那娜仁花

(新疆交通建設管理局項目執(zhí)行二處)

公路路基施工技術關鍵分析

那娜仁花

(新疆交通建設管理局項目執(zhí)行二處)

公路路基的施工建設是非常重要的，因為路基的建設關系到整個公路的穩(wěn)定性控制，打好公路的基礎建設，為后期公路施工工作打好基礎，下面著重介紹了公路路基施工關鍵技術的注意事項，以供參考。

公路路基;技術關鍵;科學發(fā)展

進行公路路基的施工，必須將技術的關鍵事項放在首要位置來抓，使更好的技術能夠被采用進來，并且把握住技術施工關鍵環(huán)節(jié)的建設，將路基填土施工、路基路面排水、路基防護等重視起來，使路基施工能夠取得完善的建筑成果。

1 填土壓實施工技術

1.1 填土注意事項

進行填土工作之前，應該將路面進行有效清理，保留重要植被及應保留物，使原地面地表表層能夠清晰、干凈。同時，按照圖紙及設計標準進行對表土及草皮等進行一定深度和范圍的清除，進行梯形邊坡設計。

填土厚度不能超過30 cm，進行每層的填土工作時，要比圖紙設計的路基進行30 cm寬填施工。

路基整修要按照規(guī)范設計進行整修，逐一排查式整修，對于地表的平整度、路基邊側的坡度、路基寬度，進行有效的整修，使其各項數(shù)據(jù)能夠達到所要求的水平。另外，進行坡度的整修時，應該將轉折處的棱線更加明顯，將路基的整體平滑感進行提升。

1.2 路基壓實施工技術

對于過濕的土質來說，應該按照設計壓實度標準，根據(jù)設計提供的數(shù)據(jù)，進行2% ～3%的實際降低壓實;將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業(yè)時，應使用輕型的壓實標準;進行填料性質的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。

對于黃土路基的壓實施工技術，應該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出的褶皺現(xiàn)象應該注意二次返壓。

1.3 進行有效夯實工作

進行夯實，必須用技術較高的夯實機，將8～40 t位的夯錘吊到6～25 m的高度，使其自由下落，將地基進行有效的沖擊夯實，使土層和內部的空隙能夠不斷結合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達到結實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結實程度能夠達到最好水平。

2 公路路基邊坡防護的設計

2.1 利用植物進行護坡設計

(1)骨架植物防護:常用于地質較為松軟且風化較為嚴重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設計對邊坡的風化地質層起到穩(wěn)固的支撐作用。

(2)空心塊植物防護:通常用于全被風化了的巖石路基邊坡，這種防護設計通常采用六邊形的混凝土預制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護，這種設計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性，因此，這種防護設計具有即美觀又易施工，防護效果更佳的優(yōu)點。

(3)錨桿混凝土框架植草防護:這種防護設計通常用于沒有不良結構面和沒有經(jīng)過風化破碎的巖石邊坡，這種方法即避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點。

2.2 合理設計邊坡的坡度

對于邊坡坡度的設計問題，主要是針對路基的高度較高的狀況，當高路基的邊坡坡度設計過于大的時候，比較容易導致滑坡現(xiàn)象的發(fā)生，當邊坡坡度設計過于小的時候，會導致路基在填墊基底的時候占用過多的土地，從而浪費了土地資源，因此，合理的設計邊坡的坡度對于邊坡的防護非常關鍵。

2.3 防護墻的設計

通過設計修建防護墻也是進行邊坡防護的較為常用的防護方法。一般在對較高的邊坡進行防護時，要在防護墻中加入鋼筋，通常防護墻采用網(wǎng)狀的設計，這樣不但對邊坡起到了很好的保護作用，還大大降低了修建防護墻的費用開支。

3 公路路基的高度設計

公路路基的高度一般是指路基的開挖深度和填筑高度，通常情況下，路基的高度設計決定了路基的使用年限及穩(wěn)定性和修建所需的成本等。如何在保證路基的使用達到年限要求且質量穩(wěn)定的前提下，把路基修建成本降至最低，設計者可以在路基高度設計上進行有效地控制。

3.1 公路路基高度設計要符合國家的規(guī)范標準

在進行公路路基設計時，要根據(jù)建設道路的等級不同，采取相應的設計規(guī)范要求，例如高速公路的修建，對于路基高度要求必須要保證在周邊地質環(huán)境帶來的洪水、泥石流等危害時，還可以暢通無阻。

3.2 公路路基的高度要適應其所在的土質環(huán)境承受能力

通常我們會看到在公路修筑完投入使用后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)一些凹陷和裂縫的現(xiàn)象，在某種程度上講，這些現(xiàn)象的發(fā)生是因路基的高度設計不適所造成的。在進行公路路基高度設計時，一定要考慮路基土質環(huán)境的承受能力，如果地質比較松軟并伴有地下水，對于路基的高度設計要適度的降低，避免加快路基的沉降所造成的公路凹陷或開裂;如果路基連接橋洞或巖洞，為了確保公路運行通暢、平穩(wěn)，在路基高度設計時要注意與洞道的高度保持一致。

4 總結

進行公路路基的施工工作，注意其中的路基填土壓實、地表地下的排水、邊坡的防護工作，使公路路基能夠在關鍵的技術環(huán)節(jié)的保證下，更加結實可行，使路基的建設能夠更好為以后的路面鋪設等，各項工作的完成打好基礎。

［1］王曉彤.淺析路基施工技術控制［J］.工程施工，2010，(7).

［2］劉魯明.高速公路路基施工技術發(fā)展淺析［J］.公路建設，2009，(8).

［3］李宏慶.淺談公路路基排水施工技術及要點分析［J］.公路施工，2011，(9).

［4］徐武文.現(xiàn)代公路路基施工技術現(xiàn)狀分析［J］.中國科技技術，2010，(8).

U416.1

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1008-3383(2012)07-0033-01

2012-03-12

那娜仁花(1977-)，女，新疆人，主要從事新疆交通建設局項目執(zhí)行二處安全質量研究。