安徽江淮汽車(chē)股份有限公司 王香廷 方亮

2012年9月，兩年一度的全球最具影響力的國(guó)際商用車(chē)展覽在德國(guó)漢諾威拉開(kāi)帷幕，全球知名的奔馳、沃爾沃、曼、達(dá)夫、雷諾、斯堪尼亞、大眾、依維柯等商用車(chē)廠商齊聚會(huì)展，為來(lái)自世界各地的觀眾帶來(lái)了異彩紛呈的新品。創(chuàng)新是亙古不變的旋律，幾乎所有的歐洲商用車(chē)巨頭都在竭力地宣傳自家產(chǎn)品的可靠性、高效率、智能化、舒適性和環(huán)保性，為的是將最新的產(chǎn)品和理念展示在觀眾面前，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。安徽江淮汽車(chē)股份有限公司特組織相關(guān)的技術(shù)人員前往漢諾威展會(huì)觀摩，并對(duì)歐洲重卡予以了重點(diǎn)關(guān)注。本文就歐洲重卡駕駛室的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行介紹，供讀者分享和借鑒。

駕駛室設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)

歐洲重卡駕駛室以平頭駕駛室為主，外部造型高大威猛，充滿(mǎn)力量與個(gè)性，內(nèi)部空間寬敞舒適、配置齊全，代表當(dāng)今最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)計(jì)水平，追求安全性、舒適性，系列化和模塊化。重卡駕駛室設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)從歐洲幾大品牌重卡上可見(jiàn)一斑，下面主要從駕駛室空間和駕駛室模塊化設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行介紹。

1. 寬敞的駕駛室空間

本屆車(chē)展中，各款新型重卡在全力提升行駛性能的同時(shí)，對(duì)駕駛室舒適性的關(guān)注度也是今非昔比，尤其是駕駛室的內(nèi)部空間，更為寬敞，提高了駕乘人員的舒適感。

(1) 達(dá)夫重卡駕駛室

達(dá)夫重卡本屆參展的新款為達(dá)夫歐Ⅵ旗艦XF卡車(chē)和重型CF卡車(chē)。達(dá)夫XF105駕駛室地板高度幾乎維持不變，通過(guò)固定成“臺(tái)階狀”的三個(gè)鋁制踏板即可進(jìn)入；其超級(jí)空間駕駛室(super space cab)緊湊干練，功能更為簡(jiǎn)潔實(shí)用，就像一個(gè)方形的盒子，內(nèi)部空間超過(guò)了9 m3；總?cè)莘e達(dá)到12.6 m3(包括外部?jī)?chǔ)物空間)，雖是低駕駛室，但是提供了優(yōu)質(zhì)的視野(見(jiàn)圖1)。

(2) 曼重卡駕駛室

作為德國(guó)的本土企業(yè)和商用車(chē)行業(yè)的頂級(jí)供應(yīng)商，德國(guó)曼在本屆車(chē)展展示了其滿(mǎn)足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的最新TG家族新型卡車(chē)TGLTGMTGSTGX。德國(guó)曼TGX駕駛室與達(dá)夫駕駛室類(lèi)似，造型上也像個(gè)立方體，提供了充足的儲(chǔ)物空間，內(nèi)部整體的空間感也很好，儀表臺(tái)上開(kāi)關(guān)按鈕和上部?jī)?chǔ)物盒的布置簡(jiǎn)潔緊湊，為增加內(nèi)部駕乘空間做出了貢獻(xiàn)(見(jiàn)圖2)。另外，還配置了外部可以開(kāi)啟的儲(chǔ)物空間。

(3) 奔馳重卡駕駛室

奔馳商用車(chē)攜旗下數(shù)十款車(chē)型參加了本屆車(chē)展，其中新一代Actros和首次亮相的Antos是奔馳卡車(chē)的兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品。新款A(yù)ctros重卡Gigaspace型駕駛室采用平地板，內(nèi)部的長(zhǎng)寬高尺寸大大超過(guò)了曼的TGX駕駛室，內(nèi)部空間達(dá)到9.35 m3，為目前最大尺寸規(guī)格的駕駛室；Gigaspace型駕駛室與老款的Actros駕駛室相比較，內(nèi)部空間有所增加，主要體現(xiàn)在正、副駕駛座椅中間的儲(chǔ)物盒被取消和副駕駛室頂部的儲(chǔ)物盒內(nèi)收(見(jiàn)圖3中a、b、c、d)。顯而易見(jiàn)，大尺寸的駕駛室會(huì)讓人感覺(jué)更加舒適，也會(huì)有更多的活動(dòng)空間，而儀表臺(tái)下方及駕駛室上部的雙層儲(chǔ)物更能體現(xiàn)超大的儲(chǔ)物空間(見(jiàn)圖3中e、f)。

(4) 雷諾重卡駕駛室

在“一切為了降低能耗”的宗旨下，雷諾公司向外界展示了雷諾Premium重卡和Magnum重卡等車(chē)型。與新款A(yù)ctros一樣，雷諾Magnum駕駛室內(nèi)部的地板也是平坦的(見(jiàn)圖4)，駕駛室容積超過(guò)了8 m3，Magnum的內(nèi)部空間十分寬敞；儀表臺(tái)僅保持在駕駛員可觸控范圍內(nèi)的長(zhǎng)度，使得駕駛員座位與副駕駛之間空出許多位置，大大提升了駕駛室內(nèi)的空間感。

(5) 沃爾沃重卡駕駛室

VOLVO的FM卡車(chē)豪華型駕駛室，被稱(chēng)為卡車(chē)貴族的典范，全新設(shè)計(jì)的沃爾沃FH16重卡是在本屆車(chē)展上首次向公眾展出。沃爾沃FH16駕駛室的內(nèi)部空間進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了站立高度；駕駛室A柱角度更直，增加了駕駛室內(nèi)部空間。不過(guò)與以上所描述的車(chē)型相比，7.82 m3的駕駛室內(nèi)部空間相對(duì)有點(diǎn)遜色；不過(guò)因?yàn)闆](méi)有上臥鋪，所以后壁貨架上的儲(chǔ)物空間非常大(見(jiàn)圖5)。

2. 駕駛室模塊化設(shè)計(jì)

模塊化設(shè)計(jì)是在對(duì)一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上，劃分并設(shè)計(jì)出一系列功能模塊，通過(guò)模塊的選擇和組合可以構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足市場(chǎng)的不同需求。從本屆車(chē)展來(lái)看，幾乎所有公司的車(chē)體都采用了模塊化設(shè)計(jì)思路，比如奔馳Actros駕駛室前圍分為頂蓋、本體、前端三大模塊部分。前擋風(fēng)玻璃到面罩的區(qū)域相同，只是根據(jù)車(chē)型的需要而設(shè)計(jì)了不同的頂蓋和前端模塊(見(jiàn)圖6)。雷諾Premium重卡、德國(guó)曼的TGX、TGS系列重型卡車(chē)的駕駛室同樣是采用了相同的模塊化設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖7)。

(1)Actros駕駛室本體的模塊化設(shè)計(jì)

Actros系列駕駛室共11款，分別是GigaSpace cab和BigSpace cab各 1款 、 ClassicSpace cab 3款 、 CompactSpace cab 2款 及StreamSpace cab 4款。與所有駕駛室本體一樣，Actros駕駛室分為頂蓋總成，地板總成、前圍總成、左右側(cè)圍總成和后圍總成(見(jiàn)表1)。表1中R1是超高頂，R2是寬體高頂，R3窄體高頂，R4是窄體半高頂，R5是窄體平頂款式。

表1 Actros 11款駕駛室本體各總成關(guān)系

Actros駕駛室長(zhǎng)度均為2 300 mm，因此該系列的所有駕駛室均使用同一種側(cè)圍總成；駕駛室按寬度可以分為寬體2 500 mm和窄體2 300 mm兩類(lèi)，因此后圍總成有寬體后圍總成和窄體后圍總成兩種；駕駛室地板按高度可以分為平地板、半高地板和高地板3類(lèi)，再加上寬度上的差別，共有4種地板總成；前圍總成與地板總成一樣，因?yàn)榭紤]地板高度和寬度的因素，也有4種前圍總成；頂蓋按高度分為超高頂、高頂、半高頂和平頂4類(lèi)，再加上寬度的區(qū)別，共有5種頂蓋總成。綜上所述，總共是16大總成構(gòu)成了這11款駕駛室焊接總成。

腳踏板裝置根據(jù)地板高度設(shè)計(jì)，分為三級(jí)踏板和四級(jí)踏板，其中三級(jí)踏板均為高地板車(chē)型，四級(jí)踏板均為平地板車(chē)型。

(2) 駕駛室前端保險(xiǎn)杠的模塊化設(shè)計(jì)

Actros駕駛室另一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)是前端保險(xiǎn)杠模塊的設(shè)計(jì)。前端保險(xiǎn)杠模塊包括大燈總成、霧燈總成、前格柵、踏板和前保險(xiǎn)杠；與前圍一樣，考慮地板高度和寬度的因素共有4種前端保險(xiǎn)杠模塊。前端保險(xiǎn)杠模塊作為一個(gè)整體安裝到底盤(pán)上(見(jiàn)圖8)。德國(guó)曼TGX、雷諾Magnum、沃爾沃FH16和達(dá)夫XF重型卡車(chē)都采用了前端保險(xiǎn)杠模塊化設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9)。

(3) 駕駛室前端面罩的模塊化設(shè)計(jì)

與前端保險(xiǎn)杠模塊化設(shè)計(jì)類(lèi)似的還有前端面罩設(shè)計(jì)，前端面罩包括角板整體安裝到車(chē)身上，整體可實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)(達(dá)夫前端面罩除外)，此種結(jié)構(gòu)提升了裝配效率，同時(shí)維修方面性也得到了提高(見(jiàn)圖10)。

(4) 車(chē)體前圍內(nèi)板上的模塊化技術(shù)

奔馳、德國(guó)曼、沃爾沃、達(dá)夫駕駛室在車(chē)體前圍內(nèi)板上都應(yīng)用了模塊化技術(shù)，車(chē)體前圍內(nèi)板上主要安裝離合、制動(dòng)、加速三踏板、空調(diào)和電器線(xiàn)束等部件，這幾家公司把離合制動(dòng)踏板、空調(diào)、電器盒分別進(jìn)行模塊化安裝。電器盒全部有防水功能，但沃爾沃FH16相對(duì)于其它幾家線(xiàn)束的布置有些凌亂；對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)和離合制動(dòng)踏板的布置基本相似，只有達(dá)夫XF把空調(diào)冷凝器安裝在前圍板上，但由于達(dá)夫XF的翼子板和前圍面板不是整體翻轉(zhuǎn)的，所以維修方面相比其他幾家稍顯遜色(見(jiàn)圖11，紅、綠、黃框分別表示電器盒、空調(diào)和離合制動(dòng)踏板集成模塊)。

3. 人機(jī)工程技術(shù)

本屆車(chē)展上的不少車(chē)型都突出展示了超大空間的駕駛室及更多的儲(chǔ)物容積，各項(xiàng)操控采用系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，底盤(pán)和駕駛室減震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使駕乘人員更為舒適，對(duì)內(nèi)部噪聲的控制大大加強(qiáng)，一切都圍繞著舒適性進(jìn)行打造。從現(xiàn)在的視角來(lái)看，整個(gè)歐洲都已認(rèn)同駕駛員的安全性及舒適度要比車(chē)輛的動(dòng)力性能更為重要，這點(diǎn)可以很容易地從各個(gè)廠家的產(chǎn)品宣傳冊(cè)上感受到。以下列出幾個(gè)體現(xiàn)人機(jī)工程技術(shù)的例子。

(1) 達(dá)夫重卡上的很多細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)了人機(jī)工程技術(shù)，例如儀表臺(tái)中部寬大的開(kāi)放式儲(chǔ)物格，用于攀爬上排臥鋪的爬梯，手套箱外的扶手，此外，還配置了完全不透光的窗簾，寬大而舒適的臥鋪以及起到補(bǔ)盲鏡作用的攝像裝置，都是非常人性化的設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖12)。

(2) 幾乎所有廠家重卡駕駛室腳踏板裝置都采用“臺(tái)階狀”的腳踏板；乘駕人員蹬車(chē)就如上樓梯的感覺(jué)，不再像以前蹬車(chē)時(shí)上一級(jí)踏板會(huì)有碰腳的現(xiàn)象(見(jiàn)圖13)，這也體現(xiàn)了歐洲的設(shè)計(jì)師對(duì)用戶(hù)無(wú)微不至的關(guān)懷。

對(duì)中國(guó)重卡駕駛室的反思

前幾年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)遇到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)銷(xiāo)連年翻番，但低成本的經(jīng)濟(jì)型重卡充斥于市場(chǎng)；相較于歐洲和美國(guó)重卡，中國(guó)重卡駕駛室內(nèi)部空間、智能化、人機(jī)工程設(shè)計(jì)相差甚遠(yuǎn)。究其原因，一方面是成本問(wèn)題；客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)重卡的目的就是為了多拉快跑多賺錢(qián)，車(chē)主要求汽車(chē)性?xún)r(jià)比高，在有效的運(yùn)輸距離之內(nèi)，獲取最大化的收益。另一方面，中國(guó)重卡市場(chǎng)尚缺乏對(duì)智能化、人性化需求的培育。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和用戶(hù)需求的不斷變化，人們的價(jià)值取向會(huì)發(fā)生改變，性?xún)r(jià)比、產(chǎn)出率將取代目前重在拼比價(jià)格的做法，因此，駕駛室智能化、人機(jī)工程設(shè)計(jì)將會(huì)是中國(guó)重卡發(fā)展的方向，這對(duì)從事重卡設(shè)計(jì)的人員來(lái)說(shuō)，可以提前作好準(zhǔn)備。比如針對(duì)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，在前期一定要做好接口、空間的預(yù)留工作，便于以后改裝；對(duì)重卡車(chē)主及駕駛?cè)藛T進(jìn)行廣泛調(diào)研，深入了解他們的行車(chē)習(xí)慣以及對(duì)駕駛室內(nèi)部人性化配置的需求，針對(duì)具體的需求開(kāi)發(fā)一些實(shí)用的配置，降低人性化配置的成本。