撰文/張毅

汽車市場由前幾年的高速發(fā)展進入理性增長，汽車后市場將成為車市新的增長點。

國外汽車銷售商賣車基本不賺錢，主要依靠金融服務、保險服務和售后服務賺錢。

經過長達10年的一路狂飆，中國汽車銷量從2001年的200多萬輛，增長到2010年的1806萬輛，年均遞增24.5%。預計2011年可超過1850萬輛，連續(xù)3年蟬聯(lián)世界最大汽車銷售國。據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前國內4S店超過1萬家，在工商部門注冊的汽車流通企業(yè)則多達5.5萬家。但是，與汽車發(fā)達國家相比，中國的汽車流通水平還有很大差距。

目前，中國汽車流通領域的主要特點是：國內汽車市場由前幾年的高速發(fā)展進入理性增長；汽車后市場成為車市的新增長點；一線城市汽車保有量相對飽和，加速了對二三線城市的擴張。新形勢下，中國汽車流通行業(yè)主要存在著業(yè)務方式單一、網點布局不合理等諸多問題。

國際經驗是，國外汽車銷售商賣車基本不賺錢或者很少賺錢，主要依靠金融服務、保險服務和售后服務賺錢。而國內汽車經銷商則主要靠賣車賺錢，其他業(yè)務所占比例太低。

銷售渠道方面，國內乘用車的95%以上是通過4S店賣出去的。這些4S店集中在大中城市，一些小城市和廣大農村地區(qū)買車、修車都不方便。而當前部分大城市汽車保有量已經趨于飽和，廣大二三線城市和農村市場正在成為車市主要增長點，目前網點布局很不適應形勢的發(fā)展。

從汽車經銷商主體來看，“散”、“亂”、“差”嚴重，抵御風險的能力弱是當前經銷商存在的主要問題。由于汽車經銷商集團剛剛興起，汽車流通行業(yè)兼并重組的任務十分繁重。

面對新的挑戰(zhàn)，中國汽車流通企業(yè)必須轉型升級，從銷售企業(yè)向銷售服務企業(yè)轉型：一是要由只注重汽車前端銷售轉向重視售后服務，在服務領域由新車向二手車市場延展；二是加快培育汽車經銷商集團，加大汽車流通業(yè)兼并重組力度；三是積極推動汽車經銷商與資本市場的結合；四是積極探索綜合汽車貿易服務園區(qū)的建設，把新車和二手車銷售、汽車配件用品、職業(yè)教育等綜合配套功能結合起來；五是要加快培育汽車后市場。

當前國家有關部門對汽車流通現代化非常重視。針對當前國內汽車流通市場布局不合理、營銷水平不高、二手車交易規(guī)模小等問題，“十二五”時期，國家將加快汽車流通體系建設，改善市場環(huán)境、提高用戶滿意度、擴大汽車消費、促進國內汽車市場可持續(xù)發(fā)展。

商務部市場建設司副司長曹德榮在2011中國汽車流通行業(yè)年會上表示，“十二五”期間，商務部將采取有效措施，加快汽車流通體系建設，推進汽車流通現代化進程；加快完善汽車營銷和服務體系，推動汽車營銷網絡合理布局，加強農村汽車流通網絡建設，構建和諧穩(wěn)定的供應商和經銷商關系，維護經銷商的合法權益；積極培育二手車市場，推動二手車誠信經營，創(chuàng)新二手車流通方式；促進和規(guī)范汽車配件流通，提高汽車服務質量；加快報廢汽車回收拆解業(yè)發(fā)展，實現汽車可持續(xù)消費、綠色消費。

為了實現上述目標，商務部將加快健全法規(guī)標準體系，加快修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》、推動出臺《報廢機動車回收拆解管理條例》和抓緊出臺《機動車強制報廢標準規(guī)定》等一系列法規(guī)標準。預計中國汽車流通水平將在“十二五”期間明顯提高，廣大汽車經銷商的轉型升級步伐也會進一步加快。