沈阿三

(湖州市公路水運(yùn)工程監(jiān)理咨詢有限公司，浙江 湖州 313000)

1 工程概況

浙北某一級公路，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為120 km/h，瀝青混凝土路面，水泥穩(wěn)定碎石基層與底基層，其中底基層厚20 cm，設(shè)計(jì)7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值為2.5 MPa。為確保全線路面基層及底基層的順利施工，特選定雙幅180 m長路段作為水泥穩(wěn)定碎石底基層鋪筑試驗(yàn)路，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的大面積施工提供科學(xué)的施工依據(jù)和可靠的技術(shù)參數(shù)。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 路基準(zhǔn)備

1)修整路基。

路基橫坡度、平整度、標(biāo)高、寬度、中線、壓實(shí)度、彎沉等須達(dá)到規(guī)范要求，路床表面無浮土、雜物及松軟部位。

2)恢復(fù)中線。

縱向每10 m設(shè)一中樁，兩側(cè)路肩邊緣及中央分隔帶邊緣設(shè)指示樁，在指示樁上準(zhǔn)確標(biāo)記出將要施工底基層邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高。

2.2 設(shè)備準(zhǔn)備

本次采用WCB650型拌和樓，實(shí)際生產(chǎn)能力每小時(shí)600 t。攤鋪機(jī)采用2臺(tái)進(jìn)口ABG423。壓路機(jī)碾壓組合采用18 t雙鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)、20 t單鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)和28 t膠輪壓路機(jī)1臺(tái)。裝載機(jī)5臺(tái)，灑水車2臺(tái)。運(yùn)輸車輛采用30輛后8輪雙橋自卸車，運(yùn)距約為15 km。

2.3 材料準(zhǔn)備

1)石料規(guī)格按0 mm ～2.36 mm，0 mm ～4.75 mm，4.75 mm ～16 mm，16 mm ～31.5 mm 分成四檔。水泥采用 P.O32.5，初凝時(shí)間大于3 h，終凝時(shí)間大于6 h，3 d，28 d強(qiáng)度及其余各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。

2)根據(jù)工作面的大小，確定覆蓋用土工布3萬m2，底基層水穩(wěn)碾壓完成后，及時(shí)進(jìn)行覆蓋。

3)底基層邊緣模板為20 cm高的鋼模1 080延米，且能滿足施工要求。

3 配合比及松鋪系數(shù)

3.1 施工配合比

結(jié)合原材料情況，在工地試驗(yàn)室對理論配合比反復(fù)調(diào)整，確定施工配合比。現(xiàn)場試驗(yàn)，壓實(shí)度達(dá)到98%以上，從表面上看混合料無離析現(xiàn)象，碾壓后表面無輪跡，且7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.2 松鋪系數(shù)

按照底基層設(shè)計(jì)厚度和集料干密度，算出該路段所需理論混合料總量，并通知拌和場。初始施工采用松鋪系數(shù)定為1.25，則松鋪厚度為25 cm;經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)和比較，松鋪系數(shù)為1.28較為合理，此時(shí)的松鋪厚度為25.6 cm。

4 施工工藝

4.1 拌和

采用WCB650型拌和樓集中拌和，再由汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。WCB650型拌和樓為循環(huán)的拌和方式，集料由裝載機(jī)從進(jìn)料斗進(jìn)料，4個(gè)進(jìn)料斗按照設(shè)定的比例再經(jīng)輸送帶輸送到拌和倉和水泥、水進(jìn)行拌和5 min后再出料。

拌和機(jī)的一次裝料量不超過拌和樓的允許量。拌和機(jī)的“死區(qū)”即材料不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)或者得不到充分拌和的地方，及時(shí)予以排除。試驗(yàn)人員對料場每拌250 t混合料，須對級配與水泥劑量、含水量進(jìn)行檢測;如有偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸車輛采用浮動(dòng)式裝料，全程運(yùn)輸和卸料時(shí)均采用帆布覆蓋。

4.2 攤鋪

攤鋪前先用雙鋼輪壓路機(jī)對路基進(jìn)行碾壓，表面應(yīng)平整密實(shí);用灑水車對路基進(jìn)行灑水濕潤，水量適中，無積水現(xiàn)象。中央分隔帶處直立鋼模，并用16 cm螺紋鋼進(jìn)行加工固定，邊線順直。為保證有效壓實(shí)度，鋼模邊部采用人工修整，并及時(shí)灑水養(yǎng)生。采用2臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，其行進(jìn)速度控制在1.5 m/min～2 m/min，2臺(tái)攤鋪機(jī)的間距控制在10 m左右，中間部分重疊30 cm。厚度控制時(shí)，兩側(cè)電腦調(diào)平，中間走導(dǎo)梁，效果良好。攤鋪后，及時(shí)對含水量進(jìn)行觀測。含水量采用最佳含水量(6.6%)進(jìn)行控制比較合理，并根據(jù)施工多種因素進(jìn)行調(diào)整。

4.3 碾壓

采用2種組合方式碾壓。方案1碾壓8遍:先用DD110雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，再用20 t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)，用18 t振動(dòng)壓路機(jī)壓2遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)最后用28 t膠輪碾壓1遍光面(速度1.8 km/h～2.2 km/h)。方案2:先用DD110雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，再用28 t膠輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)，然后用20 t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，最后用 DD110雙鋼輪碾壓1遍光面(速度1.8 km/h～2.2 km/h)。對碾壓后的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行比較，方案1優(yōu)于方案2，故決定采用方案1組合方式進(jìn)行碾壓。

在振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3遍后所測壓實(shí)度為97%，振動(dòng)6遍后所測壓實(shí)度達(dá)到了98%以上。經(jīng)綜合考慮，決定采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓6遍。為防止壓路機(jī)將模板壓倒，第一遍鋼模邊緣預(yù)留50 cm不碾壓，第二遍碾壓時(shí)留邊20 cm，第三遍時(shí)壓到邊，在振動(dòng)碾壓結(jié)束后采用人工對邊緣部位進(jìn)行修整和碾壓遺漏部位進(jìn)行人工擊實(shí)，最后用壓路機(jī)進(jìn)行光面?；旌狭蠌募铀韬偷匠隽线\(yùn)輸(60 min)卸料攤鋪整平(30 min)碾壓成型合計(jì)時(shí)間約為3 h。

4.4 修整

壓路機(jī)碾壓完成后，底基層表面平整，無明顯輪跡。對于完成的底基層兩側(cè)邊部，采用砂漿抹面，以達(dá)到整潔、美觀。

4.5 養(yǎng)護(hù)

采用防水土工布進(jìn)行保濕養(yǎng)生，底基層表面須保持濕潤，養(yǎng)生期不少于7 d，28 d內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生期內(nèi)，應(yīng)封閉交通，以免底基層遭受損壞。

5 結(jié)語

試驗(yàn)路的實(shí)施驗(yàn)證了施工組織設(shè)計(jì)的可行性，確定了集料施工配合比、摻灰量、松鋪系數(shù)和碾壓功能的科學(xué)性。同時(shí)，也反映出材料、設(shè)備、人員間的配合有待加強(qiáng)。這有利于下一步工作的重點(diǎn)改進(jìn)，對底基層的大面積施工具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

[1] JTG D50－2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] JTG 034－2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] 賈瀟婷.淺析水泥穩(wěn)定碎石層收縮裂縫原因及防治措施[J].山西建筑，2011，37(13):142－143.