上海大學經(jīng)濟學院 董勤 呂慶勇

作為一種先進的組織和管理方式，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟增長和對外貿(mào)易中的發(fā)揮著越來越重要的作用。對于經(jīng)濟持續(xù)高速增長的中國而言，加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于優(yōu)化社會資源配置，促進對外貿(mào)易的穩(wěn)定增長。2009年2月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國現(xiàn)代物流業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，這就需要我們加大對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的研究力度，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流對我國對外貿(mào)易的促進作用。本文分析將就現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是如何影響我國對外貿(mào)易發(fā)展的進行分析。

1 現(xiàn)代物流對我國對外貿(mào)易影響的理論分析基礎(chǔ)

傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論及新古典貿(mào)易理論都把運輸、倉儲、交易費用等影響物流成本的因素排除在外，利用邊際分析法和一般均衡法等工具來研究國際貿(mào)易問題，但是這種基于嚴格的理論假設(shè)并通過邏輯推演而得出的理論，難免存在一定的缺陷。由于假設(shè)中暗含的條件，如只有勞動力一種生產(chǎn)要素、完全競爭市場、制度是既定的等，因此與現(xiàn)實情形存在一定的差異。

新興古典貿(mào)易理論起源于20世紀80年代，該理論依托新興古典經(jīng)濟學的框架，將貿(mào)易的起因歸結(jié)為分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟與交易費用之間兩難沖突相互作用的結(jié)果，從而對貿(mào)易的原因給出了新的解釋思路，使貿(mào)易理論重新回到分工引起的規(guī)模報酬遞增上來。

楊小凱在《具有內(nèi)生比較優(yōu)勢的李嘉圖和貿(mào)易政策分析》一文中將交易成本和內(nèi)生比較優(yōu)勢引入李嘉圖模型中，指出：隨著外生交易條件的改變，均衡的結(jié)構(gòu)從自給自足發(fā)展到部分國際分工，不發(fā)達國家的單邊貿(mào)易保護和發(fā)達國家的單邊貿(mào)易自由化共存，此時會存在內(nèi)生交易費用，一旦形成完全的國際分工，貿(mào)易談判導致貿(mào)易全部自由化，內(nèi)生交易費用將會消失。該模型中的“外生交易費用”是:兩國貿(mào)易過程中商品的流通和轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的直接的或間接的費用，“內(nèi)生交易費用”產(chǎn)生的原因是各國為了爭奪貿(mào)易利益而采用的迫使經(jīng)濟扭曲的政策，如:關(guān)稅等貿(mào)易壁壘。楊小凱清晰的向我們展示了交易費用與對外貿(mào)易之間是如何相互作用影響的，雖然他并未將外生交易費用直接與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，但是從中我們可以看出：作為影響貿(mào)易交易費用的一個重要組成部分，現(xiàn)代物流業(yè)與國際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展存在著密不可分的關(guān)系。

在當前經(jīng)濟全球化的背景下，包含物流成本等各種因素的交易費用可能導致貿(mào)易格局的改變，增加貿(mào)易的機會，這些都是主流經(jīng)濟學所忽略的。物流成本使出口國在生產(chǎn)成本方面的比較優(yōu)勢遭到削弱，從而可以給國內(nèi)的廠商造成一定的有利條件，這也是現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易產(chǎn)生影響的主要途徑。

物流系統(tǒng)理論是何明珂教授對國內(nèi)外物流理論的歸納和創(chuàng)新之后提出的，該理論認為物流系統(tǒng)的要素主要包含：(1)流動要素，即流體、載體、流向、流量、流程、流速、流效；(2)資源要素，即載體主要有運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、信息處理等；(3)網(wǎng)絡(luò)要素：點、線；(4)功能要素，其中又可以分為：儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理、增值服務(wù)等；(5)管理要素：人、財、物、技術(shù)、信息、管理等。而所謂的物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。

物流系統(tǒng)的主要特點有：(1)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個方面：一是地域跨度大；二是時間跨度大。(2)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。(3)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解為若干個子系統(tǒng)。(4)物流系統(tǒng)的復雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的“效益背反”現(xiàn)象，處理過程中稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

2 現(xiàn)代物流對我國對外貿(mào)易影響的機制分析

國外學者主要是從成本和效率兩個角度來考察現(xiàn)代物流對貿(mào)易產(chǎn)生的影響，Hummels、Nuno-Limao、Martinez-Zarzoso等從距離、物流基礎(chǔ)設(shè)施等角度入手考察運輸成本對貿(mào)易的影響；Ximena-Clark在計算運輸成本時發(fā)現(xiàn)港口效率具有決定性的作用。Julia-Devlin、Warren H.Hausman、Michael P.Keane則從時間成本即物流效率角度考察了物流成本對貿(mào)易的影響。國內(nèi)學者諸如劉金缽(2003)、李永生，張麗芳( 2006)、林青（2009）等主要從物流成本的角度分析了現(xiàn)代物流對我國對外貿(mào)易的影響。下面我們將基于新興貿(mào)易理論根據(jù)物流系統(tǒng)的運作流程來具體分析現(xiàn)代物流是如何影響我國對外貿(mào)易發(fā)展的。

2.1 現(xiàn)代物流通過運輸影響我國對外貿(mào)易

在現(xiàn)代物流業(yè)中，運輸占有主導地位，通過運輸工具和方法實現(xiàn)商品在生產(chǎn)地和消費地之間或者物流中心節(jié)點之間物理性的移動。物流運輸費用在整個物流成本中占有較大比例。一般綜合計算分析，運輸費在社會物流費用中約占50%左右。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，運輸?shù)暮侠砼c否直接影響著運輸費用的高低，進而影響著物流成本的高低，同時運輸時間的長短也決定了整個物流時間的長短。

對出口廠商而言，國內(nèi)運輸從兩個方向?qū)ι唐烦杀井a(chǎn)生影響。首先，在進行生產(chǎn)的過程中，生產(chǎn)廠商必然要通過國內(nèi)運輸系統(tǒng)獲取生產(chǎn)所必需的原材料。其次，廠商在生產(chǎn)活動完成之后，同樣要利用國內(nèi)運輸系統(tǒng)的運作將商品運輸至貨物集港等物流中心節(jié)點運送至國外。對于進口廠商而言，國內(nèi)運輸成本在商品從貨物集港或其他物流節(jié)點轉(zhuǎn)移到廠商手中的過程，決定了國內(nèi)廠商為了獲取進口商品所必需付出的最終費用。發(fā)生在國際運輸階段的費用會根據(jù)貿(mào)易術(shù)語的不同有所差異，但在本質(zhì)上仍然是計算包含在商品成本內(nèi)的。從物流服務(wù)的角度看，運輸效率是影響企業(yè)能否按時保質(zhì)保量的向客戶提供產(chǎn)品關(guān)鍵因素之一。

近年來我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了質(zhì)和量的飛躍，這為滿足經(jīng)濟不斷的增長和貿(mào)易不斷的擴大提供了強有力的保障。同時我國政府也相繼出臺有關(guān)政策從而切實降低運輸成本，2011年6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展。與政府相呼應(yīng)，我國物流企業(yè)也從通過簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)、選擇合適的運輸工具、提高車輛的裝在效率、選擇最佳的運輸手段、開展國際多式聯(lián)運等方面降低運輸成本，縮短運輸時間。鑒于現(xiàn)階段我國在世界分工中處于代加工地位，多數(shù)出口企業(yè)產(chǎn)品科技含量低，在世界市場上主打的仍是價格優(yōu)勢，物流運輸成本的有效降低將會極大地帶動我國對外貿(mào)易的發(fā)展。

2.2 現(xiàn)代物流通過倉儲影響我國對外貿(mào)易

倉儲是物流的主要功能要素之一。在物流服務(wù)中，運輸承擔了改變“物”的空間狀態(tài)，產(chǎn)生位移的重任。而倉儲承擔了改變“物”的時間狀態(tài)的重任。現(xiàn)代化大生產(chǎn)的復雜性決定了在生產(chǎn)領(lǐng)域中會出現(xiàn)不均衡、不同步的現(xiàn)象，因此為了使生產(chǎn)和消費能夠相互協(xié)調(diào)，必須對生產(chǎn)的產(chǎn)品進行一定時間的倉儲保管。

倉儲環(huán)節(jié)在與對外貿(mào)易相關(guān)的現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)中具有極其重要的作用，主要表現(xiàn)在：(1)降低成本，提高效率。倉庫作為產(chǎn)品的集散地，它的存在可以降低運輸作業(yè)的成本，提高運輸作業(yè)效率。進口階段，進口企業(yè)一般是從多個供應(yīng)商分別購置所需原材料，而這些原材料通常會首先運抵倉庫，保留一段時間才會在生產(chǎn)線上用到；出口階段，生產(chǎn)廠商又會將產(chǎn)品從工廠大量運至倉庫，然后依據(jù)客戶要求進行處理。這樣與直接的運輸相比，作為集散中間環(huán)節(jié)的倉庫的存在可以降低成本，提高效率；(2)進行產(chǎn)品整合。當前客戶的需求出現(xiàn)多樣化、個性化的趨勢，出口企業(yè)為了滿足不同客戶的要求，通常會在倉庫中對產(chǎn)品進行加工、分揀、包裝、配套等，然后在將產(chǎn)品運給客戶。因此，原有的單純的保管型倉庫已不能在適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要，增加配送和流通加工的新型倉庫才是現(xiàn)代倉庫的發(fā)展方向。(3)調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求，為銷售服務(wù)。在對外貿(mào)易進行的過程中，由于生產(chǎn)和消費具有時間和空間上的差異性，合理的倉庫位置可以保證產(chǎn)品適時保質(zhì)的運送到客戶手中，這有助于提升客戶滿意度，擴大企業(yè)產(chǎn)品銷售量。

2.3 現(xiàn)代物流通過裝卸搬運促進我國對外貿(mào)易

物流活動離不開裝卸搬運，它貫穿于不同物流階段，裝卸搬運不產(chǎn)生有形產(chǎn)品，而是提供勞動服務(wù)，是生產(chǎn)領(lǐng)域與流通領(lǐng)域的其他環(huán)節(jié)的配套“保障”和“服務(wù)”性作業(yè)。

裝卸搬運在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用主要表現(xiàn)在以下三個方面：(1)是物流各階段之間相互裝換的橋梁。物流各階段的前后不同活動之間，都需要進行必要的裝卸搬運作業(yè)。如在運輸作業(yè)結(jié)束，貨物進入倉庫之前，必須有裝卸搬運作業(yè)。正是裝卸搬運把物的運動中的各個階段有效連接起來；(2)裝卸搬運還是連接各種不同運輸方式，使多式聯(lián)運得以實現(xiàn)的必要保證。通常情況下，經(jīng)聯(lián)合運輸?shù)呢浳铮?jīng)過4次以上的裝卸搬運與換裝（多則經(jīng)過十幾次），其費用占運輸費用的25%左右；(3)在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中，裝卸搬運已經(jīng)成為生產(chǎn)過程的重要組成部分 。

做好裝卸搬運工作對我國對外貿(mào)易的重要意義在于：一是可以加速車船周轉(zhuǎn)，提高港、站、庫的利用效率。由于我國進出口貿(mào)易主要集中在沿海地區(qū)，進口和出口階段的貨物必然要經(jīng)歷從船到庫再到車或者從車到庫再到船的過程，不同運輸方式的銜接需要裝卸搬運，高效率的裝卸搬運作業(yè)也是高效率物流運作的必要保障；二是可以保障進出口商品的質(zhì)量。因為裝卸搬運是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移，貨物在移動過程中受到各種外力作用，如振動、撞擊、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損，如損壞、變形、破碎、散失、流溢等，裝卸搬運損失在物流費用中占有一定的比重。最后，為了進行裝卸搬運活動，必須配備足夠的裝卸搬運人員和設(shè)備。由于裝卸搬運作業(yè)量較大，它往往是進出口商品數(shù)量的若干倍，所需裝卸搬運人員和設(shè)備數(shù)量亦比較大，因而要有較多的活動和物化勞動的投入，這些勞動消耗要記入物流成本，如能減少用于裝卸搬運的勞動消耗，就可以有效降低物流成本。

2.4 現(xiàn)代物流通過物流信息系統(tǒng)影響我國對外貿(mào)易

現(xiàn)代物流是由信息驅(qū)動的業(yè)務(wù)過程。因此，物流信息系統(tǒng)就是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的靈魂。物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中進行物流信息處理的管理子系統(tǒng)，通過對系統(tǒng)內(nèi)外信息的收集、存儲和加工處理，獲取進行科學物流管理所需的信息，以便管理人員和決策者能夠有效地利用這些信息來組織物流活動，協(xié)調(diào)和控制各個作業(yè)子系統(tǒng)的正常運行。

物流信息系統(tǒng)的在現(xiàn)代物流活動具有十分重要的作用，主要表現(xiàn)有：(1)溝通聯(lián)系協(xié)調(diào)的作用。物流系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的，而子系統(tǒng)間的溝通協(xié)調(diào)就主要是通過物流信息系統(tǒng)來完成的。(2)管理控制的作用。通過移動通信、計算機信息網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)實現(xiàn)物流活動的電子化，如貨物實時跟蹤、庫存自動補貨等，用信息化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工作業(yè)，實現(xiàn)物流運行、服務(wù)質(zhì)量和成本等的管理控制。

由于對外貿(mào)易往往涉及兩個或兩個以上的國家，物流活動面臨的考驗要比國內(nèi)貿(mào)易大的多，與國內(nèi)貿(mào)易對現(xiàn)代物流信息的要求相比，對外貿(mào)易對現(xiàn)代物流信息的要求具有如下特點：(1)信息多而復雜；(2)信息具有更強的時效性；(3)信息具有明顯的動態(tài)回饋性；(4)信息高度標準化。這就更需要有一個完善、高效的物流信息系統(tǒng)來支持進出口企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)對運輸工具、倉庫、人員及客戶要求等的全面、科學管理。在對外貿(mào)易中，企業(yè)只有在全面掌握需求信息的基礎(chǔ)上，進一步運用現(xiàn)代化的高科技手段，才能實現(xiàn)對運輸工具的動態(tài)調(diào)度合理安排運力、運輸方式和運輸路線，從而最大限度的降低空載率和運營成本。

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