王 智

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

淺談鋼棒法蓋梁施工方案

王 智

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

主要針對(duì)橋梁施工中鋼棒法蓋梁施工方案進(jìn)行論述，分析了其施工工藝和模版系統(tǒng)及施工中的安全隱患，并根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)提出相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用和處理方案及安全措施，希望能給予同行人士借鑒，能為國家公路建設(shè)做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

路橋工程;鋼棒法;蓋梁施工技術(shù);安全措施

1 施工準(zhǔn)備

施工前應(yīng)在墩身頂面放出墩柱中心點(diǎn)和對(duì)應(yīng)邊線點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，作為鋼筋和模板安裝的控制點(diǎn)。用水準(zhǔn)儀放出蓋梁底面高程，作為控制支架模板安裝的控制線。對(duì)墩身頂面進(jìn)行鑿毛、清洗。清除了墩頂錨固筋上黏附的水泥漿，復(fù)查墩頂錨固筋位置是否符合設(shè)計(jì)。

2 鋼棒法施工工藝流程

在墩柱澆筑時(shí)距頂部70 cm處沿順橋向預(yù)埋1根Φ140的PVC管(底高程)，并以Φ14螺旋箍筋固定及防止其受力破壞，在管中填充細(xì)沙以防混凝土澆筑時(shí)堵塞管道。待混凝土澆筑完成并終凝后，在管中穿插一根Φ100的高強(qiáng)鋼棒作為支撐鋼腿，使用吊車及人工將加工后的兩對(duì)長度分別為4.5 m、9 m的I36b工字鋼吊裝拼接并沿橫橋向分別架設(shè)于兩端鋼棒上作為施工主梁，將槽鋼以0.4 m的間距搭設(shè)于工字鋼上，最后將Q235鋼模板鋪設(shè)于槽鋼上，即可以此為平臺(tái)進(jìn)行蓋梁施工。

以自重及尺寸最大的坡貢大橋支座墩蓋梁為例：

總長L=13.5 m，懸臂長L=3.3 m，墩柱中心間距6.7 m

(1)一片蓋梁混凝土自重q1=925.6 KN(35.6 m3×26 kN/m3)

(2)蓋梁兩側(cè)各設(shè)2根I36b工字鋼作為施工主梁q2=73.878 kg/m×9.8 N/KG×L×2=19.55 kN

(3)主梁上鋪設(shè)12根槽鋼，每根長4.4 m，間距0.4 m。q3=12×4.4×2×10×9.8/1 000=10.35 kN

(4)槽鋼上鋪設(shè)鋼模板，取1.2 kN/m2，q4=120.67 kN

(5)人員及機(jī)械荷載，按6人×60 kg+2振動(dòng)棒×25 kg+其他 250 kg，q5=6.468 kN

3 模板系統(tǒng)

3.1 模板采用平面大鋼模

3.2 鋼筋工程

模板加工成大塊的定型鋼模，加勁肋采用剛度較大的槽鋼，加固在上下穿拉桿，確保較好的外觀。

采用大塊定型鋼模板，每塊模板面積不小于2 m2，加固采用拉桿為主，鋼管支架為輔的支撐方式。

立模順序：涂脫模劑——粘接縫止?jié){海綿條——安裝底模——安裝蓋梁鋼筋——安裝側(cè)?！惭b端?！惭b橫檔和橫向支撐—安裝拉桿和斜撐。

(1)鋼筋加工制作

受拉熱軋光圓鋼筋的末端應(yīng)做180°彎鉤，其彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤斷應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當(dāng)設(shè)計(jì)要求采用直角形彎鉤時(shí)，其彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段彎曲鋼筋應(yīng)彎成平滑的直線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍(光圓鋼筋)或12倍(帶肋鋼筋)用低碳鋼熱軋光圓盤條制成的箍筋，其末端應(yīng)不小于90°的彎鉤，有抗震等特殊要求的結(jié)構(gòu)應(yīng)做135°或180°的彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍彎鉤端直線段的長度，一般結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的5倍，有抗震等特殊要求的結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的10倍。

4 安全控制措施

鋼筋骨架均采用雙面接長焊，焊接長度不小于5 d(d為鋼筋直徑)，焊縫高度等于或大于0.35 d，并不得小于4 mm，焊縫寬度b等于或大于0.7 d，并不得小于8 mm。

(2)鋼筋安裝

在底模板上放出兩邊和中間鋼筋網(wǎng)片的位置線，先將加強(qiáng)架立箍筋焊接在墩頂錨固筋上，加強(qiáng)架立箍筋的邊緣和中點(diǎn)應(yīng)與放出的控制線重合。然后，在加強(qiáng)筋上標(biāo)出主筋的位置，將主筋焊接在加強(qiáng)筋上，再在主筋上標(biāo)出箍筋、斜向彎起鋼筋的位置，安裝箍筋和彎起鋼筋。各種預(yù)埋件應(yīng)與主筋牢固焊接，以防止振搗混凝土?xí)r發(fā)生變形、移動(dòng)。

安裝鋼筋時(shí)，鋼筋的位置和混凝土保護(hù)層的厚度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。在鋼筋與模板之間應(yīng)用墊塊支墊，其強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度。墊塊應(yīng)相互錯(cuò)開，分散布置，并不得橫貫保護(hù)層的全部截面。綁扎和焊接的鋼筋，在運(yùn)輸、安裝和澆筑混凝土過程中，不得出現(xiàn)變形、開焊或松脫現(xiàn)象。鋼筋綁扎必須結(jié)實(shí)牢固，布放位置準(zhǔn)確無誤。鋼筋接頭不應(yīng)在同一平面內(nèi)。應(yīng)按規(guī)范規(guī)定相互錯(cuò)開。

(3)混凝土澆筑

混凝土集中拌和，輸送泵或吊車輸送入模，分層澆筑，分層厚度不得大于30 cm，搗固方式采用插入式振動(dòng)器振搗。蓋梁混凝土應(yīng)從墩柱頂部對(duì)稱開始，再向跨中和兩端進(jìn)行。

(4)拆模

當(dāng)混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度時(shí)，方可拆模，拆模時(shí)應(yīng)按先上后下，先輔助構(gòu)件后受力構(gòu)件的原則進(jìn)行。

(1)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織：項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、班組成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一管理者親自抓安全。項(xiàng)目部配備專職安全工程師負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和解決工作中存在的問題。

(2)嚴(yán)格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度：各級(jí)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級(jí)安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。堅(jiān)持以自查為主、互查為輔、邊查邊改的原則，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

(3)按施工組織設(shè)計(jì)和工藝流程科學(xué)組織施工，嚴(yán)格工序銜接，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁各種違章指揮、違章作業(yè)行為的發(fā)生。

(4)加強(qiáng)安全防護(hù)，施工人員必須佩戴安全帽;高空作業(yè)超過2 m以上者必須栓安全帶;高空置物要放置穩(wěn)固，嚴(yán)禁亂放，防止墜落傷人。

(5)抓好現(xiàn)場安全管理，堅(jiān)持文明施工，保障人力、機(jī)械和器材的安全。加強(qiáng)電力線路的管理，施工現(xiàn)場內(nèi)電力線路所經(jīng)過的建筑物或工作點(diǎn)，要保持安全距離，同時(shí)加大電線的安全系數(shù)。各種電動(dòng)機(jī)械設(shè)備須有可靠的安全系數(shù)，嚴(yán)禁非專業(yè)人員操作機(jī)電設(shè)備。

(6)嚴(yán)禁在行走機(jī)械的前方或正在施工作業(yè)機(jī)械的周圍停留或通過，嚴(yán)禁酒后操作各類機(jī)械設(shè)備。

(7)混凝土澆筑時(shí)，配專人指揮吊機(jī)吊料作業(yè)。

［1］汕昆高速公路板壩至江底段.施工合同文件及設(shè)計(jì)圖紙.

［2］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)［S］.

U445.7

C

1008-3383(2012)06-0108-01

2012-04-20

王智(1984-)，男，中國貴州人，助理工程師。