王良瑩

(遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院,遼寧 大連 116052)

引言

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和農(nóng)村的紐帶.隨著計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及,現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)已成為降低運(yùn)營成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段.傳統(tǒng)意義的“物流”概念僅涉及物質(zhì)資料從供給方至需求主體間的運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工和配送等情況.現(xiàn)代物流業(yè)是傳統(tǒng)物流業(yè)與信息化的有效結(jié)合,它由物流、信息流、資金流和人才等要素構(gòu)成,與電子商務(wù)緊密結(jié)合,體現(xiàn)了信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn).物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石.

1 物流信息化概述

物流信息化是指企業(yè)借助現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)[1].

信息技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)的核心能力,是其主要技術(shù)支撐.主要包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)、動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)、設(shè)備跟蹤和控制技術(shù)等.具體技術(shù)有條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)[2]以及一些專業(yè)物流管理軟件,如運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、貨代管理系統(tǒng)(FMS)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)等.

2 我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來,我國物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速,取得了很大進(jìn)步.2009年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)我國企業(yè)物流信息化水平進(jìn)行了調(diào)研,調(diào)查結(jié)果顯示,國內(nèi)大中型企業(yè)及第三方物流企業(yè)的信息化程度較高.其中76.3%的企業(yè)建立了企業(yè)網(wǎng)站;80.2%的企業(yè)擁有企業(yè)郵箱;一大半企業(yè)有獨(dú)立的IT部門;70.3%的企業(yè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護(hù)人員;大部分企業(yè)建立了內(nèi)部局域網(wǎng);大約 67.2%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)[3].但在同期調(diào)查中,占80%的中小型企業(yè)同類數(shù)據(jù)比例還不到一半,信息化程度嚴(yán)重不足.而且物流企業(yè)建立的信息系統(tǒng)相對(duì)封閉,缺乏與相關(guān)企業(yè)和部門進(jìn)行信息交換與共享的平臺(tái).由此可見,我國物流信息化建設(shè)尚處在起步的初級(jí)階段,總體水平不高,還有許多工作需要進(jìn)一步完善.

3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息化建設(shè)中的應(yīng)用

根據(jù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流信息化建設(shè)的結(jié)合程度,我們將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用大致劃分為以下幾個(gè)發(fā)展階段[1]:

第一階段:單點(diǎn)應(yīng)用.在本階段中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)信息的采集和傳輸,并且主要針對(duì)個(gè)別功能引入各種軟件工具,建設(shè)單點(diǎn)應(yīng)用系統(tǒng),如辦公套件、企業(yè)郵箱之類的通用工具軟件以及自動(dòng)識(shí)別軟件、物流仿真軟件工具等.

第二階段:流程優(yōu)化.在本階段中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用主要集中于流程信息的存儲(chǔ)、交換和共享,針對(duì)企業(yè)的管理職能或個(gè)別業(yè)務(wù)流程,實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè).該階段的建設(shè)內(nèi)容既包括如 OA系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等一般企業(yè)通用信息系統(tǒng),也包括倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送管理系統(tǒng)(DMS)、網(wǎng)上跟蹤查詢系統(tǒng)等物流企業(yè)專用的信息系統(tǒng).

第三階段:綜合管理.在本階段中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用主要是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理和決策,實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè).該階段的建設(shè)內(nèi)容包括一般企業(yè)通用的綜合管理信息系統(tǒng)和物流行業(yè)專用的綜合管理信息系統(tǒng),如企業(yè)資源管理(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)等系統(tǒng).

第四階段:公共平臺(tái).公共平臺(tái)所要解決的是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問題,如物流信息的發(fā)布與共享,物流企業(yè)與其他相關(guān)企業(yè)和行業(yè)主管機(jī)構(gòu)的信息交互.這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān),而應(yīng)該由政府部門或外部的服務(wù)供應(yīng)商負(fù)責(zé)滿足.該階段的建設(shè)內(nèi)容包括搭建各種區(qū)域性或?qū)I(yè)的物流信息平臺(tái),并與GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、CA認(rèn)證中心等平臺(tái)或政務(wù)系統(tǒng)互聯(lián),從而完成數(shù)據(jù)交換和服務(wù)整合.國內(nèi)知名的物流行業(yè)信息平臺(tái)有錦程物流網(wǎng)和中國物通網(wǎng).

目前我國物流企業(yè)信息化程度大多停留在運(yùn)營管理的單點(diǎn)信息化,只有少數(shù)物流企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的綜合集成.

4 我國企業(yè)物流信息化發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

要想提高我國物流信息化水平,需要政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)等各方的共同努力.企業(yè)是物流信息化的主體,應(yīng)發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性,以行業(yè)為依托,以需求為導(dǎo)向,結(jié)合企業(yè)實(shí)際選擇適合的技術(shù)路徑來進(jìn)行信息化建設(shè).

4.1 獨(dú)立發(fā)展模式,“量身定制”企業(yè)自己的物流信息系統(tǒng)

獨(dú)立發(fā)展模式即企業(yè)完全憑借自己的力量實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流信息化,包括條形碼、RFID、GPS、GIS等信息技術(shù)以及物流管理信息系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)等在企業(yè)物流中的應(yīng)用[4].在這種模式下,可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況“量身定制”物流信息化系統(tǒng),從而滿足不同企業(yè)對(duì)物流信息化的個(gè)性化、多樣化需求,尤其是專業(yè)化的物流系統(tǒng)如食品冷鏈、醫(yī)藥、?；?、煤炭物流等;企業(yè)依靠自己的投入完成物流信息化的基本建設(shè)和流程優(yōu)化等各階段的發(fā)展,系統(tǒng)完全為企業(yè)所掌控,物流信息傳遞的安全性好.但是獨(dú)立發(fā)展模式資金投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、需要專業(yè)的研發(fā)和維護(hù)人才,有時(shí)還存在重復(fù)建設(shè)問題,因此比較適合大型物流企業(yè)信息化建設(shè).

4.2 合作發(fā)展模式,建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

合作發(fā)展模式是指企業(yè)與企業(yè)之間本著互惠互利的原則,通過建立企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟,共同出資建立共享共用的物流信息化系統(tǒng).比如,在供應(yīng)鏈中企業(yè)與上游的供應(yīng)商以及下游的分銷商、零售商之間合作共建物流信息化系統(tǒng),或者中小型企業(yè)與大型企業(yè)合作,形成一個(gè)以大型企業(yè)為核心、其他中小企業(yè)為依附的合作格局,中小企業(yè)充分共享大型企業(yè)的現(xiàn)有物流信息化系統(tǒng)[4].合作發(fā)展模式可避免軟硬件資源的重復(fù)建設(shè),節(jié)省資金投入,降低風(fēng)險(xiǎn),在一定程度上加快中小型企業(yè)物流信息化進(jìn)程;通過聯(lián)盟,可實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流資源的整合和優(yōu)勢互補(bǔ),合作雙贏;通過共建共用物流信息化系統(tǒng),還可密切業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系,形成相互依賴的市場共生關(guān)系.但是,供應(yīng)鏈中兩家或多家企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,一旦某企業(yè)由于某種原因退出,合作關(guān)系的中斷必然會(huì)使相關(guān)企業(yè)受到牽連和遭受損失.如果將更多同類型企業(yè)納入合作關(guān)系中來,形成“企業(yè)群之間”的合作模式,將有利于整個(gè)合作關(guān)系鏈的維系.

4.3 基于ASP的物流信息化解決方案

ASP(應(yīng)用服務(wù)提供商)模式一直都被認(rèn)為是中小物流企業(yè)信息化的較好模式.ASP是指一些提供專業(yè)軟件服務(wù)的公司,他們以門戶網(wǎng)頁為媒介,為客戶提供配置、租賃和管理應(yīng)用的解決方案.他們擁有自己的服務(wù)器,部署、管理和維護(hù)各種服務(wù)系統(tǒng),然后通過網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)端客戶提供應(yīng)用軟件和技術(shù)服務(wù),服務(wù)的主要對(duì)象是業(yè)務(wù)量不大、處理頻度不高但要求服務(wù)種類比較齊全的中小企業(yè)[1].ASP模式降低了中小型企業(yè)信息化的門檻,節(jié)約了信息系統(tǒng)建立和維護(hù)的成本,使得企業(yè)可以花費(fèi)更多精力專注于自己的核心業(yè)務(wù).需要指出的是,這種依賴網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)租賃方式,企業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整導(dǎo)致的系統(tǒng)變更比較受限,而且數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)和傳輸過程中還存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn).另外,中小企業(yè)運(yùn)作模式是有區(qū)別的,對(duì)解決方案的需求也不相同,ASP供應(yīng)商應(yīng)盡可能針對(duì)不同類型的企業(yè)提出個(gè)案,避免方案過于模式化.

4.4 大力加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

對(duì)于物流企業(yè)僅僅通過企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)改善個(gè)體節(jié)點(diǎn)績效的模式潛力有限.通過政府出資或大力扶持提供統(tǒng)一物流信息資源服務(wù),包括構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)、提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、制定相關(guān)信息共享交換的標(biāo)準(zhǔn)和接口,將是解決當(dāng)前企業(yè)各自為陣,整合行業(yè)信息資源,改善物流鏈整體績效,提升產(chǎn)業(yè)競爭力的有效途徑.物流公共信息平臺(tái)分國家級(jí)、區(qū)域級(jí)和行業(yè)級(jí)三大類,它依托標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,廣泛互聯(lián)各種制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流園區(qū)以及交通運(yùn)輸、空港、郵政、鐵路、銀行、商檢、稅務(wù)、海關(guān)、GIS等管理和服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)物流鏈上各方基于平臺(tái)的信息共享、數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)交易、協(xié)同作業(yè)、在線監(jiān)管、服務(wù)整合和決策分析.物流信息平臺(tái)通過一站式門戶提供物流供求信息的發(fā)布與查詢服務(wù),起到了活躍市場,節(jié)約資源,提高效率的作用,實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)和電子政務(wù)的有機(jī)結(jié)合.中小物流企業(yè)通過會(huì)員方式加入平臺(tái),就可以較低成本獲得平臺(tái)提供的企業(yè)信息系統(tǒng),并共享物流業(yè)內(nèi)部信息,拓寬業(yè)務(wù)范圍[5].下面給出一個(gè)可供參考的信息平臺(tái)組網(wǎng)模型,如圖1所示.

圖1 物流公共信息平臺(tái)組網(wǎng)模型

現(xiàn)在我國比較成熟優(yōu)秀的物流信息平臺(tái)還很少.多數(shù)物流信息平臺(tái)缺乏良好的商業(yè)模式,缺乏嚴(yán)格的注冊(cè)審查機(jī)制,缺乏足夠的信息量支撐和品牌影響力,從而導(dǎo)致信息有效率低,贏利能力有限,在一定程度上影響了信息平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展.無論是以政府為主導(dǎo)還是由企業(yè)自主經(jīng)營的平臺(tái)運(yùn)營模式都各有利弊,有待進(jìn)一步的探索和實(shí)踐.

4.5 構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流體系

物聯(lián)網(wǎng)是指按照預(yù)先約定好的協(xié)議,通過一系列信息采集和傳感設(shè)備如射頻識(shí)別裝置、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、全球定位系統(tǒng)等,把物品與物品、物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進(jìn)行信息交換和通信,以實(shí)現(xiàn)物品智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)[6].目前物聯(lián)網(wǎng)被視為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)革命,是經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn),其具體應(yīng)用領(lǐng)域包括物流、保險(xiǎn)、食品溯源和交通運(yùn)輸?shù)?開放式、動(dòng)態(tài)化和信息的集中管理將是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流信息化的重要趨勢,這樣一種發(fā)展方向和所產(chǎn)生的空間,無疑會(huì)使得物流活動(dòng)更加的智能化.從智慧地球到感知中國,物聯(lián)網(wǎng)會(huì)進(jìn)一步提升物流智能化、信息化和自動(dòng)化水平.

智能物流是指將無線網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、RFID、傳感網(wǎng)、云計(jì)算等新一代的IT技術(shù)充分應(yīng)用到物流行業(yè)中,將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)整合起來,從而對(duì)物流服務(wù)各環(huán)節(jié)運(yùn)作進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制,最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化跟蹤和智能控制.智能物流是集信息服務(wù)、業(yè)務(wù)協(xié)作、口岸通關(guān)、供應(yīng)鏈管理、物流電子商務(wù)、電子支付結(jié)算、統(tǒng)計(jì)決策等功能為一體的完整信息化支撐體系[5].其建設(shè)目標(biāo)應(yīng)涵蓋水、陸、空港、物流園區(qū)等主要的物流功能區(qū)域及物流業(yè)務(wù)形態(tài),實(shí)現(xiàn)政府相關(guān)部門、物流企業(yè)、上下游企業(yè)、金融服務(wù)企業(yè)等的互聯(lián)互通和信息共享,最大限度地優(yōu)化配置社會(huì)物流資源、降低企業(yè)物流成本,提高整體運(yùn)作效率.

5 總結(jié)與展望

綜上所述,物流信息化是提升中國物流業(yè)現(xiàn)代化水平,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心途徑.沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化.因此,我們要以先進(jìn)的技術(shù)作為支撐,以信息化以及物流一體化作為主線;要正確把握現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢,結(jié)合我國企業(yè)自身實(shí)際,加大推進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,建設(shè)高效的信息化的物流平臺(tái);要抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇,探索物流信息化管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合,向智能物流方向發(fā)展.我國現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展必將會(huì)迎來十分廣闊的發(fā)展前景.

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