郭 杰

(中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司新疆分公司)

1 公路設(shè)計(jì)對(duì)于交通安全的重要意義

在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要充分考慮到公路的平面線形、縱斷面線形、平縱組合、橫斷面等，并高度重視確保視距暢通等。在確定公路設(shè)計(jì)的線形過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)全面考慮到土地的有效利用與環(huán)境保護(hù)等綜合因素，并且運(yùn)用公路的有效尺寸，從便于施工、養(yǎng)護(hù)及運(yùn)行等多個(gè)層面出發(fā)，確保公路設(shè)計(jì)中各要素組成能夠相互協(xié)調(diào)。公路設(shè)計(jì)之優(yōu)劣，對(duì)于交通安全將產(chǎn)生十分重要的影響，一旦公路設(shè)計(jì)不夠合理，輕者將影響公路的正常運(yùn)行，重者還將引發(fā)各類交通事故。可見(jiàn)，注重公路設(shè)計(jì)，對(duì)于交通安全而言意義重大。

2 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全產(chǎn)生的影響

2.1 公路設(shè)計(jì)所提供的視距對(duì)交通安全的影響

公路設(shè)計(jì)提供給駕駛者合理的視距是極為重要的一項(xiàng)安全保障。如果視距正常，不但能確保駕駛?cè)撕侠淼嘏袛啾竟返慕煌ōh(huán)境，讓其采用恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為，同時(shí)還確定了這一駕駛行為所具有的合理操作時(shí)間。在駕駛時(shí)，駕駛員所看到的位置應(yīng)當(dāng)是在本車道前方的中心線。在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往會(huì)提及的有停車、超車、會(huì)車等情況下的視距。我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡管明確了不同等級(jí)公路各有不同的視距標(biāo)準(zhǔn)，然而該標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際使用中依然存在不足。如今，在中國(guó)公路上的混合車流當(dāng)中，小型汽車不管是在比例上，還是在數(shù)量上，均有了顯著的提高，而小客車的高度卻在下調(diào)，以上因素和視距、車輛的設(shè)計(jì)速度等均存在一定的聯(lián)系。同時(shí)，中國(guó)駕駛員的交通守法習(xí)慣要大大低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的駕駛?cè)藛T，因此，該規(guī)范當(dāng)中所提出的視距顯得較為保守。如今，雙車道公路當(dāng)中的一大行車特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車在超車過(guò)程中往往會(huì)占用到對(duì)向的車道，為確保交通安全，規(guī)范已經(jīng)明確規(guī)定了雙車道公路中要間隔性設(shè)立存在超車視距的公路路段，然而對(duì)于具備超車視距路段的具體比例、設(shè)計(jì)方式等卻未能加以規(guī)定。公路設(shè)計(jì)中，駕駛員的沿線視野以及視距應(yīng)當(dāng)要滿足于公路實(shí)際狀況，并且允許其在超速狀況之下能夠滿足行車視距以及凈空等各項(xiàng)要求。有鑒于此，雙車道公路中的超車路段在整個(gè)路段長(zhǎng)度之中的比例應(yīng)當(dāng)滿足實(shí)際通行能力、舒適性、速度、駕駛行為等相應(yīng)的要求。對(duì)于無(wú)法滿足視距之處，一定要設(shè)置醒目的交通標(biāo)志，或者是直接采用強(qiáng)制分道手段來(lái)加以控制。

2.2 公路設(shè)計(jì)中平面線形對(duì)交通安全的影響

公路設(shè)計(jì)中的平面線形能否做到合理，這和駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)、視覺(jué)狀況以及駕駛習(xí)慣等具有十分密切的關(guān)系。應(yīng)當(dāng)在選取曲線半徑的過(guò)程中盡量做到前、后線形的相互協(xié)調(diào)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)把機(jī)動(dòng)車的速度設(shè)計(jì)為車輛在本路段中自由駕駛的速度，由于在長(zhǎng)直線或者說(shuō)線形不錯(cuò)的公路上，駕駛員無(wú)法合理地控制在設(shè)計(jì)車速之內(nèi)，因此實(shí)際車速有可能會(huì)高于設(shè)計(jì)車速，故在連接長(zhǎng)直線過(guò)程中的曲線段無(wú)法運(yùn)用最小曲線半徑之中。有鑒于此，如果從地形較好的路段進(jìn)入地形偏差的路段，曲線技術(shù)指標(biāo)要做到逐步過(guò)渡以防止出現(xiàn)突變。在設(shè)計(jì)過(guò)程中要高度注意，一旦道路的條件以及交通環(huán)境良好，駕駛者就存在用超過(guò)設(shè)計(jì)車速的速度進(jìn)行駕駛的可能，而平曲線半徑應(yīng)當(dāng)和其實(shí)際駕駛的車速做到彼此適應(yīng)。一旦地形條件有所限制而應(yīng)用了極限半徑之時(shí)，就應(yīng)當(dāng)同步設(shè)計(jì)與之相對(duì)應(yīng)的合理安全對(duì)策。

2.3 公路設(shè)計(jì)中縱斷面線形對(duì)交通安全的影響

公路的縱斷面線形在決定視距的同時(shí)還會(huì)影響到機(jī)動(dòng)車動(dòng)力性能能夠得到較好的發(fā)揮。一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)長(zhǎng)縱坡與大縱坡均為事故易發(fā)的路段，對(duì)于載重型機(jī)動(dòng)車、小功率機(jī)動(dòng)車、超載車輛之行駛都會(huì)產(chǎn)生影響，而上坡又會(huì)導(dǎo)致車速的下降，從而影響到后方將要到達(dá)車輛的行駛，導(dǎo)致超車情況變多，這也將影響到其他一些性能良好的機(jī)動(dòng)車輛行駛。鑒于一部分性能不錯(cuò)的機(jī)動(dòng)車難以忍受低速行駛的狀況，經(jīng)常會(huì)在視距或者通行條件尚不具備的路段中進(jìn)行強(qiáng)行地超車，這樣就會(huì)人為地增加車輛的制動(dòng)數(shù)量，導(dǎo)致安全性能有所下降，同時(shí)，在經(jīng)過(guò)了連續(xù)的下坡之后，就會(huì)導(dǎo)致剎車片過(guò)熱而抑制了制動(dòng)性能，從而更加容易引發(fā)各類交通事故。所以，必須加大對(duì)各連續(xù)上、下坡路段的縱坡之限制，在設(shè)計(jì)中就考慮到連續(xù)上坡路會(huì)對(duì)載重車輛造成的影響，因而更多地設(shè)計(jì)一些爬坡車道。

2.4 公路設(shè)計(jì)中平縱組合對(duì)交通安全的影響

車輛安全性能之高低應(yīng)當(dāng)和公路中不同線形之間的組合做到協(xié)調(diào)一致，而設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)木€形組合一般都是引發(fā)各類交通事故的重要因素。比如，機(jī)動(dòng)車駕駛于長(zhǎng)直線上，駕駛員極有可能高速駕車，同時(shí)由于陡坡的關(guān)系，車輛行駛速度將大大超過(guò)計(jì)算出來(lái)的駕駛速度，從而十分容易出現(xiàn)公路交通事故，而短直線往往會(huì)在兩個(gè)同向彎曲圓曲線中出現(xiàn)斷背形曲線，這一線形極易導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，錯(cuò)將短直線視為反向曲線，從而引發(fā)操作失誤，進(jìn)而造成交通事故。在直線路段縱斷面路段中，駕駛?cè)藛T從下坡段來(lái)觀察上坡段，十分容易造成錯(cuò)覺(jué)，從而將上坡坡度看得超過(guò)實(shí)際之坡度，導(dǎo)致駕駛員很有可能用提速的方式?jīng)_入上坡路段，因而容易造成事故。有鑒于此。在對(duì)平縱組合進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到以下要點(diǎn):(1)設(shè)計(jì)合成坡度時(shí)要盡量地不設(shè)置急彎以及與陡坡相互重疊的路線。(2)在凸形豎曲線的上方與凹形豎曲線的下方不要有較小半徑的平曲線，一旦接近于極限值，可以考慮在小半徑平曲線中安排一些較高的導(dǎo)向性設(shè)施，從而彌補(bǔ)在視距上的不足之處。(3)在凸形豎曲線的上方與凹形豎曲線的下方要避免在反向平曲線當(dāng)中出現(xiàn)拐點(diǎn)。(4)直線縱斷面線形一定要避免出現(xiàn)導(dǎo)致駕駛員的視線出現(xiàn)中斷的各種線形，而曲線超高值則應(yīng)當(dāng)和計(jì)算車速、公路類型、當(dāng)?shù)貧夂虻葘?shí)現(xiàn)力學(xué)平衡。鑒于我國(guó)北方地方經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)積雪，在對(duì)這類路段實(shí)施超高設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就要全面考慮到與機(jī)動(dòng)車輛最低車速相對(duì)應(yīng)的超高情況，從而避免車輛在冰雪條件之下，尤其是要防止在彎道低速駕駛或者臨時(shí)停車之時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑。(5)在選擇過(guò)高的橫斷面旋轉(zhuǎn)軸的過(guò)程中要關(guān)注路基邊緣部分的縱斷面在視覺(jué)上所產(chǎn)生的誘導(dǎo)。(6)在曲線內(nèi)側(cè)的加寬不要過(guò)多以免防止駕駛?cè)藛T將超寬路面視為超車道或者行車道而加以使用。

3 結(jié)論

總的來(lái)說(shuō)，盡管導(dǎo)致交通安全事故的原因有很多，而且絕大部分交通事故并不是因?yàn)楣吩O(shè)計(jì)不合理而造成的，但是，科學(xué)規(guī)范的交通安全設(shè)計(jì)必然是盡量減少交通事故發(fā)生機(jī)率的一項(xiàng)重要手段。為更好地提升公路交通安全保障水平，一定要加強(qiáng)公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而更好地確保交通安全。

［1]龐向麗.淺談公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān)系［J］.河北交通科技，2007，(4):19-20.

［2]姜志強(qiáng).談山區(qū)公路設(shè)計(jì)與交通安全之間的關(guān)系［J］.廣東科技，2009，(22):194-195.