隨著市場經濟與金融服務的發(fā)展，我國物流公司也在不斷發(fā)展，金融物流的結合給物流公司帶來了巨大的發(fā)展機遇，也給物流公司的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)。金融物流業(yè)務的發(fā)展存在較多的風險問題，為了科學合理地運用金融物流業(yè)務，促進物流公司的發(fā)展，避免和減少業(yè)務風險是物流公司發(fā)展的重要前提。

1 金融物流業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

金融物流就是將金融產業(yè)應用于物流中，實質上就是一種質押貸款服務。金融物流業(yè)務主要有金融物流結算、金融物流倉單、金融物流動產、金融物流授信等結算融資服務。其中金融物流核算主要指運用金融的結算方式和方法為物流公司及其客戶融資的一種金融活動；金融物流倉單則是指倉單質押的融資活動，也就是物流公司對銀行的服務進行監(jiān)督和管理，承擔違規(guī)貨物對銀行的損失的同時也向銀行等金融機構收取監(jiān)管費用；金融物流動產也是質押的一種經濟活動，是指公司以擁有所有權的動產委托監(jiān)管人物流公司進行監(jiān)管；金融物流授信主要是提供物流公司的信用程度，包括物流的規(guī)模、績效、資產負債等公司的內部信息的信譽度，公司可以直接利用這些信用程度向其他相關企業(yè)提供質押貸款等業(yè)務，銀行等金融機構基本上不參與其中。[1]目前，我國金融物流業(yè)務還處于初步發(fā)展階段，業(yè)務模式尚不成熟，從而也導致了金融物流業(yè)務存在很多問題，主要存在小、散、亂、低等特點。下面具體分析金融物流業(yè)務的發(fā)展情況及其發(fā)展趨勢。

(1）金融物流業(yè)務整體水平較低。雖然金融物流在我國一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢，相對于發(fā)達國家而言，我國金融物流業(yè)務水平較為低下。金融物流業(yè)務作為新經濟時代下的新興業(yè)務，發(fā)展較為迅速。但是受金融危機及我國金融業(yè)和物流業(yè)自身發(fā)展缺陷的限制，也導致了金融物流業(yè)務的水平較低。物流的風險也是導致金融物流業(yè)務水平較低的重要影響因素，物流風險直接影響了金融機構與投資商的貸款與投資決策，從而導致金融物流業(yè)務的發(fā)展缺乏資金，進而影響了金融物流業(yè)務的發(fā)展?？偠灾?，我國金融物流業(yè)務整體水平較為落后。

(2）金融物流業(yè)務存在嚴重的單一性。金融物流業(yè)務的單一性主要是指物流與金融相結合的業(yè)務形式較為單一，沒有形成鏈式合作的模式。金融物流業(yè)務的各個環(huán)節(jié)相對來講較為單一，沒有形成物流全程服務的完整體系。金融物流業(yè)務發(fā)展結構就是從單一性向統(tǒng)一性發(fā)展，從簡單的業(yè)務程序向復雜的業(yè)務程序演變，逐漸完善和形成金融物流業(yè)務的發(fā)展體系。而由于金融物流正處于初步發(fā)展階段，大部分相關業(yè)務還存在隔離現(xiàn)象，需要進一步的更新和結合，促進相關業(yè)務之間的關聯(lián)，從而解決金融物流業(yè)務的單一性問題。

(3）金融物流業(yè)務的范圍較狹窄，市場較小。中小型物流企業(yè)較多也是造成金融物流業(yè)務的范圍狹窄的重要因素。由于中小型企業(yè)大都存在規(guī)模小、資金缺乏、人才缺乏、設備落后等原因，這對金融服務而言也存在較大的風險，從而也減少了金融物流業(yè)務的范圍。業(yè)務范圍的狹窄也造成了金融物流業(yè)務市場較小，雖然金融物流業(yè)務存在巨大的潛在市場，但是中小型物流公司沒有開發(fā)潛在市場的能力，從而損失了金融物流業(yè)務的潛在市場。如何進一步地開發(fā)和拓展?jié)撛谑袌龊蛿U大金融物流業(yè)務的范圍是我國物流公司發(fā)展的一個亟待解決的重要問題。

從物流與金融結合的發(fā)展趨勢來看，金融物流業(yè)務具有良好的發(fā)展前景。從金融與倉儲相結合，然后延伸到與物流的各個環(huán)節(jié)相結合是金融物流發(fā)展的一大趨勢。然后利用信息化、網絡化、電子化等高效管理金融物流業(yè)務的信息平臺，通過互聯(lián)網與ERP等系統(tǒng)的聯(lián)合使用促進金融與物流的密切程度，促進更多的金融物流業(yè)務的發(fā)展和出現(xiàn)。

從物流公司的層面來看，金融物流業(yè)務擴大了物流領域的發(fā)展，將物流業(yè)務從傳統(tǒng)的原有業(yè)務擴展到除此以外的擔保、監(jiān)管及其他相關業(yè)務，物流公司可以在沒有現(xiàn)金及固定資產及相關設備的情況下，通過監(jiān)管取得一定的經濟收益，與此同時，也可以實現(xiàn)多環(huán)節(jié)控制，降低金融物流業(yè)務的風險，從而獲得客戶的信用度與支持度，有利于物流公司的長遠利益與進一步的發(fā)展。

從金融機構層面來講，物流公司的監(jiān)管降低了金融服務的風險，承擔了大部分風險責任。金融機構作為最大的信貸機構，金融物流的產生將信貸風險大部分轉移到物流公司的身上，只需要一直一小筆監(jiān)管費用，為銀行等金融機構的信貸行為提供了可靠的保障。[2]

金融物流業(yè)務是一個多元業(yè)務，促進金融業(yè)與物流業(yè)雙方共同發(fā)展，也促進了第三方物流的發(fā)展。物流公司可以憑借其相對優(yōu)勢，以金融物流業(yè)務為突破口，與金融機構和大型企業(yè)合作，帶動各個環(huán)節(jié)的金融物流業(yè)務發(fā)展，這也是金融物流業(yè)務發(fā)展的一大方向。

2 金融物流業(yè)務的風險及其對物流公司的影響

2.1 金融物流運行模式分析

(1）倉單質押模式。金融物流業(yè)務中的倉單質押貸款是金融物流模式得以運行的重要物質保障。所謂倉單質押貸款就是物流業(yè)依附的制造業(yè)把生產品押在物流企業(yè)的倉庫中，物流企業(yè)通過金融機構獲取倉單。倉單質押模式的運行不但可以緩解物流企業(yè)資金流動，也可以確保金融機構貸款的安全性，還能提高物流企業(yè)倉庫服務性能。

(2）信用擔保模式。物流企業(yè)根據顧客的條件而質押貸款和結算，于是向金融機構提供信用擔保，得到信用貸款后向制造業(yè)提供倉單質押業(yè)務。在該模式中，金融機構只負責信用貸款而不參與物流企業(yè)倉單質押運行，因此提高物流企業(yè)獲取貸款的便利和倉單質押的靈活性，而金融機構也可以對倉單質押業(yè)務過程進行監(jiān)督。

(3）直接融資模式。在金融物流業(yè)務流程中，當物流企業(yè)承擔貨物運輸時預先代提貨人支付一定金額作為墊付，在客戶拿到貨物時再交付物流企業(yè)全部金額。而在物流企業(yè)在將其余部分貨款交給發(fā)貨人前存在金額流動的時間間隔，在這個時間間隔里物流企業(yè)相當于得到更多的資金。

2.2 金融物流業(yè)務存在的風險及影響

(1）信用風險。包括信用評價風險、倉單質押風險、貸款風險等，由于這些流程中存在信息不對稱，因此物流企業(yè)只能獲取部分信息，不能對貨物實時監(jiān)控，這給物流企業(yè)的內部控制帶來挑戰(zhàn)。相反，物流企業(yè)信用風險的有效控制可以促進物流信用評級，提高其信譽。同時，物流企業(yè)信譽的提高也可以使銀行為其提供更便利的資金融通，從而形成良性循環(huán)。

(2）安全風險。在貨物儲存時金融物流商應考慮其超額損耗，因此必須加強倉庫安全設備、制度完善和職工培訓。而安全風險的存在無疑加強企業(yè)面臨安全隱患的壓力，不利于物流企業(yè)的發(fā)展。同時，企業(yè)內部的安全風險可能制約員工的積極性，也阻滯了與其他企業(yè)之間的合作。

(3）管理與技術風險。金融業(yè)務的良好運行是以管理監(jiān)督機制健全為前提的，金融業(yè)務的運行涉及業(yè)務開發(fā)部門、審計部門、財務部門等的共同合作與監(jiān)督，彼此分工明細。若企業(yè)內部管理風險較大，則這些部門的合作力量就會削弱，可能引發(fā)多重矛盾。金融物流商若缺乏技術支持也存在很大風險，價值評估技術不高則直接導致決策者決策針對性缺乏方向，不利于物流企業(yè)的最終決策。

(4）環(huán)境風險。金融業(yè)務也面臨環(huán)境風險，如客戶信譽等。這也是制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。相對前三個風險，這是外部風險，金融業(yè)務流程中無法對其直接控制，因此必須通過內部風險的控制加以引導。

2.3 風險決策模型的構建及應用

2.3.1 風險決策模型概述

風險決策就是企業(yè)決策者根據企業(yè)的風險確定行為目標，并制定相應的規(guī)則和不同實施方案進行分析，最終確定最佳行為方案。理性風險決策可以用風險決策模型來解決，構建風險決策模型時應遵循兩點決策行為：決策者對不同行為方案的期望和不同風險指標影響收益的權重。

風險決策模型的構建應考慮三個原則：第一，風險決策模型必須具備可行性，因為每一個模型的建立和應用都預期達到一種效果，只有該模型可行度較高，才能符合決策者進行決策。第二，風險決策模型的建立應以企業(yè)利益最大化為基礎，即以企業(yè)風險最小為原則。這就要求風險決策模型采取最優(yōu)化方法。第三，風險決策模型使用的指標應符合當前決策目標的具體情況，即指標應合理選擇。

2.3.2 風險決策模型在金融物流業(yè)務中的應用

由風險決策模型的原則可知，決策目標反映指標必須選取合理的指標，根據相關文獻，本文選取如下變量作為金融物流業(yè)務風險指標：客戶信譽風險X1、倉單質押風險X2、物流提單風險X3、金融信貸風險X4、物流市場風險X5、技術風險X6、監(jiān)督風險X7、管理水平風險X8。根據國內外對風險決策模型的相關研究，本文選取因子分析來提取風險指標的綜合風險信息，為此對8個變量進行公公因子轉換，其中轉換模型為：

簡寫為X= A*F，于是有F=A-1*X。F即要得到的綜合風險指標矩陣，它包含m個指標，m由特征值貢獻度80 %決定。

由于金融物流業(yè)務各風險指標難以通過企業(yè)內部數(shù)據進行量化，本文對變量的數(shù)據設定采取專家打分的方法，預先給定5個選擇：很高1、較高0.8、一般0.6、較低0.4、低0.2。為節(jié)省篇幅，這里省去8個風險指標的專家打分值。首先對風險指標進行KMO檢驗以確定因子分析的可行性，判斷準則為：KMO大于0.9表明可行性最高，小于0.5表明因子分析不可用。由SPSS軟件計算得到風險指標的KMO值為0.924，因此因子分析可行。

根據公式(1），并計算特征值和特征向量，由特征值累計得到前三個指標F的貢獻率為83.59%，包含原指標絕大部分信息。其中F1中X2、X6、X7和X8的因子載荷較大，因此F1為資產物流業(yè)務及技術風險，其特征值貢獻率為40.23%；F2中X1、X5的因子載荷較大，因此F2為環(huán)境風險，其貢獻率為25.17%；F3中X2、X3的因子載荷較大，因此F3為物流業(yè)務風險，其貢獻率為18.19%。

F1、F2和F3的值可由F=A-1*X計算得到，根據F1、F2和F3的風險特性，物流企業(yè)可以通過期望風險收益計算方法計算得到各綜合指標的預期期望收益值E1、E2、E3，于是金融業(yè)務模式下物流公司的風險收益綜合值為：

于是物流決策者可以根據F1、F2、F3的權值大小和期望收益值E的大小進行局部和整體進行風險決策，企業(yè)決策者的目標是通過金融業(yè)務風險措施使目標風險收益值E達到最大。

3 結語

金融物流業(yè)務在物流公司的發(fā)展是有目共睹的，它極大的提高了物流公司的經營績效。但金融業(yè)務也存在很多風險，對物流公司帶來負面影響。企業(yè)決策者應對自身進行具體分析并進行決策，上面風險決策模型為決策者提供了一種有效途徑。總之，決策者應根據可行性、經濟性與合理性構建風險決策模型，力圖降低金融業(yè)務風險，削弱金融物流業(yè)務對物流公司的不利影響。

[1] 褚興國.物流企業(yè)在金融物流業(yè)務中的風險防范[J].現(xiàn)代物流,2008(10).

[2] 付旭東.金融物流業(yè)務的沿革與發(fā)展[J].中國儲運,2010(11).