撰文/祝賀

當(dāng)中國(guó)整體乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)在5%上下徘徊時(shí)，進(jìn)口車這一“補(bǔ)充”部分所煥發(fā)出的勃勃生機(jī)成為了一枝獨(dú)秀。

進(jìn)口車市場(chǎng)的增長(zhǎng)曲線正在與國(guó)產(chǎn)高端車型日漸重合，其增幅仍將高于國(guó)產(chǎn)汽車平均增長(zhǎng)速度。

10年、100多種車型，這兩組關(guān)鍵數(shù)字見證了入世十周年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)的變化。

中進(jìn)汽貿(mào)董事長(zhǎng)丁宏祥表示，從目前情況看，2011年汽車進(jìn)口量預(yù)計(jì)將達(dá)到82萬輛。十年間，汽車進(jìn)口量幾乎增長(zhǎng)了十倍。除了進(jìn)口量，進(jìn)口車的車型也增加到300多種，比十年前增加了100多個(gè)車型。

尤其是在2011年中國(guó)車市步入調(diào)整之際，進(jìn)口車的表現(xiàn)成為車市一大亮點(diǎn)。如果盤點(diǎn)2011年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，進(jìn)口車年銷量將超過100萬輛，無疑是一件具有標(biāo)志性意義的事件。

在政策層并未有任何利用刺激作用下，進(jìn)口車的表現(xiàn)可謂用驚艷形容。2011年前10個(gè)月進(jìn)口車上牌量同比增幅仍達(dá)到了29.2%，遠(yuǎn)高于3.1%的整體增幅。

對(duì)于進(jìn)口車，2011年的作用不言而喻。如果說過去的進(jìn)口車只是一種高端車型的象征，那么在2011年進(jìn)口車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，包括針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定制服務(wù)，成為助推器，不斷推動(dòng)著中國(guó)市場(chǎng)銷量攀升。

為什么執(zhí)有這樣的觀點(diǎn)？原因在于，過去汽車專業(yè)人士一直將進(jìn)口車定義為國(guó)產(chǎn)車的“補(bǔ)充”。眼下，當(dāng)中國(guó)整體乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)在5%上下徘徊時(shí)，進(jìn)口車這一“補(bǔ)充”部分所煥發(fā)出的勃勃生機(jī)成為了一枝獨(dú)秀，其強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)也成為了拉動(dòng)中國(guó)車市正向增長(zhǎng)的一股重要力量。

進(jìn)口車不僅從銷量增幅上明顯超過國(guó)產(chǎn)車，其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也在快速擴(kuò)容。從國(guó)家工商總局相關(guān)人士披露的數(shù)字來看，2011年全國(guó)備案的進(jìn)口車經(jīng)銷商超過1200家，比2010年增長(zhǎng)40%。這一增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年汽車經(jīng)銷商總數(shù)增長(zhǎng)11%的速度。

2011年德系三家廠商自然是在中國(guó)市場(chǎng)上收獲最多的汽車公司。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，奔馳、寶馬和奧迪三家的進(jìn)口車市場(chǎng)份額已經(jīng)占據(jù)了超過六成。而過去一年，這一比例為四成有余。

德系三強(qiáng)市場(chǎng)占有率的快速膨脹或許有其偶然因素。因?yàn)?011年出現(xiàn)了日本地震，后來又發(fā)生了泰國(guó)洪災(zāi)，這些災(zāi)難對(duì)于日本汽車廠商的生產(chǎn)影響深遠(yuǎn)。但不可否認(rèn)，德系車的成功也有其必然因素。因?yàn)檐囆妥V系眾多，提供給消費(fèi)者的選擇豐富，同時(shí)在車型、價(jià)格上也基本覆蓋了所有主流消費(fèi)空間。

如果回溯三五年前的進(jìn)口車市場(chǎng)，這一市場(chǎng)的高售價(jià)使其更多地還是充當(dāng)了高檔消費(fèi)品的角色。但是目前來看，新富階層的崛起更傾向于進(jìn)口車的個(gè)性化、小眾化，他們希望體現(xiàn)不同于大眾的獨(dú)特品味。同時(shí)，一些跨國(guó)公司基于全球銷售戰(zhàn)略，其產(chǎn)品價(jià)格在中國(guó)市場(chǎng)采用了攻擊型策略，與其國(guó)產(chǎn)車型形成了全面覆蓋的價(jià)格艦隊(duì)。因此，現(xiàn)在進(jìn)口車已不再僅僅是中國(guó)富人的奢侈品，而是日益受到主流汽車消費(fèi)人群的高度關(guān)注。

這一消費(fèi)特征的變化再次反射到跨國(guó)公司的產(chǎn)品銷售策略上，也同樣加快推進(jìn)其進(jìn)口車從車型、價(jià)位等諸多方面與國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”。

因此，進(jìn)口車市場(chǎng)的增長(zhǎng)曲線正在與國(guó)產(chǎn)高端車型日漸重合，其增幅仍將高于國(guó)產(chǎn)汽車平均增長(zhǎng)速度；同時(shí)，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)調(diào)整的格局進(jìn)一步形成，以3.0L以下排量的車型為增長(zhǎng)引擎。

進(jìn)口車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力猶存，但是市場(chǎng)格局未定，因此較量仍在繼續(xù)。對(duì)于跨國(guó)公司來說，進(jìn)口車市場(chǎng)不僅是其銷售的“補(bǔ)充”，其戰(zhàn)略地位也已經(jīng)從短期市場(chǎng)策略轉(zhuǎn)向未來市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)。