甄強(qiáng)

合資自主品牌似乎在一夜之間就冒了出來，而且越來越多。為什么會出現(xiàn)？產(chǎn)品如何？今天找來了其中有代表性的兩位，來看看這個新生群體到底什么樣

寶駿630是上汽通用五菱借助集團(tuán)成熟資源打造的一款家用轎車，車身內(nèi)外飾來自凱越，底盤和發(fā)動機(jī)源于新賽歐，新裝配的6擋自動變速箱則與英朗、科魯茲等車型相同。雖有現(xiàn)成的資源可用，但寶駿630經(jīng)過了徹頭徹尾的重新設(shè)計，不僅發(fā)動機(jī)、底盤等有大幅度地改進(jìn)，車身造型也煥發(fā)了新的魅力，顯得穩(wěn)重大氣。車身的裝配工藝雖然還沒有達(dá)到別克或雪佛蘭的水平，但也比較平整，漆面油亮均勻。內(nèi)部的材質(zhì)符合這個級別車型的期望，裝配工藝也能接受。車內(nèi)的空間寬敞，后排的腿部空間很大。試駕的1.5自動擋最高配置車型售價為8.48萬元，有不錯的吸引力。

同為合資自主品牌車型，理念S1似乎走了一條捷徑。車身內(nèi)外改動的地方并不多，基本延續(xù)了本田思迪的設(shè)計。空間一直是思迪的賣點，理念S1的頭部空間極為寬敞，500多升的行李廂實用性很高。與同配置的思迪相比，1.5升自動擋S1價格直降2.5萬元，讓消費者得到實惠。但所謂“羊毛出自羊身上”，S1內(nèi)飾材質(zhì)的下降較明顯，而且天窗和車窗玻璃都是白玻璃，方向盤失去了調(diào)節(jié)功能。外飾件的質(zhì)量不錯，接縫均勻、平整，由于辨識度較高，給人的第一印象也很好。

寶駿630的自動擋車型與手動擋相比發(fā)動機(jī)加入了DVVT進(jìn)排氣可變技術(shù)，不過1.5升發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)并沒有多大提升。在行駛中630的動力性不太讓人滿意，發(fā)動機(jī)的力量也非常好偏重高轉(zhuǎn)速，初段的加速力遲緩。與新賽歐一樣，發(fā)動機(jī)的噪聲不小。變速箱在正常行駛時換擋很平順，但在中途加速時降擋比較慢。在低速行駛時，油門特別滯后，感覺最不舒服的是在20公里以下緩行時，想用油門的開度跟車非常難，油門踩下去發(fā)動機(jī)沒反應(yīng)，遲疑一下之后動力又突兀地出來，造成車身一竄一竄的。

在行駛中理念S1的平順性也有不足，5擋自動變速箱在低擋位時換擋有闖動，油門在靜止位置上發(fā)卡，輕踩踩不動，一發(fā)力就又踩多了，也造成車身容易竄動。而且1擋要到2500轉(zhuǎn)才能換擋，使低速時噪聲很大，收油還有頓挫感。理念S1的發(fā)動機(jī)偏愛高轉(zhuǎn)速，在高轉(zhuǎn)速時扭力充沛，低轉(zhuǎn)速時車速上升很慢。5擋自動變速箱的工作宗旨也是盡力節(jié)省燃油，中速行車時換擋的轉(zhuǎn)速點很低，并不愿意發(fā)揮高轉(zhuǎn)速區(qū)域的能量，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)性比較突出。

理念S1的懸掛舒適性很高，在長波路面上幾乎感覺不到車身的跳到。只是車身的重心高，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾幅度大，方向盤發(fā)虛，快速連續(xù)轉(zhuǎn)彎時讓人心里沒底。不過應(yīng)急性能測試S1倒表現(xiàn)得不錯，駕駛者適應(yīng)了高重心之后會發(fā)現(xiàn)車尾其實很穩(wěn)定，緊急變線時的負(fù)載反應(yīng)非常小，讓人重拾信心。寶駿630的底盤較凱越、新賽歐的提升明顯，懸掛的整體感很好，操控性大幅提高，不過在應(yīng)急測試中極限出現(xiàn)得比較早，換一副抓地更好的輪胎也許會有所幫助。

與寶駿在上汽通用五菱的渠道銷售不同，理念的采用同線生產(chǎn)、同店銷售的策略，買車、修車都在本田的4S店，這可能也是價高的原因。這兩輛車恰好是目前合資自主品牌的縮影。理念S1的思路得到更多認(rèn)可，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田思銘、北京現(xiàn)代首望、一汽-大眾開利、上海大眾天越等都將走上這條路。換個車標(biāo)，起個新名，調(diào)整一下零部件的供應(yīng)，這是企業(yè)想要占領(lǐng)低端市場的用心。以理念為例，隨著品牌的更迭定位也從一、二線城市變成二到五線城市，目標(biāo)群體變化明顯。相比之下寶駿的開發(fā)形式讓人更認(rèn)同。

為什么一夜之間合資企業(yè)都玩起了自主牌，這當(dāng)然與政策有關(guān)，成立自主品牌、打造新能源車都是為了在將來的政策中獲益，這樣看來任務(wù)性的意義大于實際的產(chǎn)品意義。不客氣地理解，價格上得到的實惠也不過是用忍耐和寬容換來的罷了。從技術(shù)角度講，雖然知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司，但這些成熟甚至是隱退的車型所代表的技術(shù)含量又能有多少呢？合資自主品牌今后車型的發(fā)展，恐怕也不得不遵循價格至上的原則了。