史彥衛(wèi)

(石家莊宏業(yè)交通建設(shè)監(jiān)理有限公司)

1 影響瀝青路面平整度的主要因素

1.1 路基頂層不平整對(duì)瀝青路面平整度的影響

路基頂層平整度合格率低、接近或超過(guò)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極限值較多，使路基頂面出現(xiàn)坑洼、凹凸、波浪起伏等不平整。基礎(chǔ)沒(méi)有打好，基層和面層也會(huì)受影響，很難完全彌補(bǔ)其缺陷。

1.2 基層平整度差對(duì)瀝青路面平整度影響較大

基層直接承載瀝青面層，如果基層平整度沒(méi)有控制好，無(wú)論面層攤鋪多么平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，而產(chǎn)生不平整;由于基層頂面的平整度允許偏差為8 mm，盡管瀝青攤鋪表面很平整，但該處因多出8 mm 松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼不平。

1.3 瀝青面層的施工機(jī)械、施工工藝和施工方法非常關(guān)鍵

(1)攤鋪機(jī)和壓路機(jī)型號(hào)的選擇、性能好壞，直接影響瀝青路面的平整效果。

(2)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制:如果基準(zhǔn)線高程測(cè)量不準(zhǔn)、控制樁松動(dòng)位移、基準(zhǔn)線因張拉力不足或控制樁間距太大而產(chǎn)生繞度變形等，會(huì)給攤鋪機(jī)傳遞錯(cuò)誤信息，使攤鋪路面出現(xiàn)高低起伏不平整現(xiàn)象。

(3)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)不規(guī)范，很容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。例如攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)，攤鋪速度忽快忽慢，因局部厚度過(guò)厚而隨意調(diào)整攤鋪系數(shù)導(dǎo)致表面忽高忽低，運(yùn)料車(chē)在卸料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，未及時(shí)清理灑落在攤鋪機(jī)履帶下面的混合料，攤鋪機(jī)不連續(xù)作業(yè)等。

(4)碾壓不當(dāng)影響平整度，例如:初壓時(shí)溫度過(guò)高壓路機(jī)噸位過(guò)重容易產(chǎn)生推移;復(fù)壓溫度過(guò)高容易粘輪，溫度過(guò)低不易壓實(shí);碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然啟動(dòng)、隨意停車(chē)不關(guān)閉震動(dòng)和掉頭轉(zhuǎn)向等會(huì)使路面產(chǎn)生推擁。

1.4 瀝青混合料的質(zhì)量對(duì)平整度影響

(1)瀝青混合料的配合比不合理。油石比過(guò)大，路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比過(guò)小、骨料級(jí)配不好，路面容易松散不密實(shí)。

(2)瀝青混合料拌和不均勻?；旌狭习韬蜁r(shí)間不足導(dǎo)致拌和不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)出現(xiàn)空隙率大不密實(shí)、局部泛油、料溫不一致、密度不一致等問(wèn)題，碾壓成型后路面就會(huì)出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。

2 提高瀝青路面平整度的方法控制措施

2.1 保證路基頂層平整

(1)保證填料一致均勻，穩(wěn)壓后開(kāi)始布設(shè)高程控制點(diǎn)，注意控制高程應(yīng)是設(shè)計(jì)高程加上考慮松鋪系數(shù)后的綜合高程。

(2)測(cè)量人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，縱向每10 m 一個(gè)斷面布設(shè)高程控制點(diǎn);橫向每個(gè)斷面視路基寬度而定，一般5 m 布設(shè)一個(gè)高程控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)的測(cè)量誤差應(yīng)一致，減少誤差偏差。

(3)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的平地機(jī)操作手是保證路基頂面平整的關(guān)鍵。測(cè)量人員要配合平地機(jī)操作手進(jìn)行連續(xù)測(cè)量整平3 遍以上，確保每個(gè)斷面高程準(zhǔn)確，縱橫向控制點(diǎn)間的線性過(guò)度順暢、表面平整，最后碾壓成型。

2.2 提高路面基層平整度

嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行底基層和基層施工。目前無(wú)論是水泥穩(wěn)定碎石還是二灰穩(wěn)定碎石基層施工，基本上都要求集中場(chǎng)拌混合料和采用機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。采用機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，其工藝和方法與瀝青路面施工基本相同。

2.3 確保瀝青混合料的質(zhì)量

在施工前，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)認(rèn)真搞好瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)工作。經(jīng)過(guò)多種配比方案比較確定最佳瀝青含量、級(jí)配組成和有關(guān)力學(xué)性能，最終計(jì)算出最佳配合比。在瀝青拌合站應(yīng)設(shè)試驗(yàn)人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)檢查混合料的出廠情況，如出料溫度、級(jí)配狀態(tài)、均勻程度、油量大小、有無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象等。

2.4 碾壓質(zhì)量控制

(1)初壓。通常采用鋼輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)(靜壓)碾壓2 遍。壓路機(jī)折回時(shí)不應(yīng)處在同一斷面上，應(yīng)基本接近扇形;碾壓時(shí)應(yīng)先啟動(dòng)壓路機(jī)行駛后方可開(kāi)振動(dòng)，且嚴(yán)禁中途制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎和掉頭;壓路機(jī)停止時(shí)必須先減速后再停振最后停機(jī)。前后兩次碾壓作業(yè)段橫向銜接處需重疊碾壓5 m，而同一作業(yè)段內(nèi)相鄰碾壓每次重疊1/3 輪寬。初壓溫度不應(yīng)低于110 ℃，初壓速度控制在1.5 ～2 km/h。初壓后應(yīng)檢查平整度和路拱，必要時(shí)應(yīng)予以修整。

(2)復(fù)壓。復(fù)壓通常采用串聯(lián)式雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓速度一般 為:振 動(dòng) 壓 路 機(jī)4 ～6 km/h，輪 胎 壓 路 機(jī)3. 5 ～4.5 km/h，碾壓遍數(shù)應(yīng)按照監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)的試驗(yàn)段的同一方法和同一標(biāo)準(zhǔn)確定。

(3)終壓。終壓主要是消除缺陷、輪跡和保證面層平整的最后一步。終壓常用光面鋼輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)(靜壓)，碾壓速度為鋼輪壓路機(jī)2.5 ～3.5 km/h，振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2 ～3 km/h。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70 ℃。

(4)為保證各階段碾壓時(shí)瀝青混合料的穩(wěn)定，應(yīng)遵循以下原則:由低向高(沿縱坡和橫坡);由兩邊向中間;先輕后重;先靜壓后振動(dòng)碾壓;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不得停放一切施工設(shè)備(包括臨時(shí)停放壓路機(jī))，以免產(chǎn)生形變;壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。

3 結(jié)束語(yǔ)

提高瀝青路面平整度，不僅僅要提高機(jī)械配套組合使用的能力和水平，同時(shí)也要提高施工技術(shù)管理人員的素質(zhì)水平、技術(shù)水平和施工經(jīng)驗(yàn)。只有樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立品牌意識(shí)，有合理的組織體系、科學(xué)的施工方法和強(qiáng)有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量。

［1］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40 －2004)［S］. 人民交通出版社，2004.

［2］何挺繼.筑路機(jī)械手冊(cè)［M］.人民交通出社，1998.

［3］中華人民共和國(guó)交通部. 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ014 －97)［S］.1997.