劉 喆

(貴州橋梁建設集團)

1 鋼結構橋梁

鋼結構橋梁作為橋的一種型式，其主要的受力部分是鋼材制成。與其他的橋梁一樣，鋼結構橋梁的主要作用也是跨越湖泊、河流搭建空中之路，便于人們行走。鋼結構橋梁屬于大跨度橋梁，所謂跨度就是指橋墩之間的部分。通常情況下，鋼結構橋梁的材料主要是高強鋼板和型鋼為主，其中，對于鋼板的選用，多采用低合金鋼。同其他的橋梁結構相比，鋼結構橋梁結構也有自己的優(yōu)缺點。容易生銹，易腐蝕，造價和養(yǎng)護費用較高，這就是鋼結構橋梁結構的最大的缺點。另外，鋼結構橋梁其所用的材料主要是高強度材料，而這些材料的主要特點就是易加工，勻質(zhì)性好，而且其構件輕，便于架設和和運輸，可謂是最為理想的材料。

2 鋼結構橋梁施工的控制要點

2.1 鋼結構橋梁的結構參數(shù)控制

在鋼結構橋梁結構施工過程中，結構參數(shù)作為分析模擬最為主要的參考數(shù)據(jù)和信息資源，是結果的分析的直接因素，對其有著重要的影響作用，可以說，鋼結構橋梁施工過程中所必須經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)就是對結構參數(shù)的有效分析和控制。可是在實際施工的過程中，誤差的出現(xiàn)是不可避免的，因此，在鋼結構橋梁施工過程中，施工人員要將這個誤差控制允許的誤差范圍之內(nèi)，同時，這也是其最為主要的任務之一。

因此，在實際施工過程中，要做到對鋼結構橋梁結構參數(shù)的有效控制，那么就需要從以下幾點入手:首先，關于材料彈性模量以及材料容重的控制。在施工過程中，材料彈性模量將直接影響影響橋身形變，其造成的結果影響非常大。因此，施工人員要結合實際情況和施工進度，經(jīng)常性地進行現(xiàn)場抽樣試驗，隨時修正數(shù)據(jù)，將材料彈性模量的取值控制在最為精確的范圍之內(nèi)。另外，在施工過程中，影響橋身形變的另一個主要因素就是材料容重，因此，施工人員在施工過程中，分析實際施工情況，加大現(xiàn)場抽樣的次數(shù)，從而對材料容重做出準確的分析和識別。其次，關于構件截面尺寸的控制。通過情況下，構件截面尺寸的誤差，會嚴重影響到鋼結構橋梁的結構內(nèi)力，最終造成橋梁結構變形。因此，施工人員要嚴格控制構件截面尺寸參數(shù)，認真分析誤差，并且要隨時進行動態(tài)取值。第三，關于施工荷載和預加應力的控制。對于所有的鋼結構橋梁來講，其都會受到施工荷載的影響，其在施工控制中對橋身的受力與變形的影響是不可以忽略的，因此，在進行取值時，一定要切合實際。另外，影響橋身形變的重要參數(shù)就是預加應力，因此，在施工的過程中，要做到對預加應力的有效控制，那么就要做好對子誤差的正確估算，從而為結構參數(shù)控制提供重要依據(jù)。

2.2 關于對橋體除銹防腐保護的控制。

一般而言，受空氣和環(huán)境的影響，鋼的表現(xiàn)很容易腐蝕生銹。所以，在施工時，要確保鋼的表面沒有冷凝水和潮氣;也不可以有其他的一些油污等附著物，另外，要盡量選擇合理的施工時間，避免和杜絕在結露期或其它惡劣氣候條件下進行施工。

因此，在鋼結構橋梁施工過程中，首先要清理鋼表面，保持清理時間與油漆涂裝的時間間隔控制在4 h 之內(nèi)，接著在油漆熱噴后2 h 之內(nèi)進行頭道漆的涂裝，同時也要保證其時間間隔。如果在前道漆膜還未完全干燥時，不可以進行下一道涂裝作業(yè)，其間隔時間要控制在7 d 之內(nèi)。如果因為某種原因延遲了施工，那么需要用細砂紙打磨涂層表面，同時也要將細致毛面打磨平滑。另外，在涂裝施工階段，無論是人工涂刷，還是機械噴涂，都要保證涂料所應有的施工粘度，我們可以在涂料適當?shù)靥砑右恍┫♂寗?。而對于稀釋劑的選用，其種類與數(shù)量都符合涂料體系以及施工的方式，否則，就會為后序施工的進行帶嚴重的影響。

2.3 關于螺栓安裝質(zhì)量的控制

在鋼結構橋梁施工過程中，螺栓連接作為一項極為重要的工作，必須要保證其質(zhì)量和強度。一般采用普通螺栓和高強度螺栓。關于高強度螺栓質(zhì)量控制，在使用之前，對螺栓的合格證明文件要認真檢，并仔細分析其檢驗報告。而對于普通螺栓來講，需要在進行連接之前，先對建筑物各部位的位置的正確性進行檢查，還要確保永久性的普通螺栓精度要求，其具體的規(guī)定要按照《鋼結構工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范》中嚴格進行。

2.4 關于鋼結構橋梁結構施工技術的控制

在施工過程中，施工技術的應用主要是為施工服務的，所以，施工技術的好壞決定了施工質(zhì)量控制目標的實現(xiàn)與否。因此，在施工過程中，要認真分析施工工藝流程，對施工進行科學合理地規(guī)劃，采用最為有效的施工技術提高整個工程的施工質(zhì)量和效果

2.5 鋼結構橋梁質(zhì)量的控制

首先，要準備和組織驗收工作。在施工前，首先要理清鋼結構橋梁結構的組織設計重點內(nèi)容，計算出工程施工所需的構件和連接件，確定構件進行吊裝所用的方法，規(guī)范流水程序，規(guī)定相關的質(zhì)量標準，準備好安裝所用到的機械，做好一切安全措施和應急措施，確定施工技術。然后，再進行工程的質(zhì)量驗收。在這個過程中，由于鋼構件加工的工廠化生產(chǎn)，所以，對于鋼構件的質(zhì)量驗收就顯得尤為重要。其中，對于構件的檢查和驗收，主要包括以下幾點內(nèi)容:數(shù)量、外觀、合格證、幾何尺寸及其相關資料，如:構件的無損檢測報告、鋼材的材質(zhì)證明、鋼材材質(zhì)的復試單等等。其次，關于鋼結構橋梁的結構制作施工質(zhì)量的控制。第一，關于材料的選定。在進行材料的選用時，要檢查其質(zhì)量保證書，出廠合格證、批號、力學性能以及化學成分。同時，要根據(jù)國家的質(zhì)量檢測標準進行抽樣調(diào)查，確保其合格后才可投入運行。第二，關于焊縫的焊接。在這個過程中，首先要保證焊接材料的質(zhì)量符合國家的有關規(guī)定。其中對于主要焊縫的焊接，在進行之前，要確保接焊與設計要求相符合，與些同時，在焊接完成后，及時檢測，焊接檢測嚴格按照三級質(zhì)量管理體系進行，通常情況下，焊縫的檢測方法主要以檢測儀器檢驗和外觀檢查為主，而儀器檢測檢驗又包括x 射線、超聲波、磁場等方法。

［1］楊木旺.鋼管混凝土結構及其技術缺陷分析［D］. 合肥:合肥工業(yè)大學土木建筑工程學院，2009，(11).

［2］蔡玉前.預應力鋼管拱橋張拉技術［J］.水利科技，2010，(12).

［3］交通部公路規(guī)劃設計院.公路橋隧設計規(guī)范匯編［M］. 北京:人民交通出版社，2010.