肖 偉

寧波市靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展

肖 偉

隨著城市車輛越來越多，出行難、出行堵已經(jīng)成為城市健康發(fā)展一大頑疾。對于智慧城市來說，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)必不可少。寧波市靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在智慧寧波建設(shè)中發(fā)揮著不可多得的作用。

寧波市靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)的必要性

寧波市區(qū)停車管理面臨的問題

截止到2009年底，寧波市江北、海曙、江東三區(qū)共有停車泊位83115個(gè)，其中私人停車位49101個(gè)，配建泊位17691個(gè)，專業(yè)停車位3799個(gè)，路邊停車位12524個(gè)。根據(jù)對近年來寧波市市區(qū)的機(jī)動車保有量增長情況以及停車泊位的供給情況分析，寧波市三區(qū)的停車泊位基本上能承擔(dān)市三區(qū)的停車任務(wù)，但隨著寧波市機(jī)動車的迅猛增長以及市區(qū)停車需求的不斷增大，寧波市三區(qū)停車供需矛盾日益突出，停車狀況不可避免地面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，寧波市市區(qū)已遭遇“停車危機(jī)”現(xiàn)象?？偟膩碚f，寧波市市區(qū)停車管理主要存在以下幾個(gè)問題：

機(jī)動車停車泊位嚴(yán)重不足

截止2009年底，市三區(qū)（海曙、江東與江北）汽車保有量為181347輛，按照國際上比較通行的車輛擁有量與所需停車泊位的比例（車輛數(shù)：停車泊位=1：1.2-1.5），即每一注冊車輛至少需要1.2個(gè)停車泊位，那么市三區(qū)至少需要停車泊位217616個(gè)，現(xiàn)有泊位83115個(gè)，停車泊位缺口為134501個(gè)。市三區(qū)車輛與停車泊位的比例為1：0.45，即一輛汽車僅有0.45個(gè)停車泊位。因此，目前市三區(qū)停車供需矛盾非常尖銳，停車泊位嚴(yán)重不足是造成“停車難”問題最根本的原因。

停車場（庫）利用率不均衡

中心城區(qū)停車泊位周轉(zhuǎn)效率偏低，有的地方甚至出現(xiàn)“車無地方?！焙汀败噹鞜o車停”同時(shí)出現(xiàn)的矛盾現(xiàn)象。較典型的是樂購?fù)＼嚇峭＼嚥次唤?jīng)常大量空余與天一廣場周邊停車位緊張形成的鮮明對比，以及鎮(zhèn)明路公共停車場地下停車泊位大量空余與鎮(zhèn)明路沿街和周邊區(qū)域停車位緊張形成的鮮明對比。

因盲目尋找停車空位而附加的道路無效交通流的現(xiàn)象突出

靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建成之前，沒有系統(tǒng)性和完整性，不能及時(shí)、方便地給駕駛員提供準(zhǔn)確、有效的停車信息，導(dǎo)致車輛因盲目尋找停車空位而附加了道路無效交通流，給動態(tài)交通造成不必要的交通壓力，或者導(dǎo)致車輛迫于無奈而亂停亂放。

系統(tǒng)建設(shè)必要性凸顯

寧波市是我國首批沿海對外開放城市、副省級城市和計(jì)劃單列市。2004年，寧波市還被公安部列為全國首批14個(gè)“科技強(qiáng)警”示范城市之一。近年來，隨著寧波市經(jīng)濟(jì)、社會的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市機(jī)動化水平不斷提高，隨之而來的交通擁堵和停車難等交通問題已成為影響寧波市城市發(fā)展的重要因素，也給寧波市的道路交通管理工作提出了新的課題。因此，利用現(xiàn)有交通管理科技基礎(chǔ)，建設(shè)先進(jìn)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過為寧波市廣大出行者提供實(shí)時(shí)停車引導(dǎo)服務(wù)，既是緩解寧波市日益嚴(yán)重道路交通擁堵狀況的有效途徑之一，也是進(jìn)一步推進(jìn)寧波市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容。

按照寧波市總體要求，在江北、海曙、江東三區(qū)建設(shè)靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過分階段的規(guī)劃來逐步建立和完善停車信息發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)停車的有效管理，提高停車位的使用效率，這將為智慧寧波建設(shè)帶來幫助。主要體現(xiàn)在以下幾方面：

首先，有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服務(wù)水平。

寧波三區(qū)中心商貿(mào)商務(wù)區(qū)和歷史文化名城核心區(qū)，未來規(guī)劃目標(biāo)是全面建設(shè)經(jīng)濟(jì)更加發(fā)展、社會更加和諧、城市更加優(yōu)美、民生更加殷實(shí)的現(xiàn)代化中心城區(qū)。據(jù)此目標(biāo)，應(yīng)大力提升交通等基礎(chǔ)設(shè)施功能，與現(xiàn)代化大城市中心城區(qū)地位相匹配，逐步建成涵蓋全區(qū)的智能化靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息化支持功能。

其次，有效地幫助駕駛員尋找停車位，減少因盲目尋找停車空位而附加的交通量，從而緩解交通擁堵。

寧波三區(qū)中心商業(yè)商務(wù)地區(qū)，由于不明確停車場停車空位狀況，許多駕駛員為了尋找車位，經(jīng)常要在路上兜好幾圈，不但影響來往車流與行人的安全，更造成交通瓶頸，停車難矛盾日益突出，靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可以直觀顯示出區(qū)域停車場庫泊位利用情況，通過信息發(fā)布系統(tǒng)將泊位信息及時(shí)的提供給駕駛員，使其一目了然，就近泊車。

再次，提高公共停車場（庫）的利用率和均衡性，增加經(jīng)營者收益，激勵(lì)經(jīng)營者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

由于公共停車場的信息資源未能及時(shí)發(fā)布，致使某些停車場的停車泊位供不應(yīng)求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴(yán)重，經(jīng)營狀況較差。中心城區(qū)停車位總體上供不應(yīng)求，缺口大，但仍有部分停車場利用率不高。靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)停車資源信息實(shí)時(shí)發(fā)布，緩解停車場庫車位利用的不均衡現(xiàn)象，增加停車場業(yè)主收益。

圖1：寧波市停車誘導(dǎo)區(qū)域劃分

圖2：江北區(qū)停車誘導(dǎo)發(fā)布屏規(guī)劃

綜上所述，靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建立，有助于緩解寧波中心城區(qū)的動、靜態(tài)交通矛盾，更重要的是表明了寧波市靜態(tài)交通向信息化、智能化方向邁出了重要一步。該系統(tǒng)能夠有效監(jiān)控區(qū)域內(nèi)停車流量分布情況，有效均衡停車場空余車位，以實(shí)現(xiàn)“靜態(tài)交通誘導(dǎo)與停車管理經(jīng)營相結(jié)合，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏”的局面，充分體現(xiàn)了可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，為寧波市靜態(tài)交通管理的規(guī)劃和發(fā)展建成良好信息平臺。

寧波市靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)總體規(guī)劃

靜態(tài)誘導(dǎo)又稱停車誘導(dǎo)，是城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分。完善的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能提高城市停車的管理水平和誘導(dǎo)能力，從而方便交通管理者和出行者，減少交通擁堵，疏導(dǎo)交通，節(jié)約能源消耗，減少汽車尾氣排放，降低環(huán)境污染，縮短尋找停車位所需的時(shí)間。

規(guī)劃建設(shè)范圍

停車誘導(dǎo)區(qū)域范圍主要針對寧波市區(qū)路外停車場（庫），根據(jù)上述原則，結(jié)合納入停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的路外停車場（庫）的具體位置，在誘導(dǎo)范圍內(nèi)進(jìn)行誘導(dǎo)區(qū)域的劃分。由于寧波市市區(qū)被姚江、甬江以及奉化江分隔成江東區(qū)、海曙區(qū)、江北區(qū)三個(gè)區(qū)域，因此寧波市停車誘導(dǎo)區(qū)域分江東區(qū)、海曙區(qū)、江北區(qū)三個(gè)片區(qū)進(jìn)行考慮，其中每個(gè)片區(qū)根據(jù)其內(nèi)部路外停車場的具體分布、道路網(wǎng)絡(luò)條件和城區(qū)交通組織再劃分為若干個(gè)停車誘導(dǎo)小區(qū)，以實(shí)現(xiàn)停車泊位的分級誘導(dǎo)。圖1為寧波市停車誘導(dǎo)區(qū)域劃分圖。

停車場（庫）選擇

根據(jù)靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)停車場（庫）的選址原則，寧波市靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)停車場庫選址應(yīng)基本滿足以下條件：

臨近區(qū)域內(nèi)具有代表性公共場所

靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃中的停車場應(yīng)選擇在臨近區(qū)域內(nèi)具有代表性公共場所，如賓館、醫(yī)院、大型購物中心等。此類場所是停車需求密集區(qū)，是靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)空車位信息發(fā)布的重點(diǎn)考慮對象。

停車場類型屬于對外經(jīng)營的社會公共類停車場

靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)通過LED發(fā)布牌實(shí)時(shí)對外發(fā)布停車空位信息，該停車位信息對駕車者起到指引作用，有空車位的停車場同時(shí)必須是對外經(jīng)營的社會公共類停車場，而不是僅供內(nèi)部使用的不對外經(jīng)營的停車場。充分挖掘公共停車潛力。

停車場停車位總數(shù)原則上在50個(gè)泊位以上

停車場（庫）基本具備一定規(guī)模的公共停車場優(yōu)先考慮納入靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，依據(jù)國內(nèi)、外的經(jīng)驗(yàn)，通常設(shè)定為50個(gè)車位以上的停車場（庫）。停車場（庫）的容量若低于此規(guī)模，將不符合成本效益原則。

停車需求彈性較大

停車需求時(shí)間空間上峰谷變化明顯，停車場誘導(dǎo)系導(dǎo)，起到停車動態(tài)的“削峰填谷”調(diào)節(jié)平衡作用。

便于管理部門協(xié)調(diào)的停車場（庫）

充分利用公共停車場庫特性，政府投資建設(shè)公共停車場庫靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，發(fā)揮交通管理部門協(xié)調(diào)職能，配合政府部門做好試點(diǎn)工作。

根據(jù)對江東1、2、3區(qū)靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的停車場現(xiàn)場勘察情況，江東1、2、3區(qū)主要分布有15個(gè)停車場，停車場的出入口主要分布在江東北路、百丈東路、中山東路、福明路、甬港北路、中興路等路段上，這些路段的車流量也相當(dāng)密集，并且各停車場的停車峰谷時(shí)段各不相同。通過現(xiàn)場的調(diào)查，片區(qū)內(nèi)停車場在時(shí)間和空間上的分布呈多元化，平均車庫占有率不盡相同，通過靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用，可以動態(tài)的調(diào)節(jié)各停車場的停車峰谷，挖掘停車位資源，真正起到“削峰填谷，動態(tài)平衡”的效果。

圖3：海曙區(qū)停車誘導(dǎo)發(fā)布屏規(guī)劃

停車誘導(dǎo)發(fā)布屏布置規(guī)劃

發(fā)布屏布設(shè)原則

一級發(fā)布屏

指引停車的大致方向，以道路交通圖和主要停車場（庫）車位數(shù)為信息發(fā)布內(nèi)容，一級發(fā)布屏設(shè)置在誘導(dǎo)區(qū)域周邊主干道、主要次干路。

二級發(fā)布屏

以若干具體停車場（庫）的方向、空車位數(shù)為信息發(fā)布內(nèi)容，指引可供選擇的停車場（庫），二級發(fā)布屏是設(shè)置在距離停車場周邊1～4個(gè)路口處，由若干子發(fā)布屏分別提示停車場的空車位及方位的信息。

三級發(fā)布屏

用于指引到達(dá)某一特定的停車場（庫），發(fā)布內(nèi)容包括車位數(shù)、方向和停車標(biāo)識等，三級發(fā)布屏是設(shè)置在停車場入口處

江北區(qū)發(fā)布屏具體規(guī)劃

江北區(qū)共規(guī)劃一級誘導(dǎo)屏4塊，二級誘導(dǎo)屏4塊，三級誘導(dǎo)屏4塊。（見圖2）

海曙區(qū)發(fā)布屏具體規(guī)劃

海曙區(qū)共規(guī)劃一級誘導(dǎo)屏7塊，二級誘導(dǎo)屏16塊，三級誘導(dǎo)屏20塊。（見圖3）

江東區(qū)發(fā)布屏具體規(guī)劃

江東區(qū)共規(guī)劃一級誘導(dǎo)屏9塊，二級誘導(dǎo)屏18塊，三級誘導(dǎo)屏25塊。（見圖4）

圖4：江東區(qū)停車誘導(dǎo)發(fā)布屏規(guī)劃

圖5：靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括車位采集、車位發(fā)布、后臺三個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)部車位采集子系統(tǒng)、后臺服務(wù)器以及車位發(fā)布誘導(dǎo)屏之間由于布線限制，相互之間全部采用無線GPRS方式通信。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)將停車場實(shí)時(shí)空位發(fā)送到中央控制子系統(tǒng)；中央控制子系統(tǒng)對停車場實(shí)時(shí)空位數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并下發(fā)到信息發(fā)布子系統(tǒng)；信息發(fā)布子系統(tǒng)接收中央控制子系統(tǒng)下發(fā)的信息，并在誘導(dǎo)屏上進(jìn)行顯示。（見圖5）

停車數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)

地感式采集器

在停車場出入口安裝地感式采集器，通過金屬線圈感應(yīng)實(shí)時(shí)檢測進(jìn)出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。（見圖6）。

手持式采集器

手持采集設(shè)備運(yùn)用于路邊停車場，將采集到的路邊停車場空位信息通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給中央控制系統(tǒng)。（見圖7）

圖6：地感式采集器

圖7：手持式采集器

圖8：一級誘導(dǎo)發(fā)布屏

圖9：二級誘導(dǎo)發(fā)布屏

圖10：三級誘導(dǎo)發(fā)布屏

停車信息發(fā)布子系統(tǒng)

一級誘導(dǎo)發(fā)布屏的牌面有道路示意圖、停車場名稱、停車場標(biāo)志和若干個(gè)3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。停車場名稱增加LED主動補(bǔ)光。（見圖8）立柱采用無縫鋼管（熱浸鍍鋅），采用2根熱浸鍍鋅橫梁，橫梁與屏體用抱箍連接。屏體采用冷軋板制作，屏體噴涂，烤戶外粉，防銹、防腐。立柱2.6米處安裝控制箱。屏體背面有檢修門，有透氣、散熱等結(jié)構(gòu)。

二級誘導(dǎo)發(fā)布屏的牌面有停車場名稱、方位指示標(biāo)志、停車場標(biāo)志和3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。（見圖9）立柱采用無縫鋼管（熱浸鍍鋅）。采用2根熱浸鍍鋅橫梁，橫梁與屏體用抱箍連接。屏體采用冷軋板制作，屏體噴涂，烤戶外粉，防銹、防腐。立柱2.6米處安裝控制箱，屏體背面有檢修門，有透氣、散熱等結(jié)構(gòu)。

三級誘導(dǎo)發(fā)布屏的面板上面有停車場名稱、方位指示標(biāo)志、停車場標(biāo)志和3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗，“空位”LED補(bǔ)光。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。（見圖10）立柱采用無縫鋼管（熱浸鍍鋅），屏體采用冷軋板制作，屏體噴涂，烤戶外粉，防銹、防腐。屏體背面有檢修門，有透氣、散熱等結(jié)構(gòu)。

太陽能供電子系統(tǒng)對海曙區(qū)、江東區(qū)靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)工程一級屏和二級屏全面推行太陽能供電模式，既可以節(jié)省取電費(fèi)用和手續(xù)，又環(huán)保節(jié)能，可以收到很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為保證在連續(xù)陰雨天情況下，發(fā)布牌可以正常工作，并考慮到寧波的日照情況，我們對太陽能供電系統(tǒng)合理設(shè)計(jì)，并經(jīng)過嚴(yán)密論證，保證連續(xù)10天沒有光照（處于陰雨天）情況下，顯示屏仍可正常工作。

中央控制子系統(tǒng)

誘導(dǎo)中控系統(tǒng)采取多層的架構(gòu)，誘導(dǎo)中控系統(tǒng)由中控管理子系統(tǒng)、中控核心服務(wù)、分控服務(wù)以及片區(qū)分控實(shí)時(shí)通訊服務(wù)構(gòu)成。分控子系統(tǒng)在整個(gè)誘導(dǎo)中控系統(tǒng)中起到承上啟下的作用。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅滿足現(xiàn)有靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息采集和發(fā)布，系統(tǒng)預(yù)留與上一級的寧波公共停車信息平臺的數(shù)據(jù)接口，能實(shí)現(xiàn)與整個(gè)寧波市停車信息綜合管理平臺的無縫接入。中控系統(tǒng)監(jiān)控界面如圖11所示，可以實(shí)現(xiàn)對所有停車場車位信息和設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、對設(shè)備遠(yuǎn)程控制等等。

圖11：中控系統(tǒng)監(jiān)控界面

圖12：一級誘導(dǎo)發(fā)布屏（太陽能）現(xiàn)場效果

圖13：二級誘導(dǎo)發(fā)布屏（太陽能）現(xiàn)場效果

圖14：三級誘導(dǎo)發(fā)布屏現(xiàn)場效果

寧波靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)情況

寧波靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由寧波市交警支隊(duì)直接領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)，由深圳市凱達(dá)爾科技實(shí)業(yè)有限公司承建，系統(tǒng)分三期建設(shè)，目前已完成第一期江北區(qū)、第二期海曙區(qū)的建設(shè)，并分別于2011年3月2日和2011年12月12日開通竣工，系統(tǒng)開通試運(yùn)行以來穩(wěn)定可靠、車位數(shù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率達(dá)到98%以上，數(shù)據(jù)發(fā)布及時(shí)可靠，為寧波市的交通管理和市民出行提供了有效的手段和服務(wù)，獲得了很好的社會反響和效益。第三期江東區(qū)已完成規(guī)劃設(shè)計(jì)，即將開始建設(shè)?，F(xiàn)場效果見圖12-圖14。

作者單位：深圳市凱達(dá)爾科技實(shí)業(yè)有限公司