李秀莉

(新疆交通建設(shè)管理局項(xiàng)目執(zhí)行三處)

1 導(dǎo)論

瀝青混凝土路面是目前國(guó)內(nèi)高速公路廣泛使用的表面結(jié)構(gòu)形式，一般分為抗滑層、中面層、下面層。路面施工的全過(guò)程，有必要在技術(shù)管理和實(shí)施監(jiān)督方面不斷具體化，使它更科學(xué)、更系統(tǒng)。路面層全面質(zhì)量控制，主要從材料的使用、配合比的設(shè)計(jì)、混合料拌和、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)等幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2 材料原因

公路表面材料通常包括重交通石油瀝青、粗骨料、細(xì)集料和包裝。根據(jù)石油瀝青的設(shè)計(jì)提供選項(xiàng)卡，選擇指標(biāo)穩(wěn)定、符合要求的廠家的產(chǎn)品。礦料應(yīng)干凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，還有一定程度的要求。粗骨料(碎石)應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎。由于直接抗滑表層的車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，更應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)粗骨料耐磨、抗沖擊韌性和良好的指標(biāo)要求。良好的天然砂。篩查試驗(yàn)使用標(biāo)準(zhǔn)的方形篩。應(yīng)選用石灰石或鎂鐵質(zhì)巖漿巖，石頭磨細(xì)得到礦粉，沒(méi)有集中的結(jié)塊現(xiàn)象。責(zé)任總指數(shù)測(cè)試批次，除了常規(guī)的測(cè)試，院子或花園巖石變更，必須做骨料測(cè)試，包括現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查、抽樣檢查測(cè)試。不同的院子里，不同的石頭，不同規(guī)格的骨料分別堆放，如空間的局限性，對(duì)采用嚴(yán)格的隔離方法?，F(xiàn)在還沒(méi)有測(cè)試材料、分離商店附近，等待檢驗(yàn)合格后，把注意力集中在主要工作領(lǐng)域存放。的滑動(dòng)面，須受水、空氣干燥后使用。

3 配合比的設(shè)計(jì)

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是保證瀝青路面施工質(zhì)量的重要內(nèi)容的技術(shù)，選擇符合要求的材料。一般分為三個(gè)階段:目標(biāo)是使用測(cè)試材料混合，根據(jù)劑量梯度按比例，通過(guò)做混合馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量。結(jié)果的混合模式為目標(biāo)，確定間歇冷倉(cāng)、材料和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比放線速度是次要的篩選拌和機(jī)照顧材料加工成熱料倉(cāng)篩選，確定了原料配比，操作室，使用。冷料倉(cāng)和調(diào)整原料配比達(dá)到理想，再取最好的內(nèi)容和最拌瀝青的瀝青用量±0.3%，所以三個(gè)瀝青用量做馬歇爾試驗(yàn)，得到最佳的生產(chǎn)拌瀝青含量。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證測(cè)試，測(cè)試用混合和巖芯樣品進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果決定遵從的標(biāo)準(zhǔn)，作為控制的生產(chǎn)和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。混合，公路，只有斷斷續(xù)續(xù)的。物料的加熱溫度控制的控制房間。本廠成立于140年的control-between 160℃溫度。所有的骨料瀝青和氣質(zhì)包裝內(nèi)的所有資料，不得有骨料和灰色材料、混合時(shí)間控制在30至50年代，當(dāng)載荷資料，安排專(zhuān)項(xiàng)檢查，以徹底失敗而告終。控制室應(yīng)該搬制版、印刷好壞參半的數(shù)據(jù)信息，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題研究的參考，便于檢查和監(jiān)督，并混合瀝青路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

4 碾壓和攤鋪

碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，三輪鋼筒式壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)板。攤鋪下面，你應(yīng)該首先檢查基層以下的質(zhì)量。下面層繩掛高程，攤鋪機(jī)自動(dòng)找平控制指南?；瑒?dòng)層，安裝平衡木，厚度控制。兩個(gè)攤鋪機(jī)作業(yè)線，前方和后方的梯隊(duì)鋪路圈縱縫前后20 m以內(nèi)的兩架飛機(jī)遠(yuǎn)離圈混合物的溫度差小，有較好的熱關(guān)節(jié)。攤鋪過(guò)程中，在攤鋪機(jī)推力行使文件的自由狀態(tài)，在前面的車(chē)斗運(yùn)輸材料。連續(xù)攤鋪，平整度控制和避免的鋪路材料和種族隔離的拉，內(nèi)混合的面料，實(shí)現(xiàn)了面料的2/3高度的高度。預(yù)計(jì)將用于插件溫度計(jì)測(cè)量溫度，監(jiān)督和檢查對(duì)溫度的溫度記錄和抽驗(yàn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)每輛車(chē)的混合物。在鋪設(shè)過(guò)程中定期測(cè)量溫度，測(cè)量鋪料的松鋪厚度的監(jiān)測(cè)。壓實(shí)根據(jù)混合物的方法和作用不同，分為三個(gè)階段:初始?jí)毫?，?fù)雜的壓力，最終壓力。初次來(lái)壓和終壓采取靜壓，注意重疊碾壓。其工作過(guò)程中不能突然改變方向和路線，啟動(dòng)，停止減速慢。初始?jí)毫Φ膬杀丁?fù)雜的壓力是主要工藝，碾壓密實(shí)，挽多次實(shí)驗(yàn)確定，不得少于四次，但沒(méi)有過(guò)電壓，過(guò)電壓可能會(huì)導(dǎo)致在總量會(huì)破滅。最終壓力不低于2倍的靜態(tài)壓力，完成消除輪跡，表面光滑，滾動(dòng)結(jié)束溫度80℃以上。測(cè)試，以確定碾壓混凝土配合，在施工過(guò)程中，做一個(gè)良好的組織工作，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，實(shí)施警告，罰款和其他違法經(jīng)營(yíng)，并及時(shí)糾正。攤鋪，碾壓混凝土的工作是對(duì)道路的指標(biāo)直接影響的重要因素，光滑，致密，等工作。橫向和縱向公路的關(guān)節(jié)應(yīng)避免垂直冷縫。中斷，由于各段的橫向冷接縫，每天的建設(shè)和建設(shè)應(yīng)該是有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場(chǎng)指揮，操作熟練的工人工作，使表面干燥前的施工接縫，老面涂刷粘層石油與新面貌結(jié)合，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督員檢查驗(yàn)證。

5 試驗(yàn)和測(cè)試

整個(gè)道路工程的全過(guò)程質(zhì)量評(píng)價(jià)試驗(yàn)?；旌咸崛≡囼?yàn)，得到了礦料級(jí)配、瀝青含量、總比實(shí)際指數(shù)、監(jiān)督和指導(dǎo)的混合。在一個(gè)穩(wěn)定土廠拌設(shè)備施工現(xiàn)場(chǎng)采樣，馬歇爾試驗(yàn)，得出穩(wěn)定、流量值、孔隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度和其他技術(shù)的價(jià)值，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)公路項(xiàng)目。標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度的測(cè)定。進(jìn)行壓實(shí)度、核心方法作為一種輔助。每個(gè)鋪裝厚度的測(cè)量強(qiáng)化，加強(qiáng)監(jiān)督檢查了這個(gè)場(chǎng)面。平整度、寬度、海拔的縱向、橫向坡指數(shù)、檢查、評(píng)價(jià)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和標(biāo)準(zhǔn)要求。如綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)理、施工部門(mén)應(yīng)提交返工處理，返工的部分應(yīng)該是超過(guò)50米，推行全面的質(zhì)量保證。利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)，平均每公里壓實(shí)度計(jì)算、壓實(shí)代表價(jià)值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)的整體質(zhì)量水平的評(píng)估，以確定度評(píng)估密實(shí)度的一部分。

6 結(jié)論

監(jiān)督的做法，組織形成的瀝青混凝土路面施工和監(jiān)督，經(jīng)營(yíng)和質(zhì)量保證的主要思路，以促進(jìn)實(shí)際工作的系統(tǒng)性。我相信，扎實(shí)的業(yè)務(wù)水平，徹底掌握知識(shí)，組織合理嚴(yán)密，協(xié)調(diào)一致的工作體系，突出建設(shè)和監(jiān)督工作，采取有效的關(guān)鍵，也是保證工程質(zhì)量。