本刊記者 史靖力

不斷升級的海盜問題與引起軒然大波的“歌詩達·協(xié)和”號慘劇讓船舶安全備受關(guān)注。而在安全進程的不斷發(fā)展中，有這樣五大人物，在業(yè)內(nèi)的安全進程上做出關(guān)鍵決策，并站在海事安全導(dǎo)向最前端。

關(guān)水康司 國際海事組織秘書長

他與前任有著截然不同的處事風(fēng)格，性格安靜并處事低調(diào)，幾乎很少出現(xiàn)在新聞頭條，但對于重大事件的處理卻很快速、得當(dāng)。“歌詩達·協(xié)和”號事故發(fā)生后，他對事故的安全事宜處理得恰到好處，并在此期間建立了IMO反海盜部門。目前，對IMO成員國進行的強制性安全審查機制，是他孜孜以求并全力以赴的重要目標(biāo)之一。

JEAN-BAPTISTE DUPUIS 歐盟海軍少將

雖然他不是歐盟反海盜海軍的最頂端人物，但他馳騁于海洋，為航運安全作貢獻，是海上反海盜“戰(zhàn)場”上的英雄。在歐盟海軍部隊的法國籍“F S Marne”艦上，Dupuis負責(zé)亞丁灣和印度洋海域內(nèi)制定反海盜計劃和執(zhí)行聯(lián)合軍事行動。他所負責(zé)執(zhí)行的反索馬里海盜的聯(lián)合戰(zhàn)略，在近幾個月已經(jīng)成功地降低了海盜劫持率。

TOM BOARDLEY 英國勞氏船級社船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)

7月1日，BOARDLEY開始擔(dān)任國際船級社協(xié)會（IACS）輪值主席。他許諾，在任期內(nèi)將大力提升IACS在航運安全標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的影響與作用，推進IACS再次“閃耀”。他認(rèn)為，IACS在經(jīng)歷了歐委會的反壟斷調(diào)查后，可能面臨與其他非專業(yè)船舶認(rèn)證機構(gòu)在航運領(lǐng)域同臺競技的局面，這就要求IACS進一步深化其技術(shù)的權(quán)威性。加強主觀能動性會讓IACS具有更大的影響力。IACS油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）的影響力也驗證了這一論斷。未來，隨著國際海事組織GBS的生效實施，IACS有望成為新規(guī)則技術(shù)咨詢的主要力量。

川陽平 日本財團會長

SIIM KALLAS 歐委會主管交通運輸事務(wù)的副主席

53歲的Siim Kallas，曾任愛沙尼亞總理，目前擔(dān)任歐盟委員會主管交通運輸事務(wù)的副主席。多年來，他為提高歐洲海事安全嘔心瀝血。他主張授予歐洲海安局（EMSA）更多權(quán)利，以促進歐洲海事安全的集約化發(fā)展。“歌詩達·協(xié)和”號事故發(fā)生后，Kallas表示必須從這起事故中吸取教訓(xùn)，更加關(guān)注客船安全；在海盜問題上，Kallas希望歐盟能夠從根本上鏟除海盜，并在2011年至2013年陸續(xù)提供2.3億美元用于解決索馬里海盜問題。