徐鵬

中圖分類號： TV544 文獻標識碼： A 文章編號：

一．柴油轉重油的國內市場可行性分析

目前，我國筑路拌合設備主燃燒器系統(tǒng)有大部分都是使用柴油隊骨料進行加熱，像德國產泰爾托設備所使用的主燃器是瑞士偶特力公司生產的型號為DIB2-SM-EL-VL柴油加熱系統(tǒng)。近幾年隨著國際油價的不斷上漲使用柴油的拌合設備的拌合成本大幅度提升?，F(xiàn)在國內市場柴油價格為每噸6500元。國內產重油價格為每噸3600元，進口180號重油為每噸2200元。由此可見對拌合設備的柴油轉重油的改造可大大降低拌合成本，節(jié)省能源消耗。

重油是一種介于煤炭固體燃料和輕質石油之間的一種粘稠燃料，是在石油提煉的最下層渣油。它的主要組成成分是碳氫化合物含85%。因此其熱值是非常高的，可達9000~10000卡/kg同時它含有膠質瀝青層，氮硫等有害物質尤其是膠質和瀝青質，對其使用時的難度較大。因為重油中所含的膠質及瀝青質使得重油的粘度大大增加。在使用時既損壞燃油泵又損壞噴槍頭。因此我們使用時必須對重油進行加溫以降低粘稠度，這樣可使燃油泵的磨損程度降低同時噴槍也可充分的霧化，始終有達到最佳燃燒效果，降低對大氣的污染。

柴油是工業(yè)用油中最常見的燃料之一，對其性能我們不再加以詳細介紹，但我們可拿其和重油進行對比以便我們更好的使用重油見下表：

由上表可見重油的燃燒值遠遠高于柴油，只是其粘度影響了對它的使用。

二．對重油加溫裝置的改造

在拌合設備中重油都是不可直接使用的，對其必須進行加溫降低其粘度后方可使用。一般我們準備一個50噸左右的重油貯存罐在里面盤好10層左右的直徑50的導熱油管對重油進行加溫罐體上安裝一個溫度表，以便隨時觀察重油溫度一般80℃~100℃即可使用。在加熱過程中，我們通過對導熱油閥門開啟度的大小，人為的調整導熱油的流量以控制重油罐里重油的溫度，使其達到我們的使用要求。從重油管引出一根燃油管道，管道上安裝重油粗濾芯，濾芯后面安裝一臺一級燃油泵，一級燃油泵安裝有調壓閥及壓力表。這樣我們可防止主燃油泵如果磨損嚴重，壓力不足時，通過對其壓力的調整從而使得設備能夠正常運轉。然后再在管道上安裝一道細濾芯以便保護住燃油泵受到嚴重磨損。后面接一個三通閥，因重油不好點火，因此我們裝有三通閥以便每天停機時用柴油沖洗三通閥到主燃器之間的管道，是管道中充滿柴油，以便第二天開機時點火之需。在三通閥到重油罐之間的管道可加工成雙層管道，里層是重油管道，外層是導熱油管道便于對管道中的重油加溫，濾芯上可纏有電加熱絲，以便對濾芯內的重油加溫，所有準備都是為第二天的工作。在三通閥之后是安裝主燃油泵，主燃油泵上安有調壓閥及壓力表，以調整主燃油器所需的正常壓力。整個改裝過程如下圖所示：

三．在使用重油燃料時應注意的問題

（1）重油加溫時應特別注意，決不可超過120℃，溫度過高重油便可揮發(fā)出可燃性氣體，氣溫過高則可能發(fā)生爆炸發(fā)生危險。溫度過低則會霧化不好，使得燃燒不完全，所以一般控制在80℃~100℃。

（2）重油比柴油所含雜質要多得多，所以濾芯應經常清洗，清洗不及時則造成堵塞從而引起供油不足，使燃油泵空轉，過早損壞。還可造成燃油器供油不足，火焰中斷，一般每天都要清洗。

（3）三通閥到燃油器管道中柴油和重油的切換，從三通閥到燃燒器之間有橡膠管道還有燃燒器內部的封閉管道，因此不宜安裝導熱油或電熱絲等加熱裝置，為避免這段管道中冷卻而引起的流通不暢，因此我們每天停機時必須把管路中重油換成柴油。

（4）燃燒器風油比的調解。重油的碳氫化合物比較多，所以其產熱量較多，我們必須使其充分燃燒，否則尾氣會冒煙，燃燒不充分，這就要求我們工作人員對油比做相應的調整直到不冒煙為止。同時操作人員要時刻關注滾筒負壓不要過低，過低也可能造成燃燒不充分，冒黑煙，嚴重時會導致除塵布袋被糊死，從而造成巨大損失。

（5）由于重油在加溫過程中體積增大，因此在裝載重油時，不能過滿，約至灌容的3/4左右為宜，留有一定空間，以便在加溫時，不溢出來。

我公司自2004年以來，燃燒器系統(tǒng)開始使用重油，在使用過程中積累了豐富的經驗對重油加溫裝置的改造已日臻完善，對重油的使用已日益成熟為我公司降低了拌合成本，取得良好的經濟效益。

注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。