鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 鐵路運(yùn)輸處 張東杰

企業(yè)鐵路機(jī)車維修模式研究

鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 鐵路運(yùn)輸處 張東杰

企業(yè)的自備鐵路機(jī)車作為其貨物運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)經(jīng)營(yíng)設(shè)備，承擔(dān)著大宗貨物的拉進(jìn)和產(chǎn)品外拉以及企業(yè)內(nèi)部原料的倒運(yùn)工作，工作負(fù)荷較大，運(yùn)行一段時(shí)間后，機(jī)車零部件會(huì)發(fā)生一定程度的折舊和磨損。生產(chǎn)中應(yīng)及時(shí)對(duì)機(jī)車加以檢修，以確保其正常工作。

一、常見設(shè)備維修制度的優(yōu)缺點(diǎn)分析

1.計(jì)劃預(yù)防維修制度。該項(xiàng)維修制度首創(chuàng)于前蘇聯(lián)，以修理復(fù)雜系數(shù)和修理周期結(jié)構(gòu)為支柱，是一種按照修理計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性日常維護(hù)檢查、保養(yǎng)以及進(jìn)行大、中、小范圍的維修制度，其主要目的是防止設(shè)備的磨損加劇。在計(jì)劃預(yù)防維修制度中，要將設(shè)備按照其工作環(huán)境和類型進(jìn)行等級(jí)劃分，然后依據(jù)等級(jí)來確定設(shè)備的合理修理間隔期，并據(jù)此確定修理結(jié)構(gòu)和周期。

2.狀態(tài)預(yù)知維修制度。這種維修制度以設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)作為最根本的依據(jù)，參照設(shè)備日常的定檢、點(diǎn)檢、狀態(tài)檢測(cè)和設(shè)備診斷等所反映的信息，來確定設(shè)備的故障部位、劣化程度及其產(chǎn)生原因，并能夠在故障發(fā)生之前及時(shí)進(jìn)行必要的維修。這種維修方式具有針對(duì)性的，修復(fù)的時(shí)候僅需要更換或者修理?yè)p壞的零部件，可以大大降低維修費(fèi)用。

狀態(tài)預(yù)知維修屬于一種新興的維修方式，是現(xiàn)代化設(shè)備維修的發(fā)展方向。采用這種維修方式時(shí)，維修方需要對(duì)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而監(jiān)測(cè)儀器往往比較昂貴，因此，這種維修方式主要應(yīng)用于使用率高的重點(diǎn)設(shè)備和連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備。

3.事后維修制度。事后維修是指在設(shè)備發(fā)生故障以后再進(jìn)行修理的一種維修方式，有一定程度的滯后性，主要適用于設(shè)備損壞后直接損失和間接損失都很小、維修期間基本不影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的設(shè)備。

二、適合企業(yè)鐵路機(jī)車車輛維修的合理方式

1.企業(yè)鐵路機(jī)車特點(diǎn)。鐵路內(nèi)燃機(jī)車是一種體積十分龐大的機(jī)器設(shè)備，由柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等多部件系統(tǒng)組成，常處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且運(yùn)行條件往往較差，備用機(jī)車較少。

2.企業(yè)鐵路機(jī)車車輛維修方式。多技術(shù)的集成性和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，都決定了企業(yè)鐵路機(jī)車的維修不可能套用一種比較簡(jiǎn)單的維修模式，生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體情況，采用以狀態(tài)預(yù)知維修為主和定期預(yù)防與事后維修等多種方式相結(jié)合的維修模式。以狀態(tài)預(yù)知維修為主的組合維修模式，既能實(shí)現(xiàn)定期預(yù)防維修可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，又可以確保機(jī)車主要部件的安全功能，還能大大節(jié)省維修費(fèi)用。這樣就能夠在保證機(jī)車正常良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)前提下，根據(jù)具體情況維修。對(duì)于雖已損壞但不影響運(yùn)行安全的機(jī)車系統(tǒng)，必須加強(qiáng)點(diǎn)檢頻率，對(duì)這些部件采用事后維修會(huì)有較好效果。

三、采用多種維修方式時(shí)注意事項(xiàng)

1.嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)維修制度。要嚴(yán)格執(zhí)行檢測(cè)診斷和定期點(diǎn)檢制度，并依據(jù)判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，對(duì)于檢測(cè)出來的問題，要及時(shí)安排檢修任務(wù)，避免形式主義、經(jīng)驗(yàn)主義，防止設(shè)備帶病工作，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

2.安排檢查維修工作時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮各種維修模式的相關(guān)要求。在每次安排檢修項(xiàng)目的時(shí)候，既要考慮到定期預(yù)防檢修的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，又要考慮到設(shè)備檢測(cè)診斷和點(diǎn)檢的狀態(tài)預(yù)知維修項(xiàng)目，充分發(fā)揮以狀態(tài)預(yù)知維修為主、定期預(yù)防檢修和事后維修等多種方式并存模式的優(yōu)越性。

3.充分重視事后維修項(xiàng)目計(jì)劃的安排。機(jī)車運(yùn)行事后維修項(xiàng)目，大多數(shù)都屬于檢修工作量小和對(duì)機(jī)車運(yùn)行影響不大以及處理時(shí)間短的項(xiàng)目。但若沒有將這些維修項(xiàng)目處理好，往往也會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

四、鐵路機(jī)車維修實(shí)行多種維修方式的優(yōu)點(diǎn)

1.能夠合理安排車輛檢修工作。過去，鐵路機(jī)車檢修中原來所采用的計(jì)劃預(yù)防修理制度，主要依據(jù)機(jī)車車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和運(yùn)行里程來確定是否檢修和檢修時(shí)機(jī)，往往沒有考慮到機(jī)車在不同牽引重量、不同運(yùn)行路線和不同區(qū)域狀況的差異。在生產(chǎn)實(shí)踐中，有的機(jī)車工作環(huán)境惡劣或工作負(fù)荷太大，考慮到其實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，就需要對(duì)它進(jìn)行檢修，但因?yàn)槭苡?jì)劃預(yù)防修理制度中維修時(shí)間或者檢修里程的限制，導(dǎo)致機(jī)車不得不繼續(xù)帶病運(yùn)行，形成惡性循環(huán)。相反，有些機(jī)車工作量小、運(yùn)行環(huán)境好，維護(hù)保養(yǎng)也得當(dāng)，卻依據(jù)已定的計(jì)劃預(yù)防修理制度進(jìn)行檢修，這樣勢(shì)必會(huì)造成備件、材料和修理工作的極大浪費(fèi)，并且會(huì)降低機(jī)車的利用率。實(shí)行多種維修方式，就能夠合理地安排機(jī)車車輛檢修工作，確保設(shè)備的安全性、實(shí)用性。

2.能夠提高機(jī)車車輛的利用率，壓縮停修時(shí)間。在每次停修的時(shí)候，對(duì)不同部件或系統(tǒng)采用不同的維修方案，依據(jù)機(jī)車實(shí)際情況，安排各個(gè)計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目，從而大大提高鐵路機(jī)車車輛的利用率。

3.能促進(jìn)鐵路機(jī)車檢修管理的現(xiàn)代化。這種多種維修方式相結(jié)合的模式是對(duì)傳統(tǒng)修理制度的重大改革，能夠充分體現(xiàn)現(xiàn)代化維修管理和設(shè)備管理的最新理念。在維修管理工作中，采用的新技術(shù)、新工藝、新材料等，可以有效延長(zhǎng)機(jī)車設(shè)備的修理周期，提高機(jī)車設(shè)備的使用效率，充分發(fā)揮機(jī)車的效能。