楊 虎 翁曉龍

1 研究綜述

城市門戶，從字面上來看，“門”是入“戶”的前奏和界定，“戶”是“門”的延伸和擴(kuò)展，因而城市門戶既是進(jìn)入城市空間范圍的標(biāo)志性地段，也是城市整體空間的有機(jī)組成部分。早在《周禮·考工記》中就有“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門，城中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市”，由此可見“門”自古以來之于城市，是與“祖、社、朝、市”及城市道路處于同樣重要的地位。

1.1 國(guó)外研究

西方許多城市學(xué)者在其經(jīng)典著述中也都曾經(jīng)談及城市門戶空間的意義，例如諾伯格·舒爾茲在《存在·空間·建筑》一書中說：“當(dāng)我們從一個(gè)地域進(jìn)入另一個(gè)地域時(shí)，第一眼映入我們眼中的意象為何？這個(gè)意象必須能夠清楚地展現(xiàn)此地域之‘場(chǎng)所精神’[1]”。又如K.林奇所言：“一個(gè)可以用作出口的意象需要識(shí)別3點(diǎn)內(nèi)容，作為獨(dú)立個(gè)體的門、與觀察者的空間聯(lián)系，以及作為一個(gè)出入洞口的意義[2]”?！笆涡〗M”在“門階觀念”中說：“對(duì)于同一本體而言，內(nèi)部與外部?jī)煞N截然不同的范圍既難以界定又無法銜接，通常以‘門’的形式來限定領(lǐng)域的范圍，‘門’也從有形的具象物體上升為人的意象經(jīng)驗(yàn)，意味著使用者的進(jìn)去或離去，作為內(nèi)外的分界，具有‘介質(zhì)’或中性空間的性質(zhì)[3]”。C.亞歷山大在《建筑模式語言》一書中，指出：“進(jìn)入城市的通道在穿越邊界時(shí)形成明顯的轉(zhuǎn)換空間，這就是城市門戶[4]”。

1 城市門戶節(jié)點(diǎn)的空間模型示意圖

2 城市門戶區(qū)域的空間模型示意圖

3 門戶空間與門戶節(jié)點(diǎn)、門戶區(qū)域關(guān)系的概念示意圖

1.2 國(guó)內(nèi)研究

1980年代末，隨著人本主義思想的回歸，以及城市景觀美化的盛行，我國(guó)也開始注重城市形象的改善和塑造，而城市門戶空間作為城市向外來者展現(xiàn)城市形象的第一窗口，開始受到重視。

1990年代初期，“城市入口”一詞開始出現(xiàn)，1990年代后期，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)城市形象設(shè)計(jì)的相關(guān)理念、思維方法等研究的深入，城市門戶也開始有一定的研究。

我國(guó)早期對(duì)城市門戶空間的研究，偏向于“入口”自身，空間設(shè)計(jì)多以解決道路交通問題為主，對(duì)其內(nèi)涵和特征的理解不甚全面，也很少涉足門戶與周圍環(huán)境之間關(guān)系的深入分析，對(duì)于“門戶空間”的認(rèn)識(shí)尚不全面。例如楊向杰的《深圳市城市入口景觀設(shè)計(jì)》和李春梅的《城市入口景觀設(shè)計(jì)初探》，均結(jié)合若干案例對(duì)城市入口景觀設(shè)計(jì)的一些原則和方法作了簡(jiǎn)要介紹，提出在城市入口景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題與解決方法。又如董賀軒等人在《解析現(xiàn)代城市入口》中，以“城市入口”的概念提法對(duì)其概念、類型進(jìn)行了深入的解析，并從其功能、意向、要素的關(guān)系3個(gè)方面對(duì)其特征進(jìn)行了分析。

直到本世紀(jì)初國(guó)內(nèi)才出現(xiàn)針對(duì)城市“門戶”空間的理論研究及實(shí)踐探索。如重慶大學(xué)的舒沐暉在其碩士學(xué)位論文《現(xiàn)代城市門戶空間環(huán)境創(chuàng)造》（2001）中，相對(duì)較早地分析探討了城市門戶的概念內(nèi)涵、構(gòu)成要素等，研究了在城市門戶中城市設(shè)計(jì)理論與方法的運(yùn)用，重點(diǎn)探討了各類型城市門戶空間景觀的創(chuàng)造。在其之后的《現(xiàn)代“城市門戶”再解析》一文中，提到：“我們可以認(rèn)為城市門戶的基本內(nèi)涵除了‘界定標(biāo)志’和‘流通’外，‘引導(dǎo)’也是一個(gè)重要的組成部分。這個(gè)引導(dǎo)內(nèi)涵包含著對(duì)外引導(dǎo)城市外部人流、物質(zhì)、自然景觀等進(jìn)入城市，對(duì)內(nèi)引導(dǎo)城市空間體系，特別是城市景觀體系的形成和展開，由此在城市門戶與其他城市空間及城市周邊環(huán)境建構(gòu)起良好的結(jié)構(gòu)關(guān)系[4]”。此后對(duì)于城市門戶空間的景觀設(shè)計(jì)研究漸漸興起，相關(guān)文獻(xiàn)還有西安建筑科技大學(xué)朱小平的《城市開敞空間設(shè)計(jì)研究》，合肥工業(yè)大學(xué)范榕的《城市門戶景觀設(shè)計(jì)研究》等。

1.3 小結(jié)

在對(duì)上述相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理的過程中，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外針對(duì)門戶空間的研究大多集中于單個(gè)門戶空間，尤其是大多運(yùn)用城市設(shè)計(jì)相關(guān)理論分析了其空間景觀方面的塑造研究，對(duì)于城市門戶空間與其所在城市空間整體及其他城市空間單元之間的關(guān)系的探討較少，這也正是本文所要進(jìn)行探討的主題。

2 門戶空間的概念重構(gòu)及界定

2.1 門戶空間的概念重構(gòu)

2.1.1 以往的概念總結(jié)

現(xiàn)代城市規(guī)劃研究中對(duì)于城市門戶空間的概念，目前并無統(tǒng)一和明確的定義。從相似概念中和不同的視角也存在多種不同的解釋，我們對(duì)現(xiàn)代關(guān)于門戶空間概念的研究進(jìn)行整理，大致可以分為以下3種觀點(diǎn)：

（1）從物質(zhì)層面的界定

如“城市與外部的連接點(diǎn)，人流與物流的必經(jīng)通道[5]?！?/p>

（2）從感官意向?qū)用娴慕缍?/p>

如“是在城市與非城市之間，……作為空間界定標(biāo)志而存在的，用以交換人流、物流、信息流，并可進(jìn)行各種活動(dòng)的城市空間單元[6]?！?/p>

（3）較綜合的界定

如“對(duì)現(xiàn)代城市門戶的概念界定，可以從城市空間結(jié)構(gòu)、城市職能和城市景觀等多方面來進(jìn)行多角度的界定……[7]”

2.1.2 概念重構(gòu)

從以上的幾種解釋來看，大致可以看出城市門戶空間是依托城市對(duì)外交流產(chǎn)生的一種城市空間單元，與城市空間結(jié)構(gòu)有所關(guān)聯(lián)，并有著特殊的職能與空間形態(tài)，都明確了“城市入口”是具有“界定標(biāo)志”和“流通”內(nèi)涵的城市空間。

由此，我們提出對(duì)城市門戶空間概念的定義為：城市與外界進(jìn)行物質(zhì)、能量、信息交流，并且可以從中感受城市特征的城市與外界環(huán)境之間的過渡區(qū)。

2.1.3 概念的內(nèi)涵與外延

同時(shí)我們認(rèn)為，對(duì)城市門戶空間的界定可以分為狹義和廣義兩種：

（1）狹義的門戶空間——門戶節(jié)點(diǎn)。門戶節(jié)點(diǎn)是城市門戶空間形成的核心功能體，主要指城市對(duì)外聯(lián)系的功能性物質(zhì)要素與城市空間要素結(jié)合形成的，可以使人感受到的城市功能空間。門戶節(jié)點(diǎn)以對(duì)外交通場(chǎng)所為核心，其空間范圍主要是圍繞交通樞紐周邊，可感受或相互聯(lián)系的城市功能空間，一個(gè)門戶空間可能由一個(gè)或多個(gè)門戶節(jié)點(diǎn)組成。

（2）廣義的門戶空間——門戶區(qū)域。門戶區(qū)域是包含一個(gè)或若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)的門戶空間所形成的相對(duì)完整的城市功能組團(tuán)，是由門戶空間與城市周邊功能區(qū)相關(guān)聯(lián)、整合形成的相對(duì)完整的城市空間組團(tuán)。

（3）門戶空間與門戶節(jié)點(diǎn)、門戶區(qū)域之間的關(guān)系。門戶節(jié)點(diǎn)和門戶區(qū)域分別是門戶空間概念向微觀和宏觀的延伸，門戶節(jié)點(diǎn)是門戶空間的核心功能體，門戶區(qū)域是門戶空間的基質(zhì)。門戶節(jié)點(diǎn)對(duì)門戶空間的發(fā)展起到引導(dǎo)作用，門戶區(qū)域的整體發(fā)展則制約和影響門戶空間的發(fā)展。因此，對(duì)城市門戶節(jié)點(diǎn)和門戶區(qū)域的研究應(yīng)納入到城市門戶空間體系的整體研究之中（圖1-圖3）。

2.2 門戶空間的界定

在對(duì)城市門戶空間分類的基礎(chǔ)上，可參照以下標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)城市門戶在空間范疇進(jìn)行有效界定。

（1）交通轉(zhuǎn)換的標(biāo)準(zhǔn)。主要依托路徑進(jìn)行判斷，表現(xiàn)為外界環(huán)境進(jìn)入城市的通道及轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，又以城市對(duì)外交通為主要對(duì)象。

（2）空間轉(zhuǎn)換的標(biāo)準(zhǔn)。往往在一定的區(qū)域內(nèi)發(fā)生，包含外界和城市內(nèi)部的發(fā)生空間轉(zhuǎn)換的范圍。

（3）感官轉(zhuǎn)換的標(biāo)準(zhǔn)。主要表現(xiàn)為一些特殊的節(jié)點(diǎn)區(qū)域，可以明確感受城市特征的區(qū)分外界環(huán)境的建筑或景觀。

3 門戶空間的體系構(gòu)建

3.1 門戶空間體系的定義

城市的門戶空間與城市其它空間體系之間是平等、依存、共進(jìn)的關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)，共同影響城市的發(fā)展演化。以城市空間系統(tǒng)的角度來看城市門戶空間，即城市門戶空間體系，其包含兩層含義：其一，城市門戶空間體系的構(gòu)成要素包含多個(gè)子系統(tǒng)，它們共同構(gòu)成一個(gè)城市的門戶空間復(fù)合系統(tǒng)；其二，城市多個(gè)門戶空間互相之間有一定的功能、級(jí)別、形象的區(qū)分，一個(gè)城市的各種門戶空間整合在一起才形成一個(gè)完整的空間系統(tǒng)。

因此，我們認(rèn)為城市門戶空間體系的定義可以概括為：某一城市地域范圍內(nèi)，由不同的職能分工、不同的等級(jí)規(guī)模形成的聯(lián)系密切的門戶空間的有機(jī)整體。

3.2 門戶空間體系的構(gòu)成要素

城市門戶空間體系依據(jù)其包含的各個(gè)城市門戶空間特征的不同，具有如下三大構(gòu)成要素：

（1）等級(jí)結(jié)構(gòu)。門戶空間根據(jù)其對(duì)外交流的強(qiáng)度的不同，可分為核心、重點(diǎn)、一般等（圖4）。通過系統(tǒng)的等級(jí)劃分，可以對(duì)門戶空間發(fā)展的先后及輕重進(jìn)行更好的指引。

（2）空間結(jié)構(gòu)。門戶空間是相對(duì)獨(dú)立的城市空間單元，門戶空間之間的空間框架構(gòu)成了門戶空間體系的結(jié)構(gòu)，門戶空間的結(jié)構(gòu)形成了城市交通樞紐之間的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（3）職能結(jié)構(gòu)。門戶空間根據(jù)其自身服務(wù)等級(jí)和范圍在體系中應(yīng)承擔(dān)不同的職能分工，門戶空間的職能是其功能配套的重要依據(jù)。

3.3 門戶空間體系的空間模型

從城市門戶空間體系的角度，大致可以將城市分為兩種類型，一種是依托某種主體資源發(fā)展而成的城市，如港口型城市、交通樞紐型城市等，另一種是均衡發(fā)展的城市，針對(duì)這兩種類型的城市，形成下面兩種空間模型。

（1）“核心-節(jié)點(diǎn)”空間模型（圖5）。在主體資源型城市的門戶空間體系構(gòu)建過程中，城市發(fā)展所依托的主體資源也成為城市門戶空間所需強(qiáng)化的主題，這時(shí)依托城市主體資源所形成的城市門戶空間或區(qū)域應(yīng)得到強(qiáng)化，而其他城市門戶空間則是門戶空間體系的完善和豐富。

（2）“均衡-協(xié)調(diào)”空間模型（圖6）。在均衡發(fā)展類型的城市的門戶空間體系構(gòu)建過程中，城市門戶空間或區(qū)域所依托的要素相對(duì)均衡，因此城市門戶空間體系的空間結(jié)構(gòu)也相對(duì)均衡，依托不同要素形成的門戶空間或區(qū)域形成相互協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

4 寧波中心城門戶空間的分布

4.1 門戶節(jié)點(diǎn)的選取

4 門戶空間等級(jí)結(jié)構(gòu)示意圖

5 門戶空間體系構(gòu)建的“核心-節(jié)點(diǎn)”空間模型示意圖

6 門戶空間體系構(gòu)建的“均衡-協(xié)調(diào)”空間模型示意圖

4.1.1 選取方法

其主要方法是，首先將選取方式劃分為水域、陸域和空域3個(gè)層面，再分別以城市發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，綜合考慮寧波的城市規(guī)劃文件（包括城市綜合交通規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等）進(jìn)行城市門戶節(jié)點(diǎn)的篩選，做到既考慮現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，又兼顧未來發(fā)展的趨勢(shì)。選取過程比較繁瑣，本文不做贅述。

4.1.2 選取結(jié)果

經(jīng)過匯總，寧波市中心城共有29個(gè)門戶節(jié)點(diǎn)，其中貨運(yùn)門戶節(jié)點(diǎn)17個(gè)，客運(yùn)門戶節(jié)點(diǎn)11個(gè)，貨運(yùn)客運(yùn)混合門戶節(jié)點(diǎn)1個(gè)（表1，圖7）。

表1 寧波中心城門戶節(jié)點(diǎn)匯總表

7 寧波中心城門戶節(jié)點(diǎn)匯總圖

表2 寧波中心城門戶空間布局匯總表

8 寧波中心城門戶空間布局示意圖

4.2 門戶空間整合與布局

4.

2.1 整合方法

其主要方法是，首先對(duì)各個(gè)門戶節(jié)點(diǎn)所在的門戶區(qū)域整體發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)行研判，其次從城市功能及空間發(fā)展格局的角度，對(duì)各門戶區(qū)域中的門戶節(jié)點(diǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，將各門戶區(qū)域中的門戶節(jié)點(diǎn)進(jìn)行同類合并，最后整合形成主要的門戶空間。整合過程比較繁瑣，本文也不做贅述。

4.2.2 門戶空間總體布局

寧波中心城遠(yuǎn)期將形成14個(gè)門戶空間，其中客運(yùn)門戶空間8個(gè)，貨運(yùn)門戶空間4個(gè)，客貨運(yùn)混合門戶空間2個(gè)（表2，圖8）。

5 寧波中心城門戶空間的體系構(gòu)建

5.1 門戶空間體系的等級(jí)結(jié)構(gòu)

5.1.1 評(píng)價(jià)方法

（1）優(yōu)序?qū)Ρ确ê?jiǎn)介

優(yōu)序?qū)Ρ确ㄍㄟ^各項(xiàng)因素兩兩比較，充分考慮各項(xiàng)因素之間的互相聯(lián)系，從而確定其權(quán)重。其實(shí)施過程仍需要管理者依憑經(jīng)驗(yàn)做出判斷，雖然在某一判斷上可能會(huì)出現(xiàn)偏差，但是卻可以在與其他因素比較上得到彌補(bǔ)，對(duì)決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)判斷是一個(gè)補(bǔ)充，具有較大的客觀科學(xué)性。實(shí)踐證明，這種方法是切實(shí)可行的。

（2）關(guān)鍵因子的選擇

根據(jù)對(duì)門戶空間重要性的影響，選擇了4個(gè)評(píng)判因子：

A：對(duì)接區(qū)域性質(zhì)；B：對(duì)外交通條件；C：區(qū)位發(fā)展條件；D：空間拓展可能。

（3）關(guān)鍵因子的權(quán)重評(píng)定

對(duì)每個(gè)門戶空間的4個(gè)評(píng)判因子進(jìn)行權(quán)重評(píng)定，首先需要構(gòu)建判斷尺度。一般情況下，重要程度判斷尺度可用1，2，3，4，5五級(jí)表示，數(shù)字越大，表明重要性越大。當(dāng)兩個(gè)目標(biāo)對(duì)比時(shí)，如果一個(gè)目標(biāo)性為5，則另一目標(biāo)重要性為0；如果一個(gè)目標(biāo)為3，則另一個(gè)目標(biāo)為2。按照以上方法對(duì)門戶空間重要性的4項(xiàng)關(guān)鍵因子進(jìn)行權(quán)重評(píng)定，可以得到它們各自所占的權(quán)重值（表3-表5）。

（4）關(guān)鍵因子評(píng)分

表3 關(guān)鍵因子權(quán)重評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

表4 關(guān)鍵因子權(quán)重評(píng)定過程

表5 關(guān)鍵因子權(quán)重評(píng)定結(jié)果

表6 關(guān)鍵因子評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表7 客運(yùn)門戶空間等級(jí)評(píng)定表

表8 貨運(yùn)門戶空間等級(jí)評(píng)定表

對(duì)4項(xiàng)關(guān)鍵因子分別分成基本均等的3個(gè)等級(jí)，分別給出5、3、1分的分值標(biāo)準(zhǔn)，介于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間則取中間值2、4。然后針對(duì)每個(gè)門戶空間的4個(gè)關(guān)鍵因子進(jìn)行打分（表6）。

（5）等級(jí)評(píng)價(jià)

對(duì)各門戶空間總評(píng)分進(jìn)行匯總、排序，根據(jù)總體分?jǐn)?shù)將門戶空間分為核心門戶空間、重要門戶空間和一般門戶空間3個(gè)級(jí)別，其中總評(píng)分在4分以上的為核心門戶空間，3-4分之間的為重要門戶空間，總評(píng)分在3分以下的為一般門戶空間。

5.1.2 等級(jí)評(píng)定

本次門戶空間等級(jí)的評(píng)定將先按照客運(yùn)門戶和貨運(yùn)門戶兩個(gè)層面進(jìn)行評(píng)定（客貨運(yùn)混合門戶空間——北侖中心城門戶空間和梅山門戶空間，由于貨運(yùn)占據(jù)比例較大，因此按照貨運(yùn)門戶空間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定），然后匯總得到寧波中心城門戶空間的整體等級(jí)體系。

（1）客運(yùn)門戶空間等級(jí)評(píng)定

寧波中心城客運(yùn)門戶空間共8個(gè)，我們邀請(qǐng)了參與此項(xiàng)目的多位專家分別對(duì)每個(gè)門戶空間的4項(xiàng)關(guān)鍵因子進(jìn)行打分，取平均值后進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，形成最后每個(gè)門戶區(qū)的評(píng)分，按分值排序，可得到門戶空間等級(jí)評(píng)定的結(jié)果，結(jié)論如表7。

（2）貨運(yùn)門戶空間等級(jí)評(píng)定

寧波中心城貨運(yùn)及客貨運(yùn)混合門戶空間共6個(gè)，同樣按以上評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)定，結(jié)論如表8。

5.1.3 結(jié)論

綜上所述，寧波中心城門戶空間等級(jí)（圖9）評(píng)定結(jié)論如表9。

5.2 門戶空間體系的空間結(jié)構(gòu)

5.2.1 結(jié)構(gòu)模型

通過上面對(duì)寧波中心城門戶空間等級(jí)的評(píng)判，其分布總體呈現(xiàn) “核心-節(jié)點(diǎn)”的結(jié)構(gòu)模型。

5.2.2 空間結(jié)構(gòu)

在寧波中心城門戶空間布局的基礎(chǔ)之上，結(jié)合城市整體空間結(jié)構(gòu)形成門戶空間“一環(huán)一帶網(wǎng)絡(luò)化，雙核七心多節(jié)點(diǎn)”的結(jié)構(gòu)（圖10）。

表9 門戶空間等級(jí)評(píng)定匯總表

9 寧波中心城門戶空間等級(jí)結(jié)構(gòu)示意圖

10 寧波中心城門戶空間結(jié)構(gòu)示意圖

5.3 門戶空間體系的職能結(jié)構(gòu)

5.3.1 職能分工

寧波中心城門戶空間可按職能分為以下4類：

a.鐵路/高鐵站型門戶空間：以南站、東站、城北客站門戶空間為主導(dǎo)。

b.海港型門戶空間：以北侖中心城、梅山、鎮(zhèn)海門戶空間為主導(dǎo)。

c.空港型門戶空間：以空港新城門戶空間為主導(dǎo)。

d.公路下口型門戶空間：以杭州灣大通道、城東-東錢湖門戶空間為主導(dǎo)。

5.3.2 職能結(jié)構(gòu)

根據(jù)以上門戶空間職能分工及所包含門戶空間等級(jí)，可以將寧波中心城門戶空間體系的職能結(jié)構(gòu)總結(jié)為：以中部鐵路/高鐵站為主導(dǎo)，東北部海港為主要特色，西南部空港為重要補(bǔ)充，環(huán)城公路入口為基本依托的綜合型門戶空間體系。

6 結(jié)語

隨著區(qū)域一體化建設(shè)，以及交通等大型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化格局的進(jìn)一步完善，城市及其外部環(huán)境之間的關(guān)系也隨之發(fā)生著改變，城市與城市之間期望更加緊密的聯(lián)系與互動(dòng)發(fā)展。城市門戶空間作為城市對(duì)外聯(lián)系的前沿，以其為著眼點(diǎn)的針對(duì)性研究愈發(fā)顯得緊迫而意義重大。本文通過文獻(xiàn)閱讀及大量的案例研究，梳理歸納了門戶空間的概念內(nèi)涵，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步演繹并構(gòu)建了城市門戶空間體系的概念，認(rèn)為城市門戶空間體系是某一城市地域范圍內(nèi)，由不同的職能分工、不同的等級(jí)規(guī)模形成的聯(lián)系密切的門戶空間的有機(jī)整體。最后文章結(jié)合寧波中心城案例，嘗試構(gòu)建其城市門戶空間體系，以期在未來城市的整體及局部規(guī)劃中有一定的指導(dǎo)意義。

本次研究?jī)H就寧波中心城一處案例對(duì)門戶空間體系的建構(gòu)及其規(guī)劃引導(dǎo)方式的構(gòu)想做了驗(yàn)證，可能導(dǎo)致規(guī)劃引導(dǎo)措施有失全面。今后將不斷嘗試其他實(shí)證研究，為完善對(duì)于城市門戶空間體系的認(rèn)知以及其在規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)具備的多方面的引導(dǎo)方式做出進(jìn)一步貢獻(xiàn)。

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