孫建暉

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸系，遼寧 錦州 121000）

鐵路雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)作業(yè)辦法研究

孫建暉

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸系，遼寧 錦州 121000）

詳細(xì)分析了雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)所涉及的運(yùn)輸設(shè)備條件和安全問(wèn)題，并研究總結(jié)了不同設(shè)備條件下雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)的接發(fā)列車(chē)作業(yè)辦法.

雙線(xiàn)；行車(chē)；安全

雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)系指鐵路雙線(xiàn)區(qū)間之一條線(xiàn)路因故不能用于列車(chē)運(yùn)行時(shí)，另一條線(xiàn)路改按單線(xiàn)行車(chē)的一種接發(fā)列車(chē)作業(yè)方法.屬于鐵路行車(chē)中一種非正常接發(fā)列車(chē)形式.這一非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)方法為特殊情況下疏解客流車(chē)流、提高運(yùn)輸效率和加快旅客和重點(diǎn)貨物送達(dá)速度提供了有效的手段.然而，雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)技術(shù)規(guī)范非常少，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《技規(guī)》）第181條明確了雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)須發(fā)布調(diào)度命令[1]，《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》附件2規(guī)定了雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)發(fā)布調(diào)度命令的命令用語(yǔ)[2]，沒(méi)有明確的雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)的作業(yè)辦法，這為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作和車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作增加了難度，也帶來(lái)了安全方面的不確定因素.

1 雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)發(fā)生情況

雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)的情況具體有以下三種：雙線(xiàn)區(qū)間的一條線(xiàn)路因施工封鎖；

雙線(xiàn)區(qū)間的一條線(xiàn)路發(fā)生故障或因自然災(zāi)害中斷行車(chē)封鎖；

雙線(xiàn)區(qū)間的一條線(xiàn)路發(fā)生行車(chē)事故而封鎖.

2 雙線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方向與發(fā)車(chē)權(quán)

我國(guó)鐵路雙線(xiàn)區(qū)間的行車(chē)，采用上下行列車(chē)分別固定在不同線(xiàn)路上運(yùn)行的辦法，執(zhí)行按左側(cè)單方向行車(chē)的原則，列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行方向的左側(cè)線(xiàn)路上行駛，稱(chēng)為雙線(xiàn)正方向運(yùn)行，反之稱(chēng)為雙線(xiàn)反方向運(yùn)行.相關(guān)的閉塞設(shè)備、進(jìn)出站、區(qū)間信號(hào)機(jī)等按雙線(xiàn)正方向運(yùn)行原則設(shè)置.

雙線(xiàn)正方向運(yùn)行的發(fā)車(chē)權(quán)歸屬發(fā)車(chē)站，即發(fā)車(chē)站只要確認(rèn)區(qū)間空閑并收到前次列車(chē)到達(dá)的通知，無(wú)需取得鄰站同意，即可發(fā)出雙線(xiàn)正反向運(yùn)行的列車(chē).雙線(xiàn)反方向運(yùn)行時(shí)，發(fā)車(chē)權(quán)歸屬鄰站，故發(fā)車(chē)站除確認(rèn)區(qū)間空閑外，必須取得列車(chē)調(diào)度員及鄰站的同意.

3 不同行車(chē)條件下閉塞方式的選取

3.1 無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間

無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間，一條線(xiàn)路封鎖另一條線(xiàn)路改為單線(xiàn)行車(chē)時(shí)，正方向閉塞設(shè)備仍能使用，反方向行車(chē)因無(wú)閉塞設(shè)備，無(wú)法保證行車(chē)安全，故只能采用電話(huà)閉塞法，由于該線(xiàn)路上正、反兩方向運(yùn)行的列車(chē)采用不同的閉塞方式，容易造成錯(cuò)誤辦理，進(jìn)而引發(fā)事故，因此該線(xiàn)路上下行均按電話(huà)閉塞法行車(chē).

3.2 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間

設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間，一條線(xiàn)路封鎖另一條線(xiàn)路改為單線(xiàn)行車(chē)時(shí)，因正、反兩方向行車(chē)均有閉塞設(shè)備保證安全，故無(wú)需按電話(huà)閉塞法行車(chē).

4 雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)接發(fā)列車(chē)作業(yè)辦法

4.1 雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)及恢復(fù)雙線(xiàn)行車(chē)

按《技規(guī)》第181條，由雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)及恢復(fù)雙線(xiàn)行車(chē)時(shí)，必須發(fā)布調(diào)度命令，在命令中明確閉塞方式、變更閉塞方式的時(shí)間、接發(fā)列車(chē)辦法，讓相關(guān)車(chē)站接發(fā)列車(chē)人員、機(jī)車(chē)乘務(wù)員、列車(chē)乘務(wù)人員明確，避免錯(cuò)誤辦理、影響列車(chē)運(yùn)行、危及行車(chē)安全.

由于由雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)及恢復(fù)雙線(xiàn)行車(chē)涉及到行車(chē)閉塞法的改變（無(wú)雙向閉塞設(shè)備）或可能改變閉塞方向（有雙向閉塞設(shè)備），而區(qū)間空閑是變更行車(chē)閉塞法和改變閉塞方向的基本前提，故無(wú)論是列車(chē)調(diào)度員還是區(qū)間兩端站車(chē)站值班員，在辦理上述作業(yè)之前，必須確認(rèn)區(qū)間空閑.否則列車(chē)以不同的閉塞方式進(jìn)入同一區(qū)間，因不同的閉塞方式下，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行要求不同，這樣勢(shì)必會(huì)危及行車(chē)安全.

4.2 接車(chē)作業(yè)辦法

4.2.1 無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間接車(chē)作業(yè)辦法

車(chē)站值班員根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令，停止基本閉塞法改按電話(huà)閉塞法行車(chē).確認(rèn)區(qū)間空閑后，與發(fā)車(chē)站辦理閉塞手續(xù)，發(fā)出同意閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼.

正方向接車(chē)時(shí)，開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)辦理接車(chē).

反方向接車(chē)時(shí)，因未設(shè)反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，故須申請(qǐng)引導(dǎo)接車(chē)的調(diào)度命令，以開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)的方式或單操道岔的方式準(zhǔn)備進(jìn)路并鎖閉進(jìn)路.進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔和鄰線(xiàn)上的防護(hù)道岔均應(yīng)加鎖，進(jìn)路上有分動(dòng)外鎖閉道岔須對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌、可動(dòng)心軌加鎖.按下接通光帶按鈕，通過(guò)控制臺(tái)上的白色光帶確認(rèn)進(jìn)路正確.指示引導(dǎo)員到《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē).

列車(chē)到達(dá)后，收回占用區(qū)間憑證，向發(fā)車(chē)站發(fā)出“列車(chē)到達(dá)”的電話(huà)記錄號(hào)碼，辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù).

4.2.2 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間接車(chē)作業(yè)辦法

車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑，與發(fā)車(chē)站辦理閉塞手續(xù).

接車(chē)時(shí)，可以開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)（正方向接車(chē)）或反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（反方向接車(chē)）辦理接車(chē).

列車(chē)到達(dá)后，收回占用區(qū)間憑證，向發(fā)車(chē)站發(fā)出“列車(chē)到達(dá)”的電話(huà)記錄號(hào)碼，辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù).

4.3 發(fā)車(chē)作業(yè)辦法

4.3.1 無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間發(fā)車(chē)作業(yè)辦法

車(chē)站值班員根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令，停用基本閉塞法改按電話(huà)閉塞法行車(chē).確認(rèn)區(qū)間空閑，與接車(chē)站辦理電話(huà)閉塞手續(xù)，抄收接車(chē)站同意閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼.

正方向發(fā)車(chē)時(shí)，開(kāi)放出站站信號(hào)機(jī)辦理發(fā)車(chē).

反方向發(fā)車(chē)時(shí)，以開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)的方式或單操道岔的方式準(zhǔn)備進(jìn)路并鎖閉進(jìn)路.進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔和鄰線(xiàn)上的防護(hù)道岔均應(yīng)加鎖，進(jìn)路上的分動(dòng)外鎖閉道岔須對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌、可動(dòng)心軌加鎖.按下接通光帶按鈕，通過(guò)控制臺(tái)上的白色光帶確認(rèn)進(jìn)路正確后，核對(duì)車(chē)次、區(qū)間、電話(huà)記錄號(hào)碼，方可填寫(xiě)路票，并在路票上加蓋“反方向行車(chē)章”.

助理值班員與車(chē)站值班員認(rèn)真核對(duì)路票、調(diào)度命令，核對(duì)正確后，與司機(jī)核對(duì)路票及調(diào)度命令無(wú)誤后交付司機(jī)，有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)還應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令，確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備，指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē).

列車(chē)到達(dá)鄰站后，接收接車(chē)站列車(chē)到達(dá)的電話(huà)記錄號(hào)碼，辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù).

4.3.2 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間發(fā)車(chē)作業(yè)辦法

車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑（自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車(chē)站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑，再根據(jù)列車(chē)調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記），與接車(chē)站辦理閉塞手續(xù).開(kāi)放出站信號(hào)發(fā)出列車(chē)，列車(chē)到達(dá)鄰站后，辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù).

5 結(jié)語(yǔ)

論文歸納了雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)的發(fā)生情況及發(fā)車(chē)權(quán)，并針對(duì)不同設(shè)備條件給出相應(yīng)接發(fā)列車(chē)作業(yè)辦法，作業(yè)辦法切實(shí)可行，為不同設(shè)備條件下雙線(xiàn)改為單線(xiàn)行車(chē)提供了安全保證.

〔1〕中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

〔2〕中華人民共和圍鐵道部.鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

U284

A

1673-260X（2012）05-0047-02