陳明莉

（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430205）

高職列車調(diào)度指揮課程教學(xué)模式研究

陳明莉

（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430205）

高職院校應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生具備列車調(diào)度員綜合職業(yè)能力為課程定位，開發(fā)以調(diào)度指揮設(shè)備為載體的學(xué)習(xí)項目，確定基于列車調(diào)度員崗位真實工作任務(wù)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，設(shè)計以列車調(diào)度指揮組織過程為依據(jù)的行動導(dǎo)向教學(xué)組織模式，建立以過程評價為主的教學(xué)評價體系。

高職；列車調(diào)度指揮；課程；教學(xué)模式

我國的鐵路運輸事業(yè)已進入高速時代，調(diào)度系統(tǒng)作為鐵路運輸生產(chǎn)的指揮中樞，是鐵路運輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。CTC調(diào)度集中、CTCS-2、CTCS-3列控設(shè)備等新設(shè)備廣泛應(yīng)用，高速動車組列車、高速貨物列車、重載貨物列車等新產(chǎn)品的開發(fā)，使調(diào)度指揮模式發(fā)生了新變化。列車調(diào)度員是列車運行的指揮者，不僅需要具備不斷學(xué)習(xí)的能力，掌握更多的新知識并能夠熟練應(yīng)用到工作中，更要具備極強的業(yè)務(wù)素質(zhì)及遇到問題進行果斷、冷靜處理的能力。

列車調(diào)度指揮課程傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端

高職傳統(tǒng)列車調(diào)度指揮課程內(nèi)容是基于學(xué)科教育體系的，關(guān)注的是知識的系統(tǒng)性，理論與實踐是相對分離的，或者說沒有有效地結(jié)合在一起。不是針對學(xué)生的技能要求和畢業(yè)后工作的需要，而是針對課本上的一個理論或者一項練習(xí)而進行的，未能考慮到學(xué)生所學(xué)技能與畢業(yè)后工作的接軌，更未能考慮到學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。

高職傳統(tǒng)列車調(diào)度指揮課程的教學(xué)方式單一，主要采用以教師為主體的教學(xué)方式，教師控制著整個教學(xué)過程，學(xué)生被動接受知識，崇尚教師講得清清楚楚、學(xué)生聽得明明白白的教學(xué)境界，學(xué)習(xí)方式基本為接受式，缺少體驗性學(xué)習(xí)方式，學(xué)生課堂自主活動整體缺失，使學(xué)生缺少應(yīng)有的學(xué)習(xí)過程——存疑、選擇、批判、探索、想象、創(chuàng)造。對學(xué)生學(xué)習(xí)的評價基本上是基于終結(jié)性評價，并且以教師的評價為主，比較片面，難以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，不能對學(xué)生的學(xué)習(xí)起到激勵作用。

列車調(diào)度指揮課程創(chuàng)新教學(xué)模式設(shè)計

（一）課程定位

在系統(tǒng)分析列車調(diào)度員應(yīng)具備的綜合職業(yè)能力的基礎(chǔ)上，與具備本專業(yè)豐富教學(xué)研究經(jīng)驗的課程專家共同確定列車調(diào)度指揮課程的定位。

列車調(diào)度指揮課程是鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生必修的一門專業(yè)核心課程，主要培養(yǎng)學(xué)生具備列車調(diào)度指揮的相關(guān)知識，能正確、熟練地操作TDCS、CTC設(shè)備，在正常情況下，能夠按照列車運行圖指揮列車運行的基本能力；在發(fā)生特殊情況時，能正確及時地組織車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛各部門協(xié)調(diào)配合，具備降低特殊情況對列車運行不良影響的應(yīng)急處理能力；具備良好的溝通能力和團隊協(xié)作精神；具備強烈的責(zé)任意識和過硬的心理素質(zhì)，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏；具備“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)素質(zhì)，在調(diào)度指揮過程中，能嚴(yán)格遵守《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定，具備列車調(diào)度員的職業(yè)崗位能力。

（二）基于列車調(diào)度員崗位真實工作任務(wù)確定學(xué)習(xí)項目與學(xué)習(xí)內(nèi)容

在選擇列車調(diào)度指揮課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容時，要突破原有的科學(xué)知識本身的系統(tǒng)性，圍繞學(xué)習(xí)目標(biāo)，根據(jù)列車調(diào)度員職業(yè)崗位的任職要求，整合列車調(diào)度員應(yīng)具備的知識、技能與態(tài)度，將相關(guān)的知識、技能、素質(zhì)按照學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由單一到復(fù)雜地融入各學(xué)習(xí)任務(wù)中，培養(yǎng)學(xué)生在復(fù)雜的工作過程中做出判斷并采取行動的綜合職業(yè)能力，通過對各學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，實現(xiàn)學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力的提高，具備列車調(diào)度指揮的職業(yè)能力。

應(yīng)以鐵路現(xiàn)有的列車調(diào)度指揮設(shè)備為載體，確定列車調(diào)度指揮課程的學(xué)習(xí)項目及學(xué)習(xí)目標(biāo)，根據(jù)列車調(diào)度員真實的工作任務(wù)確定學(xué)習(xí)任務(wù)，根據(jù)列車調(diào)度員完成每個任務(wù)應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)確定學(xué)習(xí)內(nèi)容，縮小職業(yè)教育人才培養(yǎng)效果與實際需求之間的距離（見表1）。

表1 列車調(diào)度指揮課程學(xué)習(xí)項目與學(xué)習(xí)內(nèi)容表

（三）采用能促進學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展的教學(xué)方法

教學(xué)過程是認(rèn)知過程與職業(yè)行動過程的結(jié)合，在合理的教學(xué)項目設(shè)計的基礎(chǔ)上，應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為原則，采用合理的教學(xué)方式，實現(xiàn)從以教師為中心向以學(xué)生為中心的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生通過開放式的認(rèn)識、思維和工作方式，在自我控制和合作的學(xué)習(xí)環(huán)境中，構(gòu)建解決問題的方案。

根據(jù)學(xué)校一體化教室調(diào)度指揮設(shè)備的臺位數(shù)，對學(xué)生進行分組，由組織能力和執(zhí)行力較強的學(xué)生擔(dān)任組長，由組長組織學(xué)生分別扮演列車調(diào)度員、助理調(diào)度員、車站值班員。在每一項工作任務(wù)的開始，由組長發(fā)給本小組成員任務(wù)單，使學(xué)生明白本次任務(wù)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，完成本次任務(wù)需要什么理論知識做支撐、需要什么樣的操作技能，本次工作任務(wù)的實際工作過程及工作方法。在明白工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，小組成員合作進行學(xué)習(xí)資料的收集、歸類、整理，制定學(xué)習(xí)計劃，進行角色分工，在列車調(diào)度指揮一體化教室模擬正常情況下及各種設(shè)備故障、自然災(zāi)害等非正常情況下的列車調(diào)度指揮，教師在學(xué)生學(xué)習(xí)的過程中，僅僅起到為學(xué)生獨立學(xué)習(xí)進行咨詢和輔導(dǎo)的作用。

可以將課堂建在實訓(xùn)室，理論與實踐教學(xué)交融并進，真正實現(xiàn)教、學(xué)、練一體化，強化學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)，也可以到調(diào)度所，在實境中開展現(xiàn)場教學(xué)，通過實境教學(xué)，增強學(xué)生的角色意識、現(xiàn)場意識，加深對學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解和掌握，將所學(xué)知識進一步應(yīng)用與拓展，促進學(xué)生與工作崗位的有機對接。

（四）建立以促進學(xué)生主動學(xué)習(xí)、提高學(xué)習(xí)效率為目的的評價體系

傳統(tǒng)教育對學(xué)生學(xué)習(xí)的評價只重視反映學(xué)習(xí)結(jié)果的終結(jié)性評價，在評價中只重視教師評價，忽視體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)過程的形成性評價、評價主體的多元性及評價內(nèi)容的多樣性，評價結(jié)果關(guān)注的僅僅是學(xué)生的學(xué)業(yè)成績。

課程的評價應(yīng)根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)和要求，以學(xué)生自主學(xué)習(xí)為主，通過不斷完成每一項完整的工作任務(wù)來完成整個課程學(xué)習(xí)的課程設(shè)計模式，在很多方面與傳統(tǒng)的教育模式有很大的不同，需要實施對教學(xué)全過程和結(jié)果的有效監(jiān)控。

要建立促進學(xué)生全面發(fā)展的評價體系。評價不僅要關(guān)注學(xué)生的學(xué)業(yè)成績，還要發(fā)現(xiàn)和發(fā)展學(xué)生多方面的潛能，了解學(xué)生發(fā)展中的需求，幫助學(xué)生認(rèn)識自我、建立自信，發(fā)揮評價的教育功能。

表2 列車調(diào)度指揮課程評價體系表

在對學(xué)生最終課程成績加以評定時，要注重對學(xué)生學(xué)習(xí)過程的評價，注重對學(xué)生學(xué)習(xí)能力及實際學(xué)習(xí)效果的度量和評價，并將評價作為促進學(xué)生主動學(xué)習(xí)、提高學(xué)習(xí)效果的重要手段。

列車調(diào)度指揮課程的考核應(yīng)針對三級評價主體，一級評價主體是被評價的學(xué)生本人，二級評價主體是該學(xué)習(xí)小組成員，三級評價主體是由教師及4～5位學(xué)生代表組成的考核小組。對于每個學(xué)習(xí)任務(wù)根據(jù)學(xué)習(xí)目標(biāo)有針對性地設(shè)計若干測評點。為保證三級評價主體能在被評價人完成任務(wù)的過程中平行獨立地進行各自的評價工作，互相之間不產(chǎn)生影響，可為不同的評價主體設(shè)計“自我評價表”和“他人評價表”等評價表格，用于現(xiàn)場測評，然后用“學(xué)習(xí)任務(wù)評價表”匯總本組成員該學(xué)習(xí)任務(wù)的測評成績。

對每個學(xué)習(xí)任務(wù)應(yīng)安排一次測評，根據(jù)不同學(xué)習(xí)任務(wù)的特點采用不同的評價方式，宏觀考慮評價的維度，從多維度全面評價任務(wù)的完成情況，課程的最終成績應(yīng)考慮每個學(xué)習(xí)任務(wù)在整個課程中的比重，由考評小組根據(jù)每個學(xué)習(xí)任務(wù)的成績加權(quán)后確定。列車調(diào)度指揮課程的評價體系如表2所示。

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G712

A

1672-5727（2012）07-0043-03

陳明莉（1963—），女，河南焦作人，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向為鐵道運輸與職業(yè)教育。