陳 海
(新疆陸通交通建設(shè)有限責(zé)任公司)
路橋施工項目質(zhì)量管理分析
陳 海
(新疆陸通交通建設(shè)有限責(zé)任公司)
路橋施工項目的完成,對其的質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程,如果想要依靠某一部門的監(jiān)督管理來完成對其質(zhì)量控制是完全不可能實現(xiàn)的。它的最終質(zhì)量控制管理完成需要在政府、建筑主管部門意見勘測部門、監(jiān)測部門、施工單位等多方共同努力下最終完成。主要對路橋施工管理中存在的問題以及解決這些問題的措施進行探討。
路橋施工;項目管理;質(zhì)量
在國外,路橋項目都有完善的法律法規(guī)以及產(chǎn)業(yè)政策對其進行規(guī)范,因此,從工程的設(shè)計到評估各個方面都有著嚴密的質(zhì)量評價。而在我國由于系統(tǒng)建設(shè)不完善,并沒有在實際工作中建成一套比較完整的項目庫,再加上設(shè)計人員數(shù)量不足,質(zhì)量不高,使很多設(shè)計任務(wù)都沒有充裕的時間完成。無論是從哪一個方面來說,由于我國的路橋施工設(shè)計與西方發(fā)達國家相比較而言,都還處于初步階段,因而其實作為路橋施工單位本身可具有的選擇范圍十分狹窄。
建筑施工單位沒有真正實行招標(biāo)制度、法人制度、合同制度,正是因為管理體制的不健全,所以才會出現(xiàn)項目的監(jiān)理不規(guī)范,所以仍然存在一些工程沒有按照合同進行管理、沒有項目法人對其負責(zé),對項目的監(jiān)理常常是由內(nèi)部完成,而非是外部,監(jiān)理力度不夠、水平不高等等。
作為我國的路橋設(shè)計施工單位起步晚、沒經(jīng)驗、少設(shè)備、缺人才,比如很多建筑單位都沒有專業(yè)的懂得土建工程的技術(shù)管理人員,或者他們?nèi)鄙賹I(yè)化的管理人才,或者是有這樣的人才,但是對施工現(xiàn)場的管理不熟悉。從硬件上來說,有些工程的檢查手段和檢測設(shè)備不完善,對一些大型的施工項目管理顯得心有余而力不足。
在很多施工單位中,監(jiān)理機構(gòu)只是具有相對部分的獨立權(quán)利,監(jiān)理機構(gòu)本身并不是完全獨立的。這樣在很多問題的處理上,監(jiān)理機構(gòu)都不能站在公允的位置上對其進行評判。由于監(jiān)理機構(gòu)的構(gòu)成人員是臨時需要從各個部門抽調(diào)組成的,因而在處理問題上不專業(yè),也沒有一套行之有效的建立機制。
施工單位中,監(jiān)理人員身兼多職的情況常常存在,因此,業(yè)務(wù)常常在這樣的情況下難以開展,監(jiān)理人員由于身份責(zé)任的不明確、專業(yè)知識的欠缺而無法全身心的投入到現(xiàn)有工作中,而要不斷的回到原單位接受部分工作完成,這樣就大大的影響了工程監(jiān)理的質(zhì)量。
在現(xiàn)實中施工單位因為承包時的價格遠遠低于自己期望的價格,但是為了招標(biāo)成功還是同意這樣的價格。這樣就使得很多的路橋施工單位都以次充好、偷工減料,在建設(shè)中都并沒有按照國家的標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。
我國的路橋建設(shè)往往并不是由一個施工單位完成的,而是將一個整體工程進行肢解,然后將其分包給不同的施工單位。,比如路基、路面、橋涵等等都是被分開的,這樣做雖然能夠加快施工進度,但是由于各施工隊伍之間沒有很好的協(xié)調(diào),因而常常因為溝通問題而產(chǎn)生沖突。
作為施工企業(yè),一旦接到項目就應(yīng)該先對此工程進行總體研究規(guī)劃。對工程項目進行分層次、分級別的管理,建立起健全的質(zhì)量管理總部、工程施工管理部、專業(yè)施工隊伍部門分級管理體系。這樣將各種管理施工質(zhì)量管理的方案進行分級管理、協(xié)調(diào)組織,使各部門、各層級單位各負其責(zé),分工協(xié)調(diào),對每一個工序和部分的施工的質(zhì)量記錄都落實到個人,其后由工程施工管理部門的專員對其資料進行歸檔處理。
工程設(shè)計的最后決定實行公開招標(biāo)、專家評審、社會評審三個環(huán)節(jié),選擇最便捷、最實用的方案。而設(shè)計部門本身應(yīng)該不斷的招納具有較好業(yè)務(wù)素養(yǎng)的設(shè)計人員對各種資料進行分析,最終開發(fā)經(jīng)濟技術(shù)相兼顧的優(yōu)化設(shè)計方案。
作為施工設(shè)計單位應(yīng)在設(shè)計施工之前對相關(guān)的設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范以及施工合同進行認真學(xué)習(xí),在施工過程中將這些規(guī)范落實到各個崗位上,并且要經(jīng)過一系列的制度措施對其規(guī)范以保證工程質(zhì)量。而在每個工程施工之前,對于參與到工程項目的每一個人都進行考核上崗制,使施工人員除了懂得技術(shù),還始終有一種質(zhì)量安全意識。對于現(xiàn)場施工需要使用的各種原材料、機械設(shè)備都進行嚴密的管理和檢驗,并對一些重要的、特殊的材料進行質(zhì)量測驗。以上的準(zhǔn)備措施是保障施工設(shè)計工程最終質(zhì)量的前提性條件。
(1)作為施工單位要根據(jù)施工合同的要求以及施工工程的特點對工程的質(zhì)量控制程序作出要求,并嚴格對其進行質(zhì)量程序控制管理,當(dāng)每項分項工程進行質(zhì)量檢查,并由專門的施工管理部門專業(yè)人員對其的質(zhì)量和工序進行抽檢,只有當(dāng)各指標(biāo)達標(biāo)過關(guān)后,施工項目工程才可以繼續(xù)完成下一階段的施工任務(wù)。而對于每一項的工程抽檢完成都必須及時的做好相關(guān)的歸檔以及資料整理工作。
(2)明確每個工程的質(zhì)量目標(biāo)。每項工程在建設(shè)意義上的開始之前都要由項目經(jīng)理根據(jù)具體情況編制“施工組織設(shè)計”方案,對每一施工方案進行明確的工程質(zhì)量要求。而作為施工技術(shù)的單個操作個體也應(yīng)該對工程質(zhì)量做評估,并書寫質(zhì)量評估報告,這樣就使整個工程的質(zhì)量管理有理有據(jù)。
(3)嚴格實驗路段施工,確定施工方案。在工程施工之前,工程項目部門應(yīng)該嚴格按照相關(guān)的規(guī)范要求對實驗性路段做好方案,對各種施工方案的施工步驟以及措施進行制定,以指導(dǎo)全部的施工方案的確定。
施工現(xiàn)場是完成項目施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是項目真正施工的開始。首先,在每一個步驟的工程開工之前,各項目組織技術(shù)人員都應(yīng)該對各種數(shù)據(jù)進行反復(fù)測量,確保在允許范圍內(nèi)保證誤差存在。其次,按照施工質(zhì)量目標(biāo)規(guī)定對施工現(xiàn)場進行控制。在施工現(xiàn)場應(yīng)該對分管各項目部分工程現(xiàn)場進行控制,最終完成總的項目控制目標(biāo)。比如針對橋涵構(gòu)建筑物的工程就應(yīng)該對其的強度以及尺寸進行技術(shù)控制,對路基土石則應(yīng)該做好基壓實度控制。路橋施工項目的每一單項工程的質(zhì)量重點不一樣,因而作為對每一單項的項目工程的重點控制對象也自然不同。
[1]楊宏志.路橋施工項目質(zhì)量管理探討[J].黑龍江科技信息,2011,(25).
[2]鐘嘉升.有關(guān)路橋施工項目質(zhì)量管理及問題分析[J].廣東科技,2009,(4).
U415.1
C
1008-3383(2012)06-0133-01
2011-12-25
陳海(1976-),男,四川敘永縣人,主要從事公路工程施工工作。