蘇 煒

(臨沂市公路局蒙陰縣公路管理局，山東蒙陰 276200)

0 引言

在橋涵施工的過程中，由于多方問題的影響，導(dǎo)致橋涵施工中存在相應(yīng)數(shù)量的缺陷。這些缺陷在影響橋涵正常使用的同時(shí)，還直接威脅著人們的生命安全。

在此，本文從基礎(chǔ)臺(tái)身的常見缺陷及原因分析、蓋板預(yù)制安裝中常見缺陷及原因分析、八字墻與涵底鋪砌施工中常見缺陷以及臺(tái)背填土施工中常見問題四個(gè)方面出發(fā)，針對(duì)橋涵施工過程中存在的相關(guān)問題，做以下分析。

1 基礎(chǔ)、臺(tái)身的常見缺陷及原因分析

在橋涵施工中，基礎(chǔ)、臺(tái)身作為整個(gè)橋涵施工的基礎(chǔ)，不僅關(guān)系著橋涵今后的整體施工狀況，同時(shí)還關(guān)系著橋涵今后的投入使用。在基礎(chǔ)、臺(tái)身施工中，最常見的施工問題在于自身的承載力不均勻，造成這一現(xiàn)象的根本原因主要包括以下幾個(gè)方面:首先，在整個(gè)基礎(chǔ)、臺(tái)身施工之前，施工人員沒有對(duì)地基的實(shí)際承載力進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)致地基在投入使用中無法均勻受力，由此造成基礎(chǔ)下沉。其次，施工人員在保障基礎(chǔ)承載力平衡的過程中，起根本原因的在于地基深處的填埋狀況以及換填料壓實(shí)情況，兩者中若有一項(xiàng)沒有符合相關(guān)規(guī)定，將會(huì)直接影響整個(gè)橋涵的基礎(chǔ)承載狀況。再次，造成橋涵地基下沉的原因中，地基局部超挖也是其中原因之一。地基夯實(shí)不僅關(guān)系著整個(gè)橋涵施工的穩(wěn)定性，同時(shí)還關(guān)系著橋涵今后的投入使用。然而在實(shí)際施工中，由于這些問題沒有得到有效的解決，導(dǎo)致橋涵地基出現(xiàn)下沉。最后，在整個(gè)橋涵基礎(chǔ)、臺(tái)身施工結(jié)束后，一些沒有及時(shí)處理的沉降縫，導(dǎo)致周邊水滲入到地基土中，造成整個(gè)基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降。

在整個(gè)基礎(chǔ)、臺(tái)身常見的問題中，除了以上提到的承載力不均勻外，還存在著其他方面的問題，存在的主要問題表現(xiàn)在臺(tái)身欠順直、幾何尺寸不精確。而出現(xiàn)這種狀況的根本原因在于施工人員在臺(tái)身模板安裝的過程中，由于缺乏相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)或沒有按照施工要求進(jìn)行施工，導(dǎo)致臺(tái)身模板的內(nèi)模尺寸不精確。一些涵洞施工隊(duì)在施工的過程中，使用竹膠板進(jìn)行施工，這類模板在安裝時(shí)，與原來的模板相比，其最大優(yōu)勢(shì)在于安裝面積大、接縫小且整個(gè)施工表面平整，美觀大方，缺點(diǎn)在于施工人員一旦存在失誤，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)模板表面出現(xiàn)鼓脹或脹模等現(xiàn)象。

2 蓋板預(yù)制、安裝中常見缺陷及原因分析

針對(duì)蓋板底部出現(xiàn)的裂縫，追究其根本原因在于蓋板底部的受力鋼筋出現(xiàn)受力不均勻，造成該問題的原因具體包括以下幾個(gè)方面:首先，在整個(gè)橋涵蓋板預(yù)制施工時(shí)，主受力鋼筋的保護(hù)層厚度沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);其次，施工人員在對(duì)主受力鋼筋進(jìn)行加工時(shí)，沒有按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工，造成主受力鋼筋的錨固應(yīng)力無法達(dá)到橋涵設(shè)計(jì)要求。

在蓋板預(yù)制、安裝的過程中，由于施工人員自身施工技術(shù)的不到位，導(dǎo)致蓋板與臺(tái)身之間出現(xiàn)沉降錯(cuò)位等現(xiàn)象。而造成這種狀況的根本原因在于施工人員在施工時(shí)，沒有嚴(yán)格控制蓋板預(yù)制尺寸以及蓋板的棱角，導(dǎo)致蓋板安裝時(shí)出現(xiàn)間隙大小不一，臺(tái)身沉降縫扭曲，由此造成蓋板與臺(tái)身沉降縫錯(cuò)位。

3 八字墻與涵底鋪砌施工中常見缺陷

施工時(shí)往往對(duì)成型的八字墻坡面混凝土鑿除表面2 cm～3 cm后，用混凝土二次抹面，后抹面的混凝土不能與原混凝土粘結(jié)成一體，徐變應(yīng)力、溫度應(yīng)力及風(fēng)吹日曬作用使八字墻坡面二次抹面空鼓、開裂、脫落，影響外觀質(zhì)量。

在小橋涵處路基邊坡施工的過程中，由于施工人員無法準(zhǔn)確的把握八字墻的開口角度或在施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)值進(jìn)行施工，導(dǎo)致橋涵處路基邊坡小于設(shè)計(jì)值，在影響小橋正常使用的同時(shí)，還直接威脅著小橋今后的使用。在小橋施工的過程中，涵底施工不僅關(guān)系著橋身的承載力，同時(shí)還關(guān)系著涵洞的泄洪能力。在涵洞施工中，涵底淤積是整個(gè)施工最常見的問題之一。涵底淤積在影響整個(gè)涵洞泄洪能力的同時(shí)，還直接威脅著小橋的使用質(zhì)量。而造成這種狀況的根本原因在于:首先，設(shè)計(jì)不周。設(shè)計(jì)人員在涵洞設(shè)計(jì)的過程中，沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，對(duì)進(jìn)出水口沒有準(zhǔn)確的把握，導(dǎo)致進(jìn)出水口標(biāo)準(zhǔn)不高。其次，在涵底鋪砌漿砌片石時(shí)，沒有對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的要求，導(dǎo)致整個(gè)施工過程存在著平整度差、鋪砌坡度不適等現(xiàn)象。最后，橋底進(jìn)出水口阻塞。造成這一現(xiàn)象的根本原因在于施工人員在施工的過程中，沒有按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行填挖土方和棄方，造成橋底進(jìn)出水口阻塞。

4 臺(tái)背填土施工中常見問題

臺(tái)背回填料不合格、臺(tái)背回填范圍不合格以及臺(tái)背回填壓實(shí)度不合格等是臺(tái)背填土施工中常見的問題。首先，臺(tái)背回填料不合格。其主要原因在于填土?xí)r，施工單位為節(jié)省施工成本，通常使用涵洞周圍非透水性材料進(jìn)行填土，這些填土材料在使用的過程中無法滿足填土施工的相關(guān)要求，由此造成地基不穩(wěn)定。其次，臺(tái)背回填范圍不合格。造成這種現(xiàn)象的根本原因主要包括四個(gè)方面:

1)基坑沿坑壁垂直回填至原地面，未做成臺(tái)階狀連接;

2)原地面以上的臺(tái)背回填寬度未達(dá)到2倍臺(tái)身高;

3)臺(tái)背回填土方與相接路基土方填筑材料差異大;

4)臺(tái)背回填壓實(shí)度不合格。在橋涵施工的過程中，要想從根本上保障橋涵的穩(wěn)定性，就必須在原有的基礎(chǔ)上確保臺(tái)背回填壓實(shí)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

而造成臺(tái)背回填壓實(shí)度不合格的原因主要包括以下幾種:

1)在施工的過程中，碾壓機(jī)自身的壓實(shí)功不足，由此造成臺(tái)背回填壓實(shí)度無法得到有效的夯實(shí)。

2)在分層填筑時(shí)，其填筑的厚度超過原來標(biāo)準(zhǔn)的20 cm。

3)在施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)填土的層次進(jìn)行分層灑水，然而在實(shí)際施工中，由于缺乏水資源或超灑水，導(dǎo)致填料壓實(shí)時(shí)不是最佳含水狀態(tài)。

4)在臺(tái)背壓實(shí)檢測(cè)的過程中，由于臺(tái)背回填壓實(shí)度檢測(cè)頻率低，缺乏一定的代表性，導(dǎo)致在檢測(cè)的過程中將不合格的填層檢測(cè)為合格，在影響橋涵今后使用的同時(shí)，還直接影響著橋涵的施工質(zhì)量。

5)在臺(tái)背回填與土方路基進(jìn)行接連碾壓的過程中，由于缺乏一定的臺(tái)階，導(dǎo)致整個(gè)連接處出現(xiàn)裂縫，直接對(duì)橋涵的質(zhì)量造成影響。

5 結(jié)語

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，橋涵施工已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通建設(shè)的核心所在。針對(duì)上述橋涵施工中存在的相關(guān)問題，要想從根本上避免這一問題的出現(xiàn)，只需要施工人員在施工的過程中，嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，正確的使用施工機(jī)具。這樣，在避免上述問題的同時(shí)，還能從根本上保障橋涵的施工質(zhì)量。

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