zhǎng)途的貨車什么時(shí)候也能享受到免費(fèi)的陽(yáng)光？你就說(shuō)這高速路收費(fèi)吧，像我們這跑長(zhǎng)途線的，來(lái)回的高速收費(fèi)就一千多元錢，這還不算罰款。前幾天長(zhǎng)假，高速公路對(duì)小型客車免費(fèi)要說(shuō)是好事，我開(kāi)貨車的也跟著湊個(gè)熱鬧吧，我想雖然貨車不免費(fèi)，但我也去看看大好形勢(shì)。我第一天上了高速發(fā)現(xiàn)中招了，這貨車根本沒(méi)法開(kāi)。你看今年中秋節(jié)假期和國(guó)慶節(jié)假期相連共有8天，小型客車上高速公路免費(fèi)通行的新政策，無(wú)疑給自駕游打了一劑‘強(qiáng)心針’，更加堅(jiān)定了自駕游愛(ài)好者‘游’的決心。對(duì)自駕游來(lái)說(shuō)，整個(gè)行程最主要、最固定的是通行費(fèi)和油費(fèi)。通行費(fèi)大概占總體費(fèi)用的30%～40%，過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)與路程的遠(yuǎn)近密切相關(guān)，私家車走高速的話，每公里通行費(fèi)大約為0.5元，每公里油費(fèi)約0.7元，國(guó)慶自駕游花上3、4個(gè)小時(shí)在高速路上跑個(gè)三四百公里，來(lái)回就能節(jié)省交通費(fèi)三四百元，這么劃算的事情何樂(lè)而不為呢？可是這跑高速的小型客車司機(jī)也不乏新手，于是車禍多發(fā)，把高速路堵得水泄不通?！蓖鯉煾抵v述著他長(zhǎng)假期間在高速路的所遇情景。

“這可把我們跑貨運(yùn)的害苦了，那幾天都躲著私家車，高速路上原本劃出了客車道與貨車道，但是小型客車可不管，左右亂竄車道，這多危險(xiǎn)啊，我們這些十幾噸的廂式貨車，在高速路上本來(lái)車速就快，急剎車太危險(xiǎn)了，很有可能就剎不住車。而且長(zhǎng)假前幾天，到高速路口都是一車一桿放行，還是要持卡通行，這樣沒(méi)有節(jié)省時(shí)間不說(shuō)，反而因?yàn)檐囕v成倍的增長(zhǎng)，很多車都堵在了高速路上，高速路成了天然的停車場(chǎng)。聽(tīng)說(shuō)后來(lái)改成全車放行，高速口不再下桿，小型客車雖然不用發(fā)卡了，但是改成了發(fā)紙條。呵呵，看來(lái)這高速路不發(fā)點(diǎn)東西不行啊?！蓖鯉煾嫡{(diào)侃地說(shuō)。

“我也盼望貨車享受免費(fèi)的優(yōu)惠政策，因?yàn)楝F(xiàn)在公路運(yùn)輸成本實(shí)在太高，油價(jià)三連降之后就是連漲，眼下這油價(jià)又跟前幾個(gè)月差不多了；罰款就更不用說(shuō)了，北京管制多，動(dòng)不動(dòng)就罰款，我雖然在北京這么多年，路況也熟了，可還是經(jīng)常被罰款?！?/p>

當(dāng)記者問(wèn)王師傅一個(gè)月下來(lái)能賺多少錢的時(shí)候，王師傅苦笑著說(shuō)：“跑干線運(yùn)輸不賺錢啊。像我們經(jīng)常凌晨就從北京發(fā)車去青島，這時(shí)五環(huán)內(nèi)管制少，要是趕上路上堵車，就在車上睡一會(huì)兒。就這樣，一個(gè)月下來(lái)也就將近三千塊錢，在北京這么一個(gè)高消費(fèi)的城市，每個(gè)月下來(lái)我都是個(gè)月光族……”王師傅搖搖頭不說(shuō)了，又唱起了他的《北京北京》。似乎也正如《北京北京》這首歌才能表達(dá)出一個(gè)北漂族對(duì)生活的無(wú)奈，還有對(duì)北京的渴望、彷徨與絕望、無(wú)奈，也許這正是對(duì)他們生存狀態(tài)的真實(shí)寫(xiě)照……

干線運(yùn)輸尷尬的生存現(xiàn)狀

干線運(yùn)輸為什么會(huì)處在尷尬中？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者來(lái)到跑專線運(yùn)輸云集的天津西青區(qū)南方物流園采訪。立俊快運(yùn)總經(jīng)理常以功告訴記者，干線運(yùn)輸一般分鐵路與公路兩種形式，他是跑公路的，有5輛不同噸位的廂式貨車，在這里算是規(guī)模比較大的，因?yàn)檎{(diào)配車輛都屬于個(gè)人的，每天發(fā)定點(diǎn)班列，貨物運(yùn)輸有保證。

常以功說(shuō)，專線公司也分為幾種模式而存在。一種模式是自己擁有車輛，每天發(fā)定點(diǎn)班列，比如立俊快運(yùn)是專門跑天津到山東聊城專線的，現(xiàn)在每天兩趟定點(diǎn)班列，早晚各一趟，同時(shí)，山東聊城也早晚各發(fā)一趟班列。還有一種模式是沒(méi)有車，收到貨后以租用車輛的模式出現(xiàn)，像沒(méi)有車的運(yùn)輸公司在收到貨之后，將信息發(fā)布到內(nèi)部物流網(wǎng)上，會(huì)有擁有車輛的運(yùn)輸公司與其聯(lián)系，然后貨主給擁有車輛的負(fù)責(zé)人一些好處費(fèi)，這也叫擔(dān)保費(fèi)，一般擔(dān)保費(fèi)的金額為整車貨物總價(jià)格的10%，這樣做的目的是為了保證租賃車輛能將貨物安全運(yùn)送到目的地。

常以功介紹說(shuō)，現(xiàn)在一般都采用租用車輛的模式，因?yàn)檫@樣費(fèi)用小，只要租個(gè)門臉，每月交個(gè)房租，然后買個(gè)電腦，交付上網(wǎng)費(fèi)就可以“開(kāi)業(yè)大吉”了。如果自己擁有車輛，那成本可高了。

現(xiàn)在常經(jīng)理常常為人工費(fèi)用發(fā)愁，他給記者算了一筆賬，如果算上工人工資、水電費(fèi)、手機(jī)費(fèi)，一個(gè)月下來(lái)一輛車費(fèi)用就在5～6萬(wàn)。比如現(xiàn)在從天津到聊城距離360多公里，如果是載重量在15噸的廂式貨車，單程高速費(fèi)就得300多元，如果載重量更高則高速費(fèi)也更高?，F(xiàn)在柴油費(fèi)8元多一升，來(lái)回跑一趟差不多1500多元油費(fèi)，高速費(fèi)600多元。

據(jù)常以功透露，他收貨的價(jià)格是以200元一噸價(jià)格收貨，15噸箱式貨車一共才收3000元。這樣除去司機(jī)工資、燃油費(fèi)、高速費(fèi)等費(fèi)用，一天跑四趟車才能掙1500元錢。這還是在貨多的時(shí)候，如果在運(yùn)輸?shù)荆袷墙衲?、7月份，天津到聊城就出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象，因?yàn)樯綎|到天津的貨物比較固定，一般都是汽車配件，直接送到天津的五金城，那里客戶占到60%，但是天津到聊城沒(méi)有固定的客戶，為了避免空載，就千方百計(jì)在天津攬貨裝車，即使這樣也不能裝滿車。

談到公司遇到的問(wèn)題，常以功覺(jué)得，現(xiàn)在公路運(yùn)輸價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)太激烈，貨物價(jià)格還是維持在四年前的價(jià)格，但是成本卻在逐年上升，比如人工成本，司機(jī)的工資已經(jīng)漲了很多，油價(jià)也在不斷上漲，唯獨(dú)收貨價(jià)格由于競(jìng)爭(zhēng)太厲害，一直上不去，所以這讓常以功覺(jué)得很尷尬。。

跑干線運(yùn)輸還有一種客戶制整車模式，他們都有固定的客戶，運(yùn)輸公司先幫客戶廠家前期墊付費(fèi)用，他們也不擁有自己的車輛，而是租用車輛運(yùn)輸。但是這種模式需要有資金優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊總€(gè)月需要先墊付40～50萬(wàn)元的資金，然后每個(gè)月月底再找廠家報(bào)銷。洪志青島貨運(yùn)專線就是這種模式，總經(jīng)理彭洪志告訴記者，他主要跑青島——煙臺(tái)——膠東半島線路，是化工方面的整車專線配載。彭洪志說(shuō)道，這樣雖然成本費(fèi)用小，但是受到企業(yè)影響因素比較大，很多都是由對(duì)方企業(yè)決定的，企業(yè)效益好，運(yùn)輸公司就好，反之，企業(yè)效益不好，運(yùn)輸公司效益也不好。

在結(jié)束采訪時(shí)記者分別問(wèn)常以功和彭洪志最期盼什么時(shí)，他們想了想說(shuō)，渴望物流環(huán)境好起來(lái)，讓跑干線運(yùn)輸?shù)淖叱隼Ь?，多掙些錢。