陳 軍

(新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司)

0 引言

瀝青路面再生技術(shù)即將需翻修或已經(jīng)廢棄的舊路面竟銑刨、破碎和再生工藝，最終形成具有相關(guān)路用性能的再生瀝青混合料來鋪筑路面面層或基層，該工藝按照施工溫度分為冷再生和熱再生，其中冷再生工藝即用乳化瀝青或熱態(tài)低粘度瀝青或水泥等同常溫下瀝青混合料重新拌合生成再生混合料進(jìn)行公路施工，文章結(jié)合施工工藝論述了冷再生技術(shù)在路面整治工程中的應(yīng)用。

1 瀝青再生技術(shù)及冷再生概況

1.1 瀝青再生技術(shù)的意義

瀝青再生即將不能滿足使用要求的舊路面廢料通過系列措施進(jìn)行處理并重新利用，其可最大限度的實(shí)現(xiàn)廢料利用以節(jié)省大量的砂石料和瀝青原料，并可防止舊瀝青肥料棄置對(duì)周邊環(huán)境帶來的污染，其既可有效開采砂石料和肥料堆放占用大量土地資源又可通過減少石料開采而保護(hù)自然景觀和生態(tài)環(huán)境，因而其對(duì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)有重要意義。

1.2 冷再生分類

廠拌冷再生。是將集中后的舊料運(yùn)送至穩(wěn)定攪拌廠內(nèi)經(jīng)破碎為穩(wěn)定骨料，后摻入水泥或石灰、粉煤灰以及瀝青等穩(wěn)定劑進(jìn)行拌合，后用于鋪筑路面，該技術(shù)不可充分利用舊瀝青，同時(shí)舊瀝青在一定程度上還會(huì)影響混合料的抗壓強(qiáng)度，但其生產(chǎn)無需專用設(shè)備，并可有效解決舊料廢棄和環(huán)境污染，其同熱再生技術(shù)比較技術(shù)難度低，風(fēng)險(xiǎn)可控，而熱拌再生則要求混合料路用性能不低于常規(guī)瀝青混合料，且需加熱烘干設(shè)備等專用設(shè)備;

現(xiàn)場冷再生。一種是利用專用再生設(shè)備在施工現(xiàn)場銑刨、破碎后摻加瀝青及再生劑、穩(wěn)定劑后拌合，后直接進(jìn)行攤鋪和碾壓，該工藝主要應(yīng)用于低等級(jí)路面和高等級(jí)路面基層;另外一種是在原路面上撒布再生劑封層，再生劑可滲入路面5～6 mm以恢復(fù)已經(jīng)被氧化的瀝青的活性并形成可抵抗燃油泄漏的封層以延長路面的使用壽命，采用該工藝應(yīng)充分考慮其對(duì)路面抗滑性能的影響。

2 冷再生技術(shù)在路面整治工程中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

首先應(yīng)對(duì)舊路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查以全面了解舊路面缺陷，并應(yīng)適當(dāng)加大檢測頻率以保證再生后的混合料質(zhì)量，并經(jīng)試驗(yàn)人員現(xiàn)場均衡取料并通過拌合料的篩分和擊實(shí)試驗(yàn)來確定粒料的最大干密度、最佳含水量，從而確定所需摻加的水泥劑量;一般可通過銑刨以將面層疏松并發(fā)現(xiàn)存在的問題，銑刨的深度不應(yīng)太深，并應(yīng)保證銑刨過程中速度均勻;沿舊路面縱向每隔10 m放出施工控制線，并釘上鋼筋樁、掛線以保證能夠控制邊線，如需進(jìn)行水泥攤鋪則應(yīng)掛線施工以確保其撒布均勻;之前應(yīng)將路面存在的小石子等雜物清理干凈并調(diào)整路面平整度。

2.2 再生混合料拌合

在正式拌合施工前應(yīng)先檢查調(diào)試拌合設(shè)備以確保機(jī)械能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并對(duì)再生混合料的顆粒組成和含水量進(jìn)行再次檢查以保證其符合要求，若其組成已發(fā)生改變則應(yīng)及時(shí)調(diào)整比例或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，尤其應(yīng)嚴(yán)格控制好水泥、水和集料的比例，如條件允許最好每隔1～2 h則進(jìn)行一次檢查以保證混合料質(zhì)量。

2.3 再生混合料運(yùn)輸

應(yīng)確保車輛來源并首選運(yùn)輸量較大的汽車，并在每天開工前檢查車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，并應(yīng)每天清洗車輛并避免車廂內(nèi)有積水而影響混合料配比帶來不必要的損失;因再生混合料在高溫狀況下宜因水分蒸發(fā)而影響配合比，同時(shí)在運(yùn)輸途中混合料易灑落，因而在運(yùn)輸途中應(yīng)對(duì)混合料覆蓋，同時(shí)應(yīng)控制裝載高度并防止離析;應(yīng)保證車輛的運(yùn)輸能力稍大于施工進(jìn)度對(duì)混合料的需要進(jìn)度，以免運(yùn)輸途中出現(xiàn)混合料短缺而影響施工進(jìn)度好效率，一般施工過程中應(yīng)保證不少于5輛運(yùn)輸車等候卸料;運(yùn)送到施工現(xiàn)場的混合料應(yīng)憑運(yùn)單接收并對(duì)拌合料質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)不符合要求的混合料應(yīng)避免進(jìn)行攤鋪。

2.4 混合料攤鋪

攤鋪前應(yīng)先設(shè)定攤鋪機(jī)的參數(shù)，并應(yīng)標(biāo)定攤鋪機(jī)的行走速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速之間的傳動(dòng)關(guān)系，應(yīng)保證螺旋布料器端部距物料擋板的間距在10～30 mm范圍內(nèi)，若超過30 mm則應(yīng)加裝葉片，待按照所需厚度固定好攤鋪機(jī)熨平板后則避免隨意調(diào)整，同時(shí)在再生施工中不必預(yù)熱攤鋪機(jī)熨平板以防施工中水分散失過快而影響其和易性，同時(shí)避免熨平板下發(fā)生撕裂和脫空等現(xiàn)象;首先應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定每層的攤鋪厚度，攤鋪時(shí)應(yīng)確保所用材料無明顯離析、波浪、裂縫和拖痕現(xiàn)象;采用攤鋪機(jī)施工應(yīng)確保攤鋪機(jī)械能夠緩慢、均勻且連續(xù)不斷的施工，并應(yīng)盡量減少料斗的開合次數(shù)以減少混合料離析現(xiàn)象，途中應(yīng)避免隨意變換速度或中途停頓，一般攤鋪速度控制在2～4 m/min范圍內(nèi);對(duì)攤鋪機(jī)械不能到達(dá)的死角部位應(yīng)采用人工攤鋪，若攤鋪途中遇有下雨等情況則應(yīng)及時(shí)對(duì)已經(jīng)攤鋪好的路面及時(shí)采取覆蓋措施;攤鋪途中應(yīng)密切注意再生厚度、橫坡和攤鋪機(jī)間的配合，避免應(yīng)舊路面存在的病害導(dǎo)致面層厚度不均勻，同時(shí)在調(diào)整厚度的過程中應(yīng)嚴(yán)格控制橫坡坡度以免路面積水對(duì)路面后期帶來損害;為提高施工效率可采用多臺(tái)攤鋪機(jī)實(shí)現(xiàn)梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)，但應(yīng)控制攤鋪機(jī)間的間距，并避免施工中機(jī)械停頓，同時(shí)施工中應(yīng)設(shè)專人隨時(shí)觀察螺旋布料器在全范圍內(nèi)物料分布均勻，并在全寬度范圍內(nèi)部發(fā)生離析。

2.5 再生層碾壓

攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)在其表面破乳之前由緊隨在攤鋪機(jī)后的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓以防止瀝青粘度增加而導(dǎo)致壓路機(jī)粘輪現(xiàn)象;碾壓一般分為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2～3遍，該時(shí)段再生料的含水量應(yīng)超過最佳含水量1% ～2%，并應(yīng)保證再生層表面濕潤，若施工途中水分蒸發(fā)過快則應(yīng)及時(shí)適量灑水;復(fù)壓可先用大噸位單鋼輪壓路機(jī)碾壓3-4遍后用大噸位輪胎壓路機(jī)碾壓4～6遍，終壓一般采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓以消除輪跡，在碾壓過程中可采用靜壓或震動(dòng)模式以保證壓實(shí)度，但只有當(dāng)震動(dòng)對(duì)路面不會(huì)造成損壞的情況下方可采用該模式;在碾壓過程中可噴灑少量水霧以防止壓路機(jī)輪粘接再生混合料，施工中具體的碾壓遍數(shù)、采用的施工機(jī)械的振動(dòng)頻率和振幅等參數(shù)應(yīng)結(jié)合再生混合料的性能、壓實(shí)厚度等因素決定;

整個(gè)碾壓過程中應(yīng)確保碾壓機(jī)械勻速行駛，并不允許中途停頓而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移或破壞正在形成的路面結(jié)構(gòu);若采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓在其倒車時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)并待向另一方向運(yùn)動(dòng)后方可開啟振動(dòng)以免形成鼓包;正常碾壓次序應(yīng)先低后高，最后碾壓路面中心地段，整個(gè)面層全部碾壓完后方可算為碾壓一遍，并應(yīng)盡可能靠邊靠沿碾壓避免應(yīng)路肩等物存在而忽視該部位施工質(zhì)量，以免在后期出現(xiàn)自路面邊緣出現(xiàn)碎裂;對(duì)設(shè)超高的平曲線段應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩的順序進(jìn)行碾壓;應(yīng)注意水泥的凝固時(shí)間，并應(yīng)保證路面施工在水泥終凝前完成;碾壓完成后2 h內(nèi)應(yīng)避免任何車輛通行，并應(yīng)保證足夠的養(yǎng)生以形成表面松散;若碾壓過程中出現(xiàn)彈簧、松散及起皮現(xiàn)象則應(yīng)及時(shí)翻開并重新拌合，在結(jié)束碾壓前應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行一次終平以保證其縱向順適、路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求;若采用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪則可先用輕型鋼輪壓路機(jī)緊隨再生機(jī)進(jìn)行2～3遍初壓，后用平地機(jī)整平，再用輕型鋼輪壓路機(jī)在初平路段進(jìn)行1遍碾壓，對(duì)存在的輪跡、凹陷等部位進(jìn)行人工修補(bǔ)。

2.6 路面養(yǎng)生及封層

再生瀝青路面養(yǎng)生應(yīng)在封閉交通的情況下進(jìn)行，養(yǎng)生可采用濕砂覆蓋乳化瀝青及灑水等方法，也可進(jìn)行自然養(yǎng)生而無需采取措施，若采取開放交通的條件下養(yǎng)生則應(yīng)在面層完成壓實(shí)至少1 d后方可開放，但應(yīng)嚴(yán)格禁止重型車輛通過，并嚴(yán)禁車輛在再生層上掉頭或急剎車;整個(gè)養(yǎng)生時(shí)間不應(yīng)少于7 d，并應(yīng)始終保持路面潮濕狀態(tài);若再生層為基層且其上層未瀝青層或?yàn)榇_?；旌狭下访嬖谑褂贸跗诓怀霈F(xiàn)滲水、浮石和局部松散現(xiàn)象則應(yīng)立即進(jìn)行透層和封層，并應(yīng)盡快鋪設(shè)以免再生層因暴曬而開裂;養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)再次對(duì)路面進(jìn)行檢測以確保其含水量符合要求。

3 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青路面肥料，并將其中摻雜的粘土、粉土、石塊等雜質(zhì)清除，以免雜質(zhì)影響產(chǎn)品性能設(shè)置消弱瀝青與粗骨料的粘附性，增大攤鋪和碾壓施工難度;在進(jìn)行再生前應(yīng)對(duì)舊料進(jìn)行破碎，以免提早破碎并加速瀝青老化;施工中應(yīng)加大對(duì)路面廢料試驗(yàn)力度和頻率，便于及時(shí)掌握廢料性能;在混合料拌合前應(yīng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)存在差異的路段按照確定的配合比來確定拌合深度，并應(yīng)嚴(yán)格控制水泥用量以保證準(zhǔn)確的配合比，對(duì)冷再生施工中的含灰量、含水量及碾壓時(shí)間控制，一般應(yīng)控制含灰量在4% ～6%范圍內(nèi)，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于1.3 MPa，以保持濕潤并在碾壓過程中若出現(xiàn)風(fēng)干則應(yīng)及時(shí)噴灑補(bǔ)水;由于施工中采用的水泥為水硬性材料因而在施工中應(yīng)嚴(yán)控其初凝和終凝時(shí)間，以免超過其初凝時(shí)間導(dǎo)致骨架松散，減低強(qiáng)度。

4 結(jié)語

瀝青肥料再生技術(shù)可通過摻加一定量的水泥等摻加劑來保證其具有相應(yīng)的使用性能，其最終施工的路面強(qiáng)度高，效果明顯，并可大量節(jié)約公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金，并可通過對(duì)廢料利用而降低對(duì)環(huán)境的破壞，因此其具有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

［1]呂偉民，嚴(yán)家及.瀝青路面再生技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，1989.

［2]桂希衡，徐孝蓉，黃秀.廢舊瀝青的再生利用［J］.中國公路，2003.

［3]沙慶林.高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面［M］.北京:人民交通出版社，1998.