于 洋

(新疆通程路橋設(shè)計有限責(zé)任公司)

1 道路橫斷面的人性化設(shè)計

1.1 人行道人性化設(shè)計

一是明確人行道平整度，避免影響其使用方面的功能。一部分設(shè)計者往往想要將人行道鋪裝的圖案設(shè)計得更加漂亮一點，然而，行人一般來說對地磚的顏色以及圖案并不是十分感興趣。因此，城市道路的設(shè)計人員與建造人員首先應(yīng)當(dāng)確保人行道具有相當(dāng)?shù)钠秸扰c密實度，同時應(yīng)當(dāng)盡可能地運用防滑磚來進行鋪砌。二是處理好人行道和各單位門口所設(shè)置的上車坡道之間的關(guān)系。傳統(tǒng)意義上設(shè)計方法一般是上車坡道要比兩側(cè)人行道要低出15 ～18 cm，其優(yōu)點在于行人在上，而車輛在下，這樣相對而言較為安全;其缺點則是單位的車輛一般數(shù)量都比較少，而且利用率不算高;同時，老弱病殘人員行走時不大方便;在上下之間往往用臺階進行銜接，導(dǎo)致在外觀上看來顯得較為生硬。所以，在進行城市道路設(shè)計過程中，可以將單位門口的上車坡道和兩側(cè)人行道實施坡道連接，并用不同的材料加以區(qū)分，以此來提示行人多加注意，這樣會讓人產(chǎn)生一種舒適感。同時，因為自行車道和人行道處在了同一個平面之上，為了在功能上進行區(qū)分以及照顧到景觀上的需求，可以將自行車道設(shè)計成以紅色為主的彩色瀝青混凝土路面，而人行道則應(yīng)用灰白色晶石彩磚加以鋪設(shè)，這樣就能起到比較好的效果。三是處理好高差問題。因為車行道和人行道的高差比較大，一般來說高差在0.8 ～1.5 m 之間。因此，不僅要考慮到單位車輛的進與出，而且還應(yīng)當(dāng)盡量地保留人行道中已經(jīng)有的樹木與電線桿?？梢园衍囆械琅c人行道分別設(shè)計成兩個縱坡，并且繼續(xù)保留這兩者間所存在的高差，而單位的上車坡道和車行道之間則基本上保持平齊或者順接，單位的上車坡道和人行道相互間在高差較大時可運用踏步，在高差較小時則可運用坡道銜接。在人行道和車行道相互間則應(yīng)用擋墻進行分隔，而擋墻的外側(cè)還可適當(dāng)?shù)丶右匝b飾。

1.2 非機動車道人性化設(shè)計

因為我國的道路系統(tǒng)在功能劃分上不夠明確，往往造成交通與生活道路在功能上合而為一，各種不同動力與性能的車輛往往混行于我國各座城市的道路中，從而給交通安全帶來了極大的隱患，尤其是非機動車的出行往往會受到行人與機動車所造成的干擾，而且出行安全與速度均會受到相當(dāng)大的影響。依據(jù)我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中的明文規(guī)定:非機動車道的寬度要依據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)來加以計算，而車道數(shù)則應(yīng)當(dāng)依據(jù)自行車高峰小時的交通量來加以確定，并且明確了一條自行車道應(yīng)當(dāng)設(shè)計的寬度用1 m 來進行計算。

1.3 機動車道人性化設(shè)計

城市道路中的機動車道寬度主要可以分成車身寬度和橫向安全距離等兩個組成部分，其中，橫向安全距離和行車的速度之間必然的聯(lián)系，而機動車在駕駛過程中，由于方向盤出現(xiàn)偏離，會產(chǎn)生擺動誤差，從而導(dǎo)致車輛的行駛線和車道線相互間會出現(xiàn)一個有所偏移的誤差角。依據(jù)我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》所作出的規(guī)定，車道的寬度應(yīng)當(dāng)采取波良可夫模型來進行計算，因為這一參數(shù)是根據(jù)二十年之前的車輛性能以及車輛構(gòu)成、道路交通情況等各類因素而加以確定的，所以，模型當(dāng)中所確定的橫向安全距離值依然有進行縮減的空間。與此同時，隨著近年來私家小型汽車的大幅度出現(xiàn)，導(dǎo)致各個路段的交通構(gòu)成、道路橫斷面中同一個時刻的車種組成比例等發(fā)生了較大的變化，因而，運用模型以確定橫向安全距離值依然存在著進一步加以減小的現(xiàn)實可能性。

2 行人過街設(shè)施的人性化設(shè)計

目前，我國城市道路中行人與非機動車輛的需求還占有相當(dāng)?shù)谋壤?，一旦未能充分考慮其過街的現(xiàn)實需求，那么等到城市道路建好之后，這部分人群與車輛只好自行尋找合適的出路，這樣就容易導(dǎo)致橫穿馬路等交通違規(guī)行為的出現(xiàn)，不僅影響到交通安全，而且很容易引發(fā)惡性交通事故。一部分城市道路在設(shè)計時就已經(jīng)考慮到了行人過街所需要的設(shè)施，然而，由于設(shè)計不細致、考慮不周到，背離了行人過街的需求要點，還是會導(dǎo)致行人出行的不便。因此，在行人過街設(shè)施的設(shè)計中，應(yīng)該詳細調(diào)查該工程的現(xiàn)狀以及規(guī)劃狀況，科學(xué)地分析行人所具有的需求，并且明確集中過街的主要位置，由此而選擇建設(shè)合理的過街設(shè)施。對于車道數(shù)大于或者等于雙向六車道的城市道路，可以在道路中間設(shè)置一個安全島，從而讓無法在一個綠燈配時之中通過的行人能夠在安全島中駐足停留與等待。安全島的設(shè)計，可以讓行人在過街時產(chǎn)生一種安全感，同時也能體現(xiàn)出我國城市道路設(shè)計中以人為本的新理念。對于城市快速路這樣的高等級道路，在設(shè)計時就應(yīng)當(dāng)考慮到中央分隔帶必然是連續(xù)的，因此，建設(shè)行人過街構(gòu)造物，比如天橋或者地道等，就應(yīng)當(dāng)和城市道路進行匹配性的設(shè)計與建設(shè)。至于在設(shè)計中到底是選擇建設(shè)天橋，還是選擇建設(shè)地道，一般來說應(yīng)當(dāng)考慮到建設(shè)的條件、安全、是否方便行人、對環(huán)境有無影響等方面加以確定。天橋和地道坡道的設(shè)計將直接影響到行人行走所具有的舒適性，坡道可以設(shè)計在中間或者兩側(cè)。當(dāng)坡道位于兩側(cè)之時，一般應(yīng)當(dāng)控制在0.4 m 之內(nèi)而不適宜太寬，從而便于行動困難行人能夠抓握扶手。

3 道路設(shè)施的人性化設(shè)計

3.1 臨時停車場人性化設(shè)計

當(dāng)前，我國城市道路中的機動車停放顯得十分混亂，同時，城市用地又十分緊缺，在這種情況，可以將較寬的人行道臨時作為機動車輛的停車場。為此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合各條道路的具體特點，分路段、分時限加以規(guī)定，制定出切實可行的收費標(biāo)準(zhǔn)，并且注重于這些路段的日常養(yǎng)護工作，這樣不僅能夠讓人行道資源得到最為有效的利用，而且能夠在一定的程度上緩解機動車停車所帶來的壓力，讓原本混亂的停車現(xiàn)象變得有序起來。

3.2 道路休閑廣場人性化設(shè)計

如今，由于城市用地變得高度緊張，廣大市民的生活空間也在變得愈來愈擁擠，導(dǎo)致城市中心城區(qū)的綠地與景觀過少，從而對市民的心理造成壓抑感。因此，要貫徹人性化理念，在一部分非人群聚散區(qū)或者市民生活區(qū)的人行道中，在面積能夠得到滿足的前提下，設(shè)計一些小型甚至是微型的休閑廣場，方便市民休息。

［1］徐其鋒. 關(guān)于現(xiàn)代城市道路人性化設(shè)計的分析［J］. 科技信息，2010，(23):909.

［2］盧忠仁. 城市道路的人性化設(shè)計理念［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，(23):120 －122.