夏海靜，李 娜

（1.衡水學(xué)院 數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)系，河北 衡水 053000; 2.衡水學(xué)院 經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)系，河北 衡水 053000）

1 引言

空載是指機(jī)動(dòng)車輛等沒(méi)有載貨或載客而空車行駛的現(xiàn)象。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)情況分析，大多數(shù)物流企業(yè)并沒(méi)有取得很好的經(jīng)營(yíng)效果，收入水平并不高。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中，物流成本占大部分，影響運(yùn)輸成本高低的種種不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式中，以起程或返程空載現(xiàn)象最為嚴(yán)重，成為導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)的社會(huì)物流總成本已達(dá)到84 000億元，其中運(yùn)輸成本為44 000億元，占社會(huì)物流總成本的52.8%。物流運(yùn)輸成本為何居高不下，其中最重要的原因就是物流網(wǎng)絡(luò)欠規(guī)范，運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)欠合理，尤其是許多汽車運(yùn)輸去程滿載，回程空載，以致于全程空載率甚至超過(guò)50%，而空載的費(fèi)用也包括在物流總成本中。如此低的運(yùn)輸車輛利用率，使運(yùn)輸成本以至總成本很難真正的降低。盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)仍在繼續(xù)快速發(fā)展，各企業(yè)將物流環(huán)節(jié)作為“第三利潤(rùn)源”，力圖尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服汽車空載這一瓶頸。

2 我國(guó)公路運(yùn)輸中空載率高的原因

2.1 物流信息系統(tǒng)不健全

由于企業(yè)規(guī)模的限制，我國(guó)一些規(guī)模較小的物流企業(yè)很難建立起完善、全面的信息系統(tǒng)。這些企業(yè)所采用的信息系統(tǒng)一般都存在信息覆蓋面窄、功能服務(wù)簡(jiǎn)單等缺陷，一些個(gè)體小型物流公司甚至沒(méi)有自己的信息處理系統(tǒng)。信息處理能力的低下通常會(huì)導(dǎo)致貨源信息與車輛信息溝通不順暢，信息不及時(shí)，結(jié)果往往是貨到車未到，或者車到貨未到，而出庫(kù)單據(jù)超過(guò)兩天即作廢，從而錯(cuò)失了合理組合貨物進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)淖詈脮r(shí)機(jī)。

2.2 地方保護(hù)主義的限制

目前我國(guó)很多省份還存在著狹隘的區(qū)域觀念，比如偏遠(yuǎn)落后的地區(qū)，往往會(huì)針對(duì)外地各種車輛設(shè)置更多的限制條款和規(guī)定，使很多外地車、尤其是運(yùn)輸車輛無(wú)法在這樣的地區(qū)獲得更多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，載運(yùn)量越低，則單位運(yùn)輸成本越高。如山西煤炭運(yùn)往省外時(shí)，必須得持有山西省交通局的出省票和外車進(jìn)入山西的入省票，這些票據(jù)費(fèi)用占司機(jī)運(yùn)費(fèi)的三分之一。而且這些重型煤炭汽車只能運(yùn)送煤炭，還必須空載進(jìn)入山西，滿載出省。

2.3 物流市場(chǎng)上供給與需求不平衡

雖然我國(guó)物流市場(chǎng)的需求量較前些年相比已獲得了一定的發(fā)展，但與眾多處于“找米下鍋”狀態(tài)的運(yùn)輸企業(yè)相比，需求仍比較薄弱，對(duì)運(yùn)力的需求相對(duì)也較少，因此客戶對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)水平要求較高，甚至苛刻。為滿足客戶的要求，提供更高品質(zhì)的物流服務(wù)，服務(wù)水平的高低與物流成本是存在效益悖反的，因此物流成本支出的增加也成為必然現(xiàn)象。

2.4 特種車輛的使用

有些物流企業(yè)利用特殊車輛專門從事特種貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如煤炭車、油罐車、冷凍車、攪拌車等，這些特種車輛由于其專用性和車輛結(jié)構(gòu)等條件的限制，幾乎不能與其他普通貨物實(shí)現(xiàn)配載，而回程中也無(wú)法搭載普通貨物，因此空載率最高。

2.5 存在大量實(shí)力薄弱的中小型物流企業(yè)

目前我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀是，中小型物流企業(yè)數(shù)目眾多，且運(yùn)營(yíng)能力低下。在中小型物流企業(yè)中還包括一部分一戶一車的微型物流企業(yè)，而這樣的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者貨源信息相當(dāng)有限，依靠物流公司提供信息，或自行攬散貨為業(yè)務(wù)來(lái)源。有限的運(yùn)貨量和業(yè)務(wù)量導(dǎo)致大部分時(shí)間和路程浪費(fèi)在空載過(guò)程中。

2.6 運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理

由于目前我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)上各物流企業(yè)各行其事，未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，因此在路線選擇上處于無(wú)序狀態(tài)。我國(guó)的物流行業(yè)還沒(méi)有形成足夠大的規(guī)模，每個(gè)物流企業(yè)基本上都是單獨(dú)作業(yè)，很少有物流企業(yè)主動(dòng)要求與其他的物流企業(yè)聯(lián)合完成自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此在路線規(guī)劃上也只在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)作選擇，不但經(jīng)常出現(xiàn)單程空載的現(xiàn)象，還可能出現(xiàn)對(duì)流運(yùn)輸?shù)绕渌缓侠淼默F(xiàn)象。

3 減少我國(guó)公路運(yùn)輸中空載率的對(duì)策

基于以上關(guān)于空載現(xiàn)象大量存在的原因分析，可以將其歸結(jié)為兩個(gè)方面，即協(xié)調(diào)運(yùn)力與運(yùn)量，加強(qiáng)有關(guān)部門對(duì)物流市場(chǎng)管理。解決空載問(wèn)題，必須從這兩個(gè)方面入手。

3.1 改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，使運(yùn)力與運(yùn)量相適應(yīng)

所謂運(yùn)量，是指全社會(huì)對(duì)運(yùn)輸作業(yè)的需求量。當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際間對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠖茧S著貿(mào)易往來(lái)的增加而不斷提高。所謂運(yùn)力，是指全社會(huì)所能達(dá)到的運(yùn)輸能力。從理論上講，運(yùn)力的發(fā)展應(yīng)該與運(yùn)量的增加保持一致。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí)，運(yùn)力不足會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)牟豁槙?，?huì)進(jìn)一步制約社會(huì)生活的其他方面；當(dāng)運(yùn)量小于運(yùn)力時(shí)，實(shí)際上運(yùn)力已經(jīng)過(guò)剩，則很難達(dá)到充分利用所有運(yùn)輸車輛的要求。例如統(tǒng)一飲料在天津市內(nèi)的配送，根據(jù)中外運(yùn)天津久凌的具體規(guī)定以及客戶的時(shí)間要求，一般是兩日的運(yùn)輸時(shí)間，完成全部運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容。但有時(shí)兩日內(nèi)根本無(wú)法調(diào)度到適當(dāng)?shù)能囕v將飲料配送到經(jīng)銷商指定的送達(dá)地址，因而只能調(diào)度并不適當(dāng)?shù)能囆停缬?.2m的高欄貨車裝運(yùn)1 830件飲料，或用9.6m的箱車裝2 000件飲料，甚至從天津港調(diào)度12m的集裝箱到北辰區(qū)裝運(yùn)3 000件飲料，這樣無(wú)疑是對(duì)運(yùn)力的極大浪費(fèi)。

就我國(guó)的情況來(lái)看，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)量與運(yùn)力總的來(lái)說(shuō)基本上能夠達(dá)到較為均衡的狀態(tài)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，各種類型的貨運(yùn)車輛構(gòu)成并不合理。主要問(wèn)題是車型單一，輕型車和重型車的數(shù)量較少，與運(yùn)量相比并不能滿足需要，而中型車則較多，因而難免在配載時(shí)存在車輛選擇不適當(dāng)?shù)臓顩r。尤其是特種專用貨車數(shù)目較少，有些地區(qū)普通載貨汽車數(shù)量占到營(yíng)運(yùn)性貨車的95%，而專用特種汽車所占比例卻低于5%。不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)必然引起各普通載貨汽車搶普通貨源，那些在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)能獲得足夠運(yùn)輸任務(wù)的車輛必定會(huì)存在一定程度的空載。相反的是在專用車輛運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)力卻往往不充足。

（1）整合普通運(yùn)輸車輛，增加特種專用運(yùn)輸車輛的投入。普通貨物可以根據(jù)其物理化學(xué)特征歸入不同的類別，而不同類別的貨物在運(yùn)輸中則選用不同的車輛，包括選用一些專用車輛，以完成運(yùn)輸工作。而特種貨物如鮮活產(chǎn)品需要使用冷藏車，氣態(tài)或液態(tài)貨物需要使用罐裝車，危險(xiǎn)品、闊大貨物等特種貨物在運(yùn)輸中同樣需要有特種車輛與之相配。在普通貨物運(yùn)力超出需要的情況下，更需要運(yùn)輸業(yè)有關(guān)管理部門的支持與配合，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌管理的作用，形成產(chǎn)、銷、運(yùn)相統(tǒng)一的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并形成產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的高度整合，全供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各企業(yè)都能在這場(chǎng)整合中得到最大收獲。

（2）適當(dāng)增加重型汽車投入量，拓展運(yùn)輸空間。發(fā)展汽車運(yùn)輸應(yīng)以市場(chǎng)需求為指導(dǎo)，根據(jù)目前的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r以及汽車車型的保有量統(tǒng)計(jì)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型汽車是符合市場(chǎng)需要的選擇。重型汽車以完成遠(yuǎn)程、大批量貨物的運(yùn)輸作業(yè)最為經(jīng)濟(jì)合理。在有些公路路段，還可以與鐵路、水路完成銜接，以公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等方式增加汽車運(yùn)輸任務(wù)，提高車輛的利用率。這種通過(guò)延長(zhǎng)重型車輛運(yùn)輸作業(yè)距離的方法，既充分利用了其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為中小型貨車提供了更多的機(jī)會(huì)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了充分調(diào)整，也更趨于合理。

（3）城市內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)。在城市中應(yīng)致力于配備輕小節(jié)能型車輛。市區(qū)內(nèi)客戶的運(yùn)輸要求一般以小批量、多批次為主要特征，并且運(yùn)輸路線多有重合和交叉，應(yīng)注意采用科學(xué)的方法選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線，盡量以靈活方便的配送方式完成貨物的短距離、小批量的運(yùn)輸任務(wù)。城市中配送路線的選擇比較復(fù)雜，為減少不合理現(xiàn)象，應(yīng)盡量采用更科學(xué)的技術(shù)手段來(lái)輔助運(yùn)輸作業(yè)，不但能夠提高輸送效率、節(jié)省時(shí)間，同時(shí)還降低了運(yùn)輸成本，也符合綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)。

綜上所述，達(dá)到運(yùn)力結(jié)構(gòu)的完善應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)城市中內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)、中等運(yùn)貨量與中等距離由中型貨車完成、大型重型貨車負(fù)責(zé)長(zhǎng)途貨運(yùn)任務(wù)、特種車輛為特種貨物專用的格局，運(yùn)力與運(yùn)量相適應(yīng)，盡量達(dá)到各類型貨車的最佳運(yùn)輸條件，使其得到充分使用。從而減少空載，降低運(yùn)輸成本。

3.2 加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的管理

近幾年，國(guó)家政府和有關(guān)部門積極扶持物流業(yè)的發(fā)展，給予了物質(zhì)條件、政策法令上的有力支持，使物流業(yè)以及物流企業(yè)獲得了更廣闊的發(fā)展空間和更優(yōu)越的客觀條件?，F(xiàn)有及正在興建的各級(jí)公路、物流運(yùn)輸樞紐將成為汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推動(dòng)力，同時(shí)也為物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控與治理帶來(lái)了極大便利。

（1）集中管理運(yùn)輸市場(chǎng)。有關(guān)管理部門和政府機(jī)構(gòu)對(duì)于物流市場(chǎng)的監(jiān)管與控制應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，并積極創(chuàng)造促進(jìn)市場(chǎng)成熟的有利條件。物流市場(chǎng)企業(yè)眾多，實(shí)力懸殊，政府管理部門應(yīng)通過(guò)妥善引導(dǎo)，鼓勵(lì)貨源信息穩(wěn)定且豐富的物流企業(yè)與實(shí)力有限的小型物流企業(yè)建立合作關(guān)系，逐步將其轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的市場(chǎng)資源，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)與行政命令手段相結(jié)合的方式，努力扭轉(zhuǎn)物流企業(yè)各自為政、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)觀念，加強(qiáng)全社會(huì)運(yùn)輸車輛的總體調(diào)度，提高利用效率。

（2）合理配置企業(yè)自有運(yùn)輸車輛。一般來(lái)說(shuō)，工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自有運(yùn)輸車輛的利用率與物流企業(yè)相比低的多。對(duì)于有些企業(yè)來(lái)說(shuō)，維持自有車隊(duì)甚至可能會(huì)影響到其核心能力的加強(qiáng)。根據(jù)建立自有車隊(duì)和運(yùn)輸外包的選擇標(biāo)準(zhǔn)，只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)?；蚪?jīng)營(yíng)特種商品，擁有自有車隊(duì)才有利于車輛利用效率的提高和降低空載。而對(duì)于眾多的中小型工商企業(yè)來(lái)說(shuō)，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包出去才是合理正確的選擇。這樣一方面使運(yùn)輸車輛得到了更充分的利用，降低空載的可能；另一方面也可以令企業(yè)將更多的資源放在企業(yè)核心能力的開(kāi)發(fā)上。

（3）整合物流信息資源，搭建先進(jìn)信息技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)今世界計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)也已在廣泛使用，如今的物流業(yè)正是借助于這樣的先進(jìn)技術(shù)才得以快速發(fā)展和壯大的。這些技術(shù)的充分運(yùn)用是減少運(yùn)輸空載現(xiàn)象、規(guī)范物流市場(chǎng)的必要條件。因此，應(yīng)建立一個(gè)以物流基礎(chǔ)設(shè)施為物質(zhì)基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)為必要條件，集物流中心和汽車運(yùn)輸企業(yè)為一體的物流系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，通過(guò)各終端安裝信息通訊裝置，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)途徑的信息傳遞，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)中貨源信息與車源信息的高度整合，通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)輸車輛、統(tǒng)一貨車裝配，最大限度地降低汽車空載的可能性。

（4）以服務(wù)客戶為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)新運(yùn)輸方式。整車運(yùn)輸是合理配載的充分體現(xiàn)，對(duì)降低空載率作用明顯，發(fā)展整車運(yùn)輸是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)氖滓蝿?wù)。與此同時(shí)，考慮到公路運(yùn)輸方式的機(jī)動(dòng)靈活，可以發(fā)展新的運(yùn)輸組織方式，盡可能地集合零擔(dān)貨物，拼裝成整車，以充分利用整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。在拓寬運(yùn)輸市場(chǎng)方面，物流企業(yè)應(yīng)盡量利用所占有的各項(xiàng)資源，把握主流貨源的主要流向，合理調(diào)度車輛，同時(shí)科學(xué)合理地安排車輛行駛線路，盡量將同一方向的貨物拼裝在同一貨車上，提高整車發(fā)車率。

4 結(jié)語(yǔ)

公路運(yùn)輸中的汽車空載問(wèn)題多年來(lái)一直是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素，也造成了許多物流企業(yè)難以維持經(jīng)營(yíng)的困境，本文對(duì)這一狀況持續(xù)存在的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探討，并從市場(chǎng)與企業(yè)自身兩個(gè)角度闡述了改善這一現(xiàn)象的建議，力求可以為廣大以汽車運(yùn)輸為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)尋找到擺脫這一難題的良策。

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