撰文／金朝

10萬元

自主品牌車型主要在低端車市場表現(xiàn)強勁，而10萬元以上中國自主品牌車型寥寥無幾。

向上有合資品牌壓制，向下受合資自主品牌排擠，自主品牌是2011年最大的“受傷者”。

是選擇自主品牌，還是合資品牌？

顯然，后者正成為越來越多消費者的首選。當(dāng)合資自主披上合資的外衣時，當(dāng)產(chǎn)品價格接近甚至低于自主品牌價格時，消費者心中固有的品牌認(rèn)同感，以及對技術(shù)的心理依賴程度，讓他們毫無疑問選擇了合資品牌。

合資品牌高端化 自主品牌“很受傷”

“如果價格相近，我還是會選擇合資品牌，比亞迪F6的售價如果再便宜點，我肯定會支持民族品牌?！薄白灾髌放剖切枰覀冎С值模约旱暮⒆舆€要自己養(yǎng)！”“自主品牌其實不錯，起碼滿足了我消費第一輛車的愿望，但是售后服務(wù)實在是最大的缺陷和不足！”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚曾表示，“從汽車業(yè)的發(fā)展階段來看，自主品牌像少年，合資是成年。到了冬天，孩子可能會感冒，大人可能避免感冒。如今，自主品牌企業(yè)發(fā)展確實很困難?！?/p>

僅以北京地區(qū)為例，市場已經(jīng)證明了自主品牌僅依靠低價戰(zhàn)略的失敗。記者走訪發(fā)現(xiàn)，自主品牌經(jīng)銷商在2011年歲末都沒過上好日子。以價格和品牌為導(dǎo)向的市場，未來很可能轉(zhuǎn)換成以質(zhì)量和品牌導(dǎo)向為主的市場，更加偏利于合資品牌。

在2011年汽車市場發(fā)展中，合資品牌正在對現(xiàn)有品牌進行提升以獲取更高端的市場。而自主品牌從出生起就一直甩不掉低價小車的“帽子”，雖然推出高端品牌已有不少時日，但早先在消費者心中留下的低端市場品牌形象很難在短時間內(nèi)改變。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理馬德驥曾表示：“無論在發(fā)展的過程中遇到怎樣的挫折，奇瑞做高端品牌的戰(zhàn)略從來沒有放棄。”他的理由是，中國自主品牌不應(yīng)該永遠只占據(jù)低端市場。

但現(xiàn)實是殘酷的，奇瑞高端品牌瑞麒G5在市場上的慘敗與上市初期制定的年銷量3萬輛的計劃有很大出入。并不漂亮的成績與該細分市場上的主流車型無法比擬。

在中高級市場上，品牌是最影響這一細分市場消費者的購買因素。而品牌，也是自主品牌企業(yè)難以問道高端的最大障礙。對此，長城汽車宣傳部部長商玉貴認(rèn)為，自主品牌所謂的“品牌溢價”目前仍是個負(fù)數(shù)，價格與產(chǎn)品實力并不匹配。

對照中高級車市的巨大消費市場潛力，仔細評估中國車市，當(dāng)前中國自主品牌車型主要在低端車市場表現(xiàn)強勁，而10萬元以上中國自主品牌車型寥寥無幾：只有一汽奔騰和上汽榮威，苦苦支撐。

合資自主下探 劍指自主品牌

從2010年開始，中國汽車市場刮起了一股強大的合資自主風(fēng)潮，廣汽本田的“理念”、東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”、上汽通用五菱的“寶駿”等合資自主品牌車型紛紛亮相。隨后，北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、長安福特、廣汽豐田、一汽豐田、上海大眾等合資車企也紛紛宣布，目前正在著手布局合資自主市場發(fā)展戰(zhàn)略，不久之后將推出旗下的合資自主品牌車型。

合資車企大規(guī)模進軍合資自主品牌市場，標(biāo)志著中國合資車進入了“后合資時代”。合資自主在具備自主品牌價格優(yōu)勢的同時，還具有了自主品牌沒有的質(zhì)量優(yōu)勢。合資自主品牌車型的誕生和上市無疑給一直在低端市場具備絕對優(yōu)勢的本土自主品牌帶來了巨大的威脅。

合資自主車甫出，幾乎業(yè)界一致的觀點是：自主品牌的壓力將會增大。在記者的走訪中，不少自主品牌經(jīng)銷商坦言，合資自主車的出現(xiàn)，確實對他們產(chǎn)生了影響。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，合資自主車的價格優(yōu)勢以及營銷渠道都更勝自主品牌一籌。以價格為例，從目前上市的上汽通用五菱寶駿630和廣汽本田理念S1來看，兩者的價格都不算高，廣汽本田的理念S1售價為6.98萬～9.98萬元，寶駿630售價6.28萬～7.38萬元，都未超過10萬元。

更為關(guān)鍵的是，兩者的市場定位都鎖定在了潛力更大的三四線汽車市場，這無疑是與奇瑞A3、帝豪EC7、比亞迪G3等本土自主品牌的定位有重合之處，市場競爭在所難免。而在營銷渠道方面，合資自主車有著明顯的優(yōu)勢。比如理念S1，除了“技術(shù)同源、品質(zhì)同步、服務(wù)同網(wǎng)”，而且理念沿用了廣本渠道。

而事實上，從目前的合資自主品牌車型來看，并沒有進行系統(tǒng)的整車開發(fā)流程，僅僅給新車取了個倒土不洋的中文名字，然后再做一些局部的造型和內(nèi)飾設(shè)計，最重要的動力總成和底盤參數(shù)等等，都和旗下的合資車原型如出一轍。

如果僅僅是合資車企略施小計披上自主的外衣，實則變相降價沖擊本土自主品牌，搶占更多的市場份額。對于中國自主汽車工業(yè)來說，確實是一種傷害。

既然市場格局已經(jīng)形成，中國本土自主品牌汽車還必須得勇敢去面對，在合資品牌和合資自主品牌的雙重夾擊之下，這是一場肉搏的較量，本土自主品牌必須左右開弓殺出一條血路。