李富強(qiáng)

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展，大量早期建設(shè)的公路逐漸進(jìn)入大中修期，采用比較經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式進(jìn)行維修是迫切需要解決的問題。對(duì)原瀝青路面廢舊材料進(jìn)行二次利用，可以極大地提高資源利用率，保護(hù)資源和生態(tài)環(huán)境，符合我國(guó)現(xiàn)階段提出的加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本要求，是比較適應(yīng)時(shí)代要求的方法。因此，發(fā)展瀝青路面再生技術(shù)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。我們對(duì)瀝青廢舊混合料進(jìn)行研究，將其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與新拌合的水泥穩(wěn)定混合料進(jìn)行比較，結(jié)果表明冷再生材料具有良好的路用性能，部分性能接近甚至超過水泥穩(wěn)定類材料。同時(shí)，對(duì)就地冷再生施工工藝進(jìn)行了深入研究，提出了具體施工方法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并在108國(guó)道霍侯一級(jí)路鋪筑了試驗(yàn)路，對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行了全面的試驗(yàn)與檢測(cè)。研究結(jié)果表明，就地冷再生技術(shù)是一項(xiàng)切實(shí)可行、有廣闊發(fā)展前景的技術(shù)，尤其適用于缺乏砂石材料的地區(qū)和道路的大中修改建。

1 水泥全深式就地冷再生施工技術(shù)的步驟

1.1 施工放樣

1)在再生施工之前，在道路的兩側(cè)放置一系列的標(biāo)樁(桿)作為基線，并恢復(fù)道路的中心線;2)標(biāo)樁(桿)的間距，曲線段不應(yīng)超過20 m，直線段不應(yīng)超過40 m。

1.2 施工前準(zhǔn)備

1)清除原道路表面(包括不需要再生的土路肩)的石塊、垃圾、雜草等雜物和坑槽內(nèi)積水，并拆除原路緣(邊)石;

2)清除再生路段上存在的井蓋、水篦、攔水帶等設(shè)施;

3)對(duì)原路面的路況進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查，對(duì)高于原路面標(biāo)高5 cm以上的地方用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，并將銑刨后的舊路材料填于低于原路面標(biāo)高5 cm以上的坑槽，使原路面基本平整。

1.3 添加穩(wěn)定劑(最常用水泥)

1)根據(jù)冷再生層設(shè)計(jì)厚度和設(shè)計(jì)加入劑量，計(jì)算每平方米需要的穩(wěn)定劑質(zhì)量，以準(zhǔn)備穩(wěn)定劑的用量;2)根據(jù)路面寬度，計(jì)算每1 m水泥穩(wěn)定層需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距;3)使用水泥稀漿車時(shí)，應(yīng)計(jì)算水泥漿的噴入量和行車速度;4)根據(jù)計(jì)算出的每袋水泥的縱橫間距，在舊路上設(shè)置擺放位置記號(hào)，并畫格確定每袋攤鋪范圍;5)將水泥均勻攤開，做到既不局部過分集中，又不出現(xiàn)漏灑之處。

1.4 冷再生機(jī)組就位

1)采用推桿將再生機(jī)排成一線，并連接好再生機(jī)所需的各種管道和數(shù)據(jù)線，對(duì)再生施工中所需要的其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的檢查。檢查再生機(jī)操作人員輸入計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)是否正確;

2)如果采用水泥稀漿車撒布水泥漿，檢查水泥稀漿車內(nèi)的水和水泥是否充足;

3)排除再生機(jī)系統(tǒng)中的所有氣體，所有閥門應(yīng)處于全開位置;

4)在作業(yè)面固定導(dǎo)向線，確保再生路段內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志醒目、明了、準(zhǔn)確。

1.5 舊路銑刨、破碎

1)依據(jù)路面損壞狀況和設(shè)計(jì)再生層深度，調(diào)整冷再生機(jī)前進(jìn)速度，一般控制在4 m/min～12 m/min，使得銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)范圍不大，能滿足鋪筑后的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。

2)在網(wǎng)裂嚴(yán)重地段，提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，并降低再生機(jī)組行駛速度。

3)冷再生機(jī)后派專職試驗(yàn)員跟隨，并與冷再生機(jī)操作人員進(jìn)行信息交流，隨時(shí)檢查再生深度、水泥含量和含水量，專職試驗(yàn)員不斷將試驗(yàn)數(shù)據(jù)反饋給冷再生機(jī)操作人員，以便調(diào)整銑刨速度和深度。

4)根據(jù)相鄰已經(jīng)再生或原路面的深度，用鋼纖刺入穩(wěn)定土中檢查再生層深度，測(cè)量其刺入深度，看其深度能否滿足設(shè)計(jì)要求。

5)進(jìn)行多刀施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注搭接的寬度，保證相鄰搭接寬度不小于50 cm。

6)使用帶有熨平板的冷再生機(jī)，應(yīng)重點(diǎn)檢查熨平板后再生層的厚度，使其不小于設(shè)計(jì)厚度。

7)為保證后續(xù)作業(yè)能正常進(jìn)行，且減少橫向接縫，每次再生的長(zhǎng)度(不停機(jī))一般為150 m～250 m。

8)在每段再生結(jié)束后，必須檢查銑刨轂的刀架、刀頭等設(shè)備，發(fā)現(xiàn)損壞后應(yīng)立即進(jìn)行更換。

1.6 碾壓整形

1)使用輪胎式再生機(jī)時(shí)，兩輪位置處已被再生機(jī)的輪胎進(jìn)行穩(wěn)壓，而在兩輪之間留下松散的材料，因此必須在整形前首先壓實(shí)輪跡間松散的材料，壓實(shí)時(shí)一般采用一臺(tái)凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)或鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行高幅低頻作業(yè)，壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)使再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求為宜;

2)碾壓時(shí)遵循先重后輕的原則，因?yàn)樵偕恢脙蓚?cè)已有舊路或壓實(shí)的再生層，所以在碾壓時(shí)應(yīng)先用重型壓路機(jī)將再生層底部2/3厚度壓實(shí)，再用輕型的壓路機(jī)將上部1/3厚度壓實(shí);

3)壓路機(jī)行駛速度、壓實(shí)方法，平地機(jī)整平及碾壓整形時(shí)的其他注意事項(xiàng)與鋪筑水泥穩(wěn)定類材料規(guī)范相同。

2 施工實(shí)踐及建議

108國(guó)道霍侯一級(jí)路路面改造工程中使用了水泥全深式就地冷再生技術(shù)，施工時(shí)在7標(biāo)經(jīng)2次試驗(yàn)段施工后鋪筑取得了良好效果，為在全線推廣利用，提出如下建議。

2.1 就地冷再生機(jī)施工行走速度

就地冷再生機(jī)施工行走速度決定了級(jí)配的粗細(xì)，為取得良好級(jí)配，根據(jù)實(shí)驗(yàn)路驗(yàn)證結(jié)果，建議就地冷再生機(jī)施工行走速度控制在4 m/min～5 m/min范圍內(nèi)(見圖1)。

圖1 就地冷再生級(jí)配通過率與速度關(guān)系

2.2 水泥

1)要求使用質(zhì)量穩(wěn)定的品牌水泥，選購(gòu)初凝時(shí)間不小于4 h，終凝時(shí)間在6 h～10 h范圍內(nèi)的水泥;

2)加大對(duì)水泥凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度、安定性檢測(cè)頻度，嚴(yán)禁使用不符合要求的水泥;

3)水泥劑量要求穩(wěn)定，水泥劑量撒布前須標(biāo)定，施工中須檢驗(yàn);水泥撒布時(shí)宜使用耙型工具推平水泥使其均勻分布，不低于設(shè)計(jì)劑量，也不超過設(shè)計(jì)劑量+0.5%。

2.3 用水量

嚴(yán)格控制施工用水量，施工含水量可較最佳含水量大2%～3%(高溫或大風(fēng)天氣可適當(dāng)增加)，需注意水量噴灑均勻，碾壓完畢時(shí)表面仍要保持濕潤(rùn)。如碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)表面過干，采用霧化水補(bǔ)水，防止以普通噴水方式?jīng)_刷表面水泥漿及細(xì)集料，嚴(yán)禁水車停放于冷再生底基層上長(zhǎng)時(shí)間流淌、沖刷。

2.4 施工延遲時(shí)間

盡量縮短施工延遲時(shí)間，減小延遲時(shí)間對(duì)表面成型和強(qiáng)度的影響，要求從銑刨、拌和到碾壓結(jié)束不得大于初凝時(shí)間。

2.5 冷再生基礎(chǔ)材料控制基準(zhǔn)

JTG F41－2008公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范中水泥全深式就地冷再生壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)施工過程控制為不小于95%，考慮到就地冷再生基礎(chǔ)材料變異性，建議采用試驗(yàn)路確定的最大干密度作為控制基準(zhǔn)(對(duì)7標(biāo)為2.148 g/cm3)，壓實(shí)度不低于97%為宜(見表1)。

表1 兩次試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果及擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果

需要注意的是壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)緊跟終壓壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行，以便發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足時(shí)在允許延遲時(shí)間內(nèi)復(fù)壓處理，避免已成型的混合料檢測(cè)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足后復(fù)壓使基層內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫，影響基層強(qiáng)度及整體性。

2.6 就地水泥冷再生層成型

1)嚴(yán)禁用“撒細(xì)料”方式找補(bǔ)標(biāo)高不足處或粗集料聚集處。標(biāo)高不足時(shí)需將表面耙松后補(bǔ)料再碾壓;粗集料聚集處要求挖除并換填新料碾壓，避免表面形成“薄層”;

2)鋪筑完畢應(yīng)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，不得使表面過干。在7 d養(yǎng)生期和在下一工序施工前，原則上均應(yīng)保持路表潮濕狀態(tài)，以避免干縮開裂;

3)合理安排施工段落，增設(shè)車輛通行引導(dǎo)標(biāo)志，養(yǎng)生不足7 d的路段除灑水車外禁止其他車輛通行，以防止尚未成型的基層強(qiáng)度降低、表面松散。

[1] JTG F41－2008，公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范[S].