麥麥提艾力·吾買爾

(新疆道路橋梁總公司第一工程處)

1 公路橋梁施工風(fēng)險的特點(diǎn)

1.1 公路橋梁自身的結(jié)構(gòu)

通常情況下，橋梁大部分的整體都懸在半空，只是橋梁兩端依靠橋墩的支撐而且具有一定跨度的結(jié)構(gòu)。如果在橋梁的施工階段，破壞了橋梁結(jié)構(gòu)的截面，那么會對整個橋梁造成破壞?？缍仍介L的橋梁，橋梁的截面就越容易被破壞，進(jìn)而導(dǎo)致風(fēng)險，造成的損失也會越大，主要是因為橋梁兩端的支撐點(diǎn)距離過長，使橋梁結(jié)構(gòu)大部分都懸在半空。由于公路橋梁自身的結(jié)構(gòu)，使得風(fēng)險因素明顯比其它建筑工程要多很多。

1.2 公路橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

近幾年，我國橋梁施工技術(shù)水平得到了快速提高，不僅耗費(fèi)材料越來越少，而且具有較強(qiáng)的跨越能力，出現(xiàn)了很多比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。同時橋梁復(fù)雜的結(jié)構(gòu)又增加了施工的難度。橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)力分析就越復(fù)雜，出錯的幾率較大，簡化計算過程又很難將橋梁的實際受力情況反映出來，進(jìn)而導(dǎo)致理論分析和實際受力存在很大的差距，增加了公路橋梁施工風(fēng)險評估的難度系數(shù)。

1.3 施工人員的技術(shù)水平

施工人員的技術(shù)水平?jīng)Q定了公路橋梁施工風(fēng)險的大小，也可以說施工人員的技術(shù)水平和施工風(fēng)險大小是成正比關(guān)系的。近年來，隨著我國技術(shù)的不斷進(jìn)步，新技術(shù)推動了橋梁結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)的快速發(fā)展。新技術(shù)的開發(fā)最初只是應(yīng)用在規(guī)模比較小的橋梁工程中，經(jīng)過多次使用，在達(dá)到一定熟練程度之后，才將新技術(shù)大規(guī)模的運(yùn)用到了橋梁建設(shè)工程中。

1.4 公路橋梁施工的條件

一般情況下，橋梁建設(shè)是在比較惡劣的環(huán)境中進(jìn)行的，這樣一來，對實際操作帶來了很大困難，由于大多數(shù)橋梁建設(shè)是按照施工的設(shè)計要求進(jìn)行施工的，但是，施工單位無法選擇施工環(huán)境，例如:橋梁建設(shè)的地理條件、氣候條件、河流分布等，都是施工單位無法改變的。然而，無論多么惡劣的條件，施工方都必須確保工程的質(zhì)量與進(jìn)度不會受到影響。特別是在通航的河流上建設(shè)公路橋梁，如果橋墩受到較大的沖擊，那么可能會出現(xiàn)人員傷亡，存在的施工風(fēng)險將會更大。

2 對公路橋梁施工風(fēng)險評價的目的

(1)更準(zhǔn)確的確定風(fēng)險的大小以及出現(xiàn)風(fēng)險的先后順序，風(fēng)險的結(jié)果是有效控制和應(yīng)對風(fēng)險的基本依據(jù)。(2)各種風(fēng)險事件的出現(xiàn)都有很多內(nèi)在的聯(lián)系，通常情況下都是由一個風(fēng)險根源引起的。風(fēng)險評價考慮問題要全面，認(rèn)清各種風(fēng)險事件的關(guān)系，從而制定詳細(xì)的風(fēng)險管理計劃。(3)充分考慮到風(fēng)險事件互相轉(zhuǎn)變的條件關(guān)系，探索將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)會的方法和措施。(4)對公路橋梁進(jìn)行施工風(fēng)險評價，可以及時了解風(fēng)險發(fā)生的概率以及風(fēng)險造成的后果和影響，及時采取措施應(yīng)對風(fēng)險。如果預(yù)測和實際相差較大，那么需要根據(jù)工程的進(jìn)展重新對風(fēng)險出現(xiàn)的概率以及風(fēng)險造成的后果和影響進(jìn)行分析。

3 探討公路橋梁風(fēng)險評價的具體方法

3.1 加強(qiáng)對橋梁薄弱環(huán)節(jié)的設(shè)計

加強(qiáng)對橋梁薄弱環(huán)節(jié)的設(shè)計，避免出現(xiàn)因設(shè)計不完善造成風(fēng)險事故問題。例如:短吊桿通常是在橋梁兩端附近，其吊桿越短，剛度就越大，承受的沖擊負(fù)載也會越大，然而循環(huán)應(yīng)力也就會變大，使人容易產(chǎn)生疲勞的感覺。最早時期的短吊桿是隨著梁體產(chǎn)生縱移動的，如果端部約束力越強(qiáng)，那么會在掉桿的端部出現(xiàn)不同程度的彎度，這樣，更容易使人產(chǎn)生疲勞的感覺。為了避免吊桿彎度產(chǎn)生疲勞感覺的現(xiàn)象，可以在吊桿的梁端安裝滑動支座，防止出現(xiàn)位移移動。

3.2 在施工過程中要加強(qiáng)控制

即使設(shè)計再好，假如沒有完善的施工部門，也將無法收到良好的效果。因此，在施工過程中必須要按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，如果出現(xiàn)特殊情況，需要調(diào)整施工方案，例如:橋梁懸臂的施工階段，施工的順序可能和設(shè)計的圖紙不完全一樣，如果不按照施工情況重新設(shè)計施工方案，那么將會造成出現(xiàn)傾覆的事故。因此，在施工過程中要加強(qiáng)控制和管理。

3.3 增強(qiáng)施工人員的風(fēng)險意識

定期對施工人員進(jìn)行風(fēng)險教育，以增強(qiáng)施工人員的風(fēng)險意識，提高人員的可靠性，減少風(fēng)險因素的出現(xiàn)。要想讓施工人員充分認(rèn)識到遇到的風(fēng)險，最重要的是要掌握應(yīng)對風(fēng)險出現(xiàn)的方法和措施，讓他們真正認(rèn)識到可能會因為個人的疏忽，給工程造成巨大的損失。通過風(fēng)險教育可以提高施工人員的責(zé)任心，減少因個人原因產(chǎn)生錯誤的概率，使風(fēng)險因素變?yōu)榘l(fā)展機(jī)會。同時進(jìn)行風(fēng)險教育可以讓施工人員對風(fēng)險的后果有一定的了解，防患于未然，減少風(fēng)險導(dǎo)致的人員傷亡事件現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4 定期對公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理

定期對公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可以延長使用橋梁的壽命。橋梁在投入使用后，對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理主要是為了減少風(fēng)險因素的出現(xiàn)，例如:發(fā)現(xiàn)主梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，應(yīng)及時采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救，從而減少橋梁垮塌事故發(fā)生的概率。

4 結(jié)束語

總體說來，橋梁建設(shè)是公路建設(shè)過程中最重要的工程，不僅科技含量高、施工困難，而且橋梁事故和內(nèi)在的風(fēng)險逐漸增多，因此，應(yīng)該高度重視公路橋梁施工風(fēng)險問題。由此看來，公路橋梁施工風(fēng)險評價技術(shù)的研究越來越重要。在對公路橋梁施工風(fēng)險進(jìn)行評價之后，要及時采取應(yīng)對公路橋梁風(fēng)險的有效措施，然而，對橋梁風(fēng)險的控制有很多方法，即使是同一種風(fēng)險，應(yīng)對措施和方法就有很多。在實際建設(shè)公路橋梁的過程中，要根據(jù)實際情況選擇具體的應(yīng)對措施，最好選擇效果好又經(jīng)濟(jì)的措施。

［1］ 黃希麟.橋梁施工現(xiàn)場的危害辯識［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008，(14).

［2］ 劉明俊，張景程.內(nèi)河橋梁工程施工期船撞風(fēng)險分析［J］.物流工程與管理，2010，(4).

［3］ 張巍.橋梁工程施工階段的風(fēng)險評價研究［J］.科技風(fēng)，2011，(7).