韓燕梅

(邯鄲市交通運(yùn)輸局公路工程一處)

論述風(fēng)積沙路基施工工藝及質(zhì)量控制措施

韓燕梅

(邯鄲市交通運(yùn)輸局公路工程一處)

風(fēng)積沙路基施工很復(fù)雜，必須嚴(yán)格按照風(fēng)積沙路基施工工藝進(jìn)行路基的填筑，并在施工中可能出現(xiàn)的問題，采取合理有效方案去解決，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量并保證工程施工的進(jìn)度要求。為此，在這里對(duì)風(fēng)積沙填筑路基的施工工藝及其質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析。

風(fēng)積沙;路基;施工;工藝;質(zhì)量措施

我國幅員遼闊，有大面積的沙漠與沙地，以新疆S215線三岔口至莎車高速公路第SS-4標(biāo)段為例，整個(gè)施工區(qū)處于沙漠邊緣。風(fēng)積沙路基施工，必須采取合理的施工方法，加強(qiáng)施工每項(xiàng)工序控制，否則直接影響公路路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基的質(zhì)量直接影響公路的使用年限，因此加強(qiáng)對(duì)風(fēng)積沙路基填筑的質(zhì)量控制。

1 風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

1.1 施工工序

基底清理測(cè)量放線→填前碾壓→礫石包邊土施工→風(fēng)積沙施工→攤鋪整平碾壓→質(zhì)量檢測(cè)→下步工序施工。

1.2 測(cè)量放線

在清表前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行路基中線和坡腳放樣，直線段每20 m一個(gè)斷面，在路基兩側(cè)進(jìn)行栓樁，并用竹竿標(biāo)注清表寬度(清表路基兩側(cè)要比設(shè)計(jì)寬30 cm)。

1.3 填前碾壓

清表完成后，沿路基邊緣向內(nèi)側(cè)碾壓，先靜壓一遍，然后以輪跡重疊1/3進(jìn)行連續(xù)振動(dòng)碾壓，速度控制在4 km/h以內(nèi)。自檢合格后(基地壓實(shí)度≥90%)，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行下道工序施工。

1.4 包邊礫石土施工

(1)放出路基中樁、坡腳線及礫石包邊土施工的具體位置并撒白灰線標(biāo)注，每層礫石包邊土鋪設(shè)的寬度，保證超出設(shè)計(jì)寬度至少30 cm。

(2)應(yīng)先用礫石土填筑兩側(cè)的包邊土并進(jìn)行壓實(shí)。包邊土填筑時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)，一般松鋪厚度不大于30 cm，包邊土寬度為2 m，以保證修整邊坡后路基寬度和邊緣壓實(shí)度。每層填筑時(shí)內(nèi)外坡度均為1∶1.5。礫石土卸后，用推土機(jī)粗平，再用平地機(jī)精平，再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，遵循先慢后快、由弱漸強(qiáng)的原則重復(fù)碾壓，礫石土包邊完成后，在路槽內(nèi)填筑風(fēng)積沙。

1.5 風(fēng)積沙施工

(1)首先放出路基的中心線，每20 m一樁，再根據(jù)每填筑層頂面標(biāo)高放出每層風(fēng)積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20 m一樁，樁上標(biāo)志鮮明。(2)根據(jù)運(yùn)輸能力和虛鋪厚度確定上料間距。卸料原則:由一端開始卸料，做到縱橫呈現(xiàn)規(guī)則堆放，并由專人負(fù)責(zé)指揮車輛卸料。(3)在攤鋪、整平好的路基上先用推土機(jī)穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時(shí)從路基邊緣向內(nèi)側(cè)逐輪碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊寬度不小于1/2單輪寬度，單輪輪跡布滿一個(gè)作業(yè)面為一遍，一般穩(wěn)壓兩遍。然后采用15 t以上前后驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，振動(dòng)頻率為30～45 Hz，振幅在0.4～0.1 mm，最大虛鋪厚度控制在50 cm，碾壓時(shí)先慢后快，采用強(qiáng)振進(jìn)行振動(dòng)碾壓。壓路機(jī)的碾壓行駛控制適當(dāng)速度，直線段由兩邊向中間，縱向進(jìn)退時(shí)進(jìn)行。前后相鄰兩區(qū)段應(yīng)縱向重疊，確保碾壓均勻。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡重疊寬度1/3輪寬，輪跡布滿一個(gè)作業(yè)面為一遍。最后推土機(jī)終壓，用推土機(jī)終壓和穩(wěn)壓相同，穩(wěn)壓時(shí)由外向內(nèi)碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊寬度不小于1/2單輪寬度，單輪輪跡布滿一個(gè)作業(yè)面為一遍，穩(wěn)壓兩遍。(4)壓實(shí)度檢測(cè)。傳統(tǒng)的灌沙法檢測(cè)程序復(fù)雜、時(shí)間長、而且標(biāo)準(zhǔn)砂浪費(fèi)太大，采用環(huán)刀法相對(duì)比較簡(jiǎn)單、而且檢測(cè)速度較快。(5)土工布鋪設(shè)。在壓實(shí)成型的沙基上，沿公路中心線確定鋪設(shè)土工合成材料左右兩邊緣控制線，并每隔20 m分別打一小木樁，然后用線繩把相連的木樁連接起來，以控制土工合成材料的鋪設(shè)寬度，鋪設(shè)土工布并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)。(6)路基整修。當(dāng)路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在風(fēng)積沙頂面礫石土封層施工。在路基交工時(shí)，按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及位置，至上而下進(jìn)行刷坡。路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑，防止水土流失。

2 質(zhì)量控制措施

2.1 清表質(zhì)量控制

對(duì)于鹽漬土地區(qū)，表層土含鹽量較大，嚴(yán)格控制清表土清理工作。

(1)用機(jī)械推除表土，推除厚度一般為30 cm，對(duì)路基施工范圍內(nèi)的樹根、草根進(jìn)行挖除，并把清除的表土棄于路基兩側(cè)。

(2)對(duì)含有地表水、腐殖物等路段的地基，應(yīng)進(jìn)行徹底清理。對(duì)于特殊地基，可用風(fēng)積砂換填等其他施工方法來處理。

(3)對(duì)于淺填低挖段，應(yīng)將路面結(jié)構(gòu)層底以下挖除80 cm，換礫石土填實(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到97%的壓實(shí)度。

2.2 風(fēng)積砂和包邊土的質(zhì)量控制

(1)包邊土施工質(zhì)量的控制。

包邊土施工是風(fēng)積沙路基施工關(guān)鍵工序，包邊土對(duì)填筑的風(fēng)積砂起到側(cè)向約束作用，如果包邊土施工質(zhì)量不佳，一是影響風(fēng)積砂的填筑，二是會(huì)造成邊坡塌陷，造成路基、路面的破壞。因此，在風(fēng)積砂路基填筑中，包邊土填筑施工是重要環(huán)節(jié)。

(2)風(fēng)積砂填筑施工質(zhì)量的控制。

①在施工前，根據(jù)風(fēng)積砂路基實(shí)驗(yàn)段施工，由于風(fēng)積砂與包邊土材料性質(zhì)不同，松鋪厚度不同，包邊土松鋪厚度為30 cm，風(fēng)積砂松鋪厚度為50 cm左右，為了縮小風(fēng)積沙的松鋪厚度，在指定料場(chǎng)打井，在料場(chǎng)進(jìn)行加水悶料，拉料填筑。

②在施工中，如有大風(fēng)或高溫天氣，風(fēng)積沙填料水分揮發(fā)快，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大填料的含水量，以保證風(fēng)積沙填料含水量處于最佳狀態(tài)，保證路基壓實(shí)度。

3 土工布鋪設(shè)施工質(zhì)量的控制

為了防止風(fēng)蝕現(xiàn)象，風(fēng)積沙路基交工驗(yàn)收后立即進(jìn)行土工布鋪設(shè)。

(1)沿路線縱向由人工牽引，將每卷土工布(不宜超過500 m)展鋪在沙基上，展鋪時(shí)盡量減少皺褶。展鋪后嚴(yán)禁非作業(yè)車輛在其上行駛。

(2)相鄰兩幅土工合成材料的接頭，橫向搭接寬度不應(yīng)低于30 cm要求，縱向搭接長度不應(yīng)低于50 cm要求，搭接部應(yīng)用細(xì)鐵絲呈“之”字形穿綁。

(3)土工合成材料展鋪好后，用壓路機(jī)碾壓一遍，使土工合成材料與沙基結(jié)合緊密，增強(qiáng)沙基表層密度。土工合成材料破損時(shí)，應(yīng)采用面積大于破損面各邊20 cm的方形土工合成材料置于其下部并鋪平。

風(fēng)積沙路基施工時(shí)，沙漠及沙地地區(qū)風(fēng)速大、溫度高、溫差大，會(huì)降低土壤含水量，影響路基壓實(shí)效果，并對(duì)土工布暴曬的破壞。因此，風(fēng)積沙路基施工應(yīng)采取合理有效的施工工藝及質(zhì)量保證措施，嚴(yán)格控制各道工序施工，才能保證工程質(zhì)量，以免影響路基整體質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。

［1］盛安連.沙漠地區(qū)公路設(shè)計(jì)［M］.北京:人民交通出版社 ，1996.

［2］路橋集團(tuán)第二公路工程局.路基(公路施工手冊(cè))［M］.人民交通出版社，2003.

［3］葛新，葛自強(qiáng)，楊威.風(fēng)積沙特性及筑路施工應(yīng)用［J］.遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，(3).

The aeolian sand roadbed construction technology and quality control measures

HAN Yan-mei

The aeolian sand roadbed construction is complex which must be in strict accordance with the aeolian sand roadbed construction technology for sugared filling.The problems may arise in construction.Take reasonable and effective solutions to solve，ensure the aeolian sand roadbed construction quality and ensure the construction schedule.To this end，here on aeolian sand filling roadbed construction technology and quality control measures were analyzed.

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U415.2

C

1008-3383(2012)08-0045-01

2012-02-09

韓燕梅(1979-)，女，助理工程師，研究方向:筑路建材研究。