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        HSP法在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的應(yīng)用

        2012-09-04 04:43:56楊詞光吳豐收李天斌曾知法
        鐵道建筑 2012年6期
        關(guān)鍵詞:杜家掌子面聲波

        楊詞光,吳豐收,李天斌,曾知法

        (1.成都理工大學(xué)地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,四川成都 610059;2.中鐵西南科學(xué)研究院有限公司,四川成都 611731;3.招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司,重慶 400067)

        HSP法在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的應(yīng)用

        楊詞光1,吳豐收2,李天斌1,曾知法3

        (1.成都理工大學(xué)地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,四川成都 610059;2.中鐵西南科學(xué)研究院有限公司,四川成都 611731;3.招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司,重慶 400067)

        文章簡要介紹了HSP聲波反射法的工作原理,并以杜家山隧道為例,利用HSP聲波反射法并結(jié)合工程地質(zhì)方法對(duì)隧道前方圍巖進(jìn)行了預(yù)測(cè),對(duì)隧道實(shí)際開挖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤。并將預(yù)報(bào)成果和實(shí)際揭露資料進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了HSP聲波反射法在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的實(shí)用性。

        HSP法 隧道 超前預(yù)報(bào)

        隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展,越來越多的高速公路需要穿越山嶺修建隧道。隧道施工特別復(fù)雜,面臨著很多地質(zhì)災(zāi)害問題,如巖溶地段的突水突泥,斷層破碎帶的塌方等。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)可以很好地避免災(zāi)害事故的發(fā)生[1]。以地質(zhì)法為基礎(chǔ)的HSP聲波反射法超前地質(zhì)預(yù)報(bào),是在HSP水平聲波剖面法基礎(chǔ)上發(fā)展而來的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)。本文結(jié)合廣甘高速公路杜家山隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào),驗(yàn)證了HSP聲波反射法在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的實(shí)用性。

        1 HSP聲波反射法簡介

        1.1 基本原理

        該方法和地震波探測(cè)原理基本相同。其原理是建立在彈性波理論的基礎(chǔ)上,傳播過程遵循惠更斯—菲涅爾原理和費(fèi)馬原理。本方法探測(cè)的物理前提是巖體間或不同地質(zhì)體間明顯的聲學(xué)特性差異。測(cè)試時(shí),在隧道施工掌子面或邊墻一點(diǎn)發(fā)射低頻聲波信號(hào),在另一點(diǎn)接收反射波信號(hào)。采用時(shí)域、頻域分析反射波信號(hào),進(jìn)一步根據(jù)隧道掌子面、地面的地質(zhì)調(diào)查推測(cè)掌子面前方地質(zhì)條件的預(yù)報(bào)方法。可了解前方巖體的變化情況,探測(cè)掌子面前方可能存在的巖性分界、斷層、巖體破碎帶、軟弱夾層、以及巖溶等不良地質(zhì)體的規(guī)模、性質(zhì)及延伸情況等[2]。

        1.2 分析軟件及測(cè)試系統(tǒng)

        HSP聲波反射法地質(zhì)超前預(yù)報(bào)采用智能工程探測(cè)聲波儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采集,用與儀器采集數(shù)據(jù)匹配的專用反射譜分析軟件和反射子波分析軟件,結(jié)合地質(zhì)調(diào)查方法,確保了探測(cè)的快速、資料的準(zhǔn)確和分析結(jié)果的可靠。

        現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法采用通道觸發(fā),一發(fā)一收的方式進(jìn)行。用大錘敲擊木樁作振源觸發(fā)換能器,另一個(gè)換能器同時(shí)接收信號(hào),信號(hào)采集和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存都通過便攜式計(jì)算機(jī)控制。每一測(cè)區(qū)都重復(fù)進(jìn)行10次測(cè)試。掌子面測(cè)試時(shí),接收換能器距觸發(fā)換能器20~300 cm,實(shí)際測(cè)試距離應(yīng)根據(jù)掌子面現(xiàn)場(chǎng)條件具體確定。

        2 工程實(shí)例

        2.1 工程概況及地質(zhì)條件

        杜家山隧道為廣元—甘肅高速公路G5標(biāo)段的在建隧道。隧道進(jìn)口位于四川青川縣木魚鎮(zhèn)文武村八組柳樹溝左側(cè),出口位于青川縣騎馬鄉(xiāng)新明村三組王石溝右側(cè)。該隧道設(shè)計(jì)為單洞雙車道分離式長隧道,左線進(jìn)出口里程為ZK15+044—ZK16+885,長1 841 m;右線進(jìn)出口里程為K15+024—K16+910,長1 886 m。隧道最大埋深200 m。

        隧道區(qū)位于四川盆地西北邊緣龍門山脈北端,緊鄰摩天嶺山系,隧道穿越山體由多個(gè)山脊組成,總體走向呈EW向,并以大角度與山體走向斜交。根據(jù)地勘報(bào)告,該隧道處于青川大斷裂的下盤,細(xì)米山倒轉(zhuǎn)向斜北翼,隧道圍巖條件極差,90%以上為Ⅴ級(jí),施工難度大,工程地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜。

        2.2 掌子面地質(zhì)情況及測(cè)點(diǎn)布置

        工作區(qū)為隧道右線出口端,掌子面里程為K16+690,圖1為掌子面測(cè)點(diǎn)布置示意圖。通過現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),掌子面巖性為砂質(zhì)千枚巖夾絹云母千枚巖,為薄層片狀巖體,巖層片理產(chǎn)狀N26°E/NW∠56°,傾角較陡,走向與隧道軸向大角度相交。主要發(fā)育一組明顯的節(jié)理,產(chǎn)狀為 S70°E/NE∠10°,間距 0.5 ~1.0 m,長度1.0~1.5 m。巖體片理、劈理發(fā)育,呈薄層片狀結(jié)構(gòu),嵌合程度較緊密,巖層風(fēng)化程度為微風(fēng)化~新鮮。榔頭敲擊聲較清脆。掌子面干燥,局部呈浸潤狀。

        圖1 K16+690掌子面測(cè)點(diǎn)布置示意

        2.3 測(cè)試結(jié)果及建議

        采用HSP聲波反射法進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試巖體平均聲波速度為2 460 m/s。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集原始波形曲線進(jìn)行時(shí)域和頻域分析,得到時(shí)域和頻域分析結(jié)果如圖2所示。

        由圖2綜合分析可知,目前掌子面前方60 m范圍內(nèi)主要為砂質(zhì)千枚巖夾絹云母千枚巖,其中掌子面前方32~60 m范圍反射波信號(hào)雜亂,信號(hào)衰減快,表明巖體破碎,圍巖自穩(wěn)能力差。其詳細(xì)判斷結(jié)果如下:

        1)K16+690—K16+658段長度為32 m,巖性主要為灰色砂質(zhì)千枚巖,巖質(zhì)較軟,巖體較完整~較破碎,呈碎裂塊狀結(jié)構(gòu),片理發(fā)育,開挖后易出現(xiàn)掉塊和小規(guī)模坍塌現(xiàn)象,節(jié)理裂隙較發(fā)育,裂隙水不發(fā)育。判定圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)。

        2)K16+658—K16+630段長度為28 m,巖體較破碎,呈塊狀,節(jié)理裂隙較發(fā)育,巖質(zhì)較軟,遇水易軟化,易掉塊和小規(guī)模坍塌,可能發(fā)育少量裂隙水,判定圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)弱。

        建議施工單位及時(shí)加強(qiáng)支護(hù),并做好監(jiān)測(cè)工作,同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)超前支護(hù)的施工。

        2.4 開挖對(duì)比驗(yàn)證

        本工作組對(duì)杜家山隧道開挖情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤,發(fā)現(xiàn)K16+690—K16+658段圍巖以干燥巖體為主,K16+658—K16+630段局部有濕軟軟弱巖體出現(xiàn)。由此可見掌子面實(shí)際開挖結(jié)果與HSP法預(yù)報(bào)結(jié)果基本相符,驗(yàn)證了HSP聲波反射法在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的實(shí)用性。

        圖2 K16+690里程探測(cè)時(shí)域和頻域分析結(jié)果

        3 結(jié)語

        1)本工作組對(duì)杜家山隧道進(jìn)行HSP法超前地質(zhì)預(yù)報(bào),預(yù)報(bào)結(jié)果與實(shí)際開挖情況基本一致,可以為隧道正常施工提供一定的指導(dǎo)作用。

        2)由于解譯結(jié)果受多種因素影響具有多解性,所以在實(shí)踐中應(yīng)持科學(xué)、客觀和審慎的態(tài)度。將探測(cè)成果與既有地質(zhì)勘探資料、掌子面地質(zhì)資料結(jié)合起來綜合分析,并加強(qiáng)典型不良地質(zhì)的圖像識(shí)別能力,不斷通過開挖驗(yàn)證,來積累經(jīng)驗(yàn),提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。

        [1]李曉紅.隧道新奧法及其測(cè)量技術(shù)[M].北京:科學(xué)出版社,2002.

        [2]林志軍,牛建軍,張曉培,等.HSP聲波反射法在地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的應(yīng)用[J].公路交通技術(shù),2008,4(2):102-104

        U456.3+3

        A

        1003-1995(2012)06-0082-02

        2012-01-30;

        2012-03-14

        地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)課題資助(SKLGP2009Z002)

        楊詞光(1988— ),男,江西九江人,碩士研究生。

        (責(zé)任審編 葛全紅)

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